Cube Editor SLX FE

Втулка Shimano Alfine SG-S7001 на одиннадцать передач, манетка Alfine SL-S700, ремень Gates CDX на 120 зубьев, задняя звёздочка 22 зуба. Все одиннадцать передач спрятаны внутри втулки и работают в масляной ванне. Переключаться можно стоя на светофоре, что для города меняет больше, чем кажется: подъехали на тяжёлой, воткнули лёгкую, тронулись спокойно.

Джон Стивенсон в обзоре Cube Editor для road.cc написал про эту втулку прямо: «The Alfine 11 is the most expensive and sophisticated hub gear Shimano makes», диапазон 408 процентов. Подтверждаю по ощущениям: переключение мягкое, без хруста, манетку можно щёлкать пальцем в перчатке.

Там же у road.cc есть претензия, которую я обязан пересказать. На тестовой машине стояли 46 зубьев спереди и 22 сзади, и Стивенсон посчитал: верхняя передача 122 дюйма, нижняя 30. Вывод его дословно: «Frankly, that's a bit silly». Смысл прост. Такой верх в городе не нужен никому, а такой низ маловат, если выехать за город в холмы. В спецификации нашей сборки Cube указывает переднюю звезду Gates S301 CDC без количества зубьев, так что точный расчёт для 2026 года я сделать не могу. Гейт проверяемости: цифры 122 и 30 относятся к тестовому Editor, а не к этой карточке.

FE значит Fully Equipped. Фара Acid Pro-D 100, задний фонарь Acid Pro-D SIC 2.0, крылья Acid 57 SIC 2.0, багажник Acid SIC 2.0 RILink, подножка и звонок Knog Oi. Питание света идёт от динамо-втулки Acid PL-7 в переднем колесе, то есть розетка велосипеду не нужна никогда.

Уоррен Росситер тестировал для BikeRadar соседнюю модель Editor One FE с ровно тем же комплектом обвеса и назвал вещи своими именами: «The full-equipment package is what will sell it, but, most importantly, its appeal lies in its simplicity». Грузоподъёмность багажника в его обзоре 25 килограммов. Та же цифра стоит в официальной таблице весовых лимитов Cube на 2026 год, там же седок до 100 килограммов и полная система до 140.

Одна деталь из этой таблицы стоит отдельного абзаца. В графе прицепа у всей серии Editor стоит прочерк. Прицеп с этим велосипедом Cube не предусматривает. Возите ребёнка в прицепе? Это Kathmandu, там разрешено до 60 килограммов.

Алюминий Superlite с двойным баттингом, платформа Urban 29, конусная рулевая. Вилка карбоновая, Cube TK Disc C:62, на оси 12 на 100 и под флэтмаунт. Карбоновая вилка на городском велосипеде звучит как маркетинг, но работает: она гасит мелкую вибрацию от брусчатки, которую алюминий передаёт в кисти напрямую.

Рулевая Acros AZF-1035 с внутренней прокладкой тросов. Снаружи у велосипеда почти ничего не болтается, и на модели, которую паркуют у метро, это ещё и меньше поводов зацепиться.

Руль Cube Flat Race Bar шириной 680 миллиметров, вынос Performance SLX 90 миллиметров с наклоном 6 градусов. Посадка тут заметно спортивнее, чем у трекингового Kathmandu с его высоким рулём и выносом под 17 градусов. Корпус наклонён, вес частично идёт на руки, зато встречный ветер бьёт слабее и разгон живее.

Обода Acid EX25 под бескамерку, покрышки Schwalbe Motion Big Apple шириной 55 миллиметров. Пятьдесят пять это почти два с четвертью дюйма. Такой баллон на трёх атмосферах работает подвеской: трамвайные пути, стыки плит и вылезший корень проглатываются без вилки.

Расплата тоже понятная. Пятидесятипятимиллиметровая резина катится тяжелее узкой, и на длинном перегоне по гладкому асфальту вы это почувствуете в ногах. Для города обмен выгодный, для загородных сотен скорее нет.

Катал Editor по городу в мокрый день, и лучше всего его описывает слово «тихо». Ремень не звенит и не шуршит, в накате слышно только шины. Через неделю привыкаешь и начинаешь замечать, насколько обычная трансмиссия шумная.

Второе наблюдение про одежду. С ремнём и полноразмерной защитой можно садиться в чём приехал на работу: брюки остаются чистыми, штанину подворачивать не надо. Ради этого Editor и покупают.

Третье честное. Заводские 14,8 килограмма по спецификации поставщика, у Cube в таблице 14,9. Затащить такой велосипед на четвёртый этаж без лифта задача неприятная, и планетарная втулка добавляет веса именно сзади, снизу. Носить его боком за раму тоже не очень удобно.

Ремень Gates служит дольше цепи и не требует смазки, но порвать или перекусить его в поле нельзя, а запасной в багажнике никто не возит. Ремни и звёздочки CDX в России есть, заказывать нужно заранее. Втулке Alfine 11 раз в сезон или каждые несколько тысяч километров положена замена масла через сервисный порт. Процедура несложная, но делать её должен сервис, который её уже делал. Спросите об этом мастерскую до покупки.

Kathmandu SLX 2026: 217 935 ₽, разница 5 490 ₽. Трекинг на цепи и Cues 2x11, 15,5 килограмма, вваренный багажник и разрешённый прицеп до 60 килограммов. Возите груз и выезжаете за город? Берите его. Тишины ремня там не будет.

Nature SLX Trapeze 2026: 204 255 ₽, разница 19 170 ₽. Лёгкий кросс на 13,4 килограмма и с покрышками под грунт, зато совсем без обвеса: ни света, ни крыльев, ни багажника.

Kathmandu EXC 2025: 235 200 ₽, разница 11 775 ₽. Классический трекинг с динамо-втулкой Shimano и вваренным багажником Integrated Carrier 3.0. Тяжелее на килограмм с лишним, зато возит 25 килограммов груза и тянет прицеп.

Внутри городской линейки Cube у Editor есть два прямых соседа. Editor SLX это та же рама с ремнём и Alfine, но без света, крыльев и багажника, 13,5 килограмма. Hyde Pro FE тоже ременной и с полным обвесом, однако планетарка там Shimano Nexus на восемь передач, диапазон заметно уже. Обе возим под заказ, сроки считает менеджер.

Подойдёт тем, кто катает по городу каждый день и в любой одежде, ставит велосипед в подъезде и не хочет знать слово «цепь». Подойдёт для равнинного или слабохолмистого города, где диапазон Alfine закрывает всё. Подойдёт тем, кому важен свет из коробки и багажник под сумку с ноутбуком.

Не подойдёт для крутых длинных подъёмов: у планетарки нижняя передача выше, чем у трекинговой системы 32 на 45. Не подойдёт под прицеп, Cube его для Editor не разрешает. Не подойдёт тем, кто живёт без лифта на верхнем этаже. Не подойдёт для дальних маршрутов по глухим местам, где ремень просто негде взять.