Cube Cross Race C:62 Race

C:62 по технологии Advanced Twin Mold: две пресс-формы, внутренняя держит волокна на месте, пока рама встаёт. Вилка отдельная история. Она из C:68X, карбона классом выше рамного. Кабели уходят внутрь через вынос и рулевую Acros, хомут подседельного штыря вклеен в раму. Снаружи не торчит ничего, после грязи мойка занимает пять минут.

Геометрия по размерам 50, 53, 56, 58, 61: stack 520, 544, 570, 589, 613; reach 381, 383, 390, 396, 406. Рулевая от 71,5° до 72,5°, подседельная от 74,5° до 73°. Перья 423-425 мм, база от 1001 до 1048 мм.

Теперь то же самое руками. У размера 56 отношение stack к reach 1,46. Ниже и длиннее, чем у типичного гравийника, где 1,5 считается нормой. Каретка опущена всего на 63 мм против 70-75 у гравийных рам. В грязи педаль на повороте не цепляет землю. На быстром асфальтовом спуске центр тяжести выше, и это тоже чувствуется.

Cyclist в тесте прошлого поколения Cross Race C:62 писал про углы: «A steep 73.5° seat angle coupled with a 72° head tube is a stable enough position to keep you planted rubber side down yet is aggressive enough to enable solid power transfer». За годы они почти не двигались.

SRAM Rival XPLR AXS, 12 скоростей, беспроводное переключение. Звезда 40T, кассета XG-1250 на 10-36. Считаем низшую передачу: 40 на 36 даёт 1,11. Для гонки по кругу хватает. Для затяжного подъёма с рюкзаком и палаткой мало, и об это спотыкается каждый второй покупатель, взявший кроссер под путешествия.

Тросиков нет, рвать в грязи нечего. Батарея одна, на заднем переключателе, заряжается за час. Расплата: на морозе она садится заметно быстрее, и запаска в кармане быстро входит в привычку. Тормоза Rival AXS, гидравлика, роторы 160 мм спереди и сзади. Колодки SRAM в России лежат на полке в любой мастерской.

Newmen Performance X.R.25: алюминий, 28 спиц, tubeless ready. Ставка тут на прочность, не на граммы. Для кросса это правильный размен. Обод, который переживает удар о корень, стоит дороже обода, который на 200 граммов легче.

Резина Schwalbe X-One Allround 33 мм, гоночный размер по регламенту UCI. На грунте она работает. Тот же Cyclist отметил другое: «The drawback of this heavy tread was that the Cross Race felt slightly laboured on tarmac». Подтверждаю. По асфальту на этих шипах едешь как в шлёпанцах по песку, ещё и с гулом.

Максимальный зазор под покрышку Cube для этой рамы не публикует. Значит, 40 мм я вам не обещаю. Штатные 33 факт, всё остальное меряется на конкретном экземпляре в магазине.

Я катал эту раму по осеннему грунту и по разбитому асфальту. Первое, что бьёт в глаза: она очень короткая. База 1024 мм в 56-м против 1050 и выше у гравийников. Велосипед ныряет в поворот одним движением бедра и разворачивается почти на месте. На узкой лесной тропе это чистое удовольствие.

На длинном гравийном спуске картинка переворачивается. Короткая база и высокая каретка перестают прощать, линию приходится держать руками. Прибавьте посадку: stack 570 в 56-м размере это низко, и через три часа шея начинает напоминать о себе.

Зато на старте и в подъём рама отвечает мгновенно. Восемь с половиной килограммов под собой чувствуешь сразу, особенно если пересел с алюминия за одиннадцать. Ускорение из поворота идёт без паузы, каретка не играет.

Внутри Cube. Cross Race C:62 Pro прошлого модельного года: 355 460 ₽, разница 4 145 ₽, та же карбоновая платформа, механическая группа вместо электроники. Верх серии Cross Race C:62 SLX: 437 780 ₽, разница 86 465 ₽, две звезды спереди и карбоновые колёса. За гравием в полном смысле слова идти надо в соседнюю серию. У Nuroad C:62 длиннее база, выше передок, шире резина и есть крепления под багаж. Планируете маршрут с ночёвкой? Смотрите Nuroad. Cross Race для такого не рождён.

GR:ONE SHIMANO: 404 799 ₽, разница 53 484 ₽. Марку в Россию поставляем только мы, поэтому гарантия и сервис свои, без ожидания решения из Европы. Рама GR:ONE заявлена под покрышку 700×45c, каретка резьбовая T47. Это гравий-гонка с запасом по резине, которого у Cross Race просто нет. Расплата честная: внешние издания Quick Pro не тестировали, спеков сборки в нашем каталоге пока нет, и сравнить по весу с Cube я не могу.

Подойдёт тому, кто стартует в циклокроссе или в коротких грунтовых гонках. Подойдёт тому, кому нужен один лёгкий карбон на зиму и межсезонье, чтобы не купать шоссейник в соли. Подойдёт любителям электроники: Rival AXS в этом бюджете встречается редко.

Под бикепакинг не подойдёт. Креплений под багажник и три фляги здесь нет, а передача 1,11 на гружёном подъёме заканчивается пешком. Не подойдёт тому, кто катает в основном по асфальту. Не подойдёт новичку с проблемной спиной: посадка низкая, привыкать придётся долго.