Cube Kathmandu EXC

Integrated Carrier 3.0 это главное, за что берут Kathmandu. Стойки багажника и задние перья здесь одна сварная конструкция, а не полка на болтах через переходники. Разница вылезает на третий день пути. Прикрученный багажник живёт своей жизнью: болты ослабевают, площадка едет, на брусчатке сумки начинают раскачивать зад. Вваренный стоит.

Крылья Acid 56 посажены на тот же узел, поэтому сзади нет привычного частокола из стоек и хомутов. Меньше деталей, меньше того, что открутится в дороге.

Сколько он везёт, я беру из официальной таблицы весовых лимитов Cube, не из ощущений. Категория вторая. Седок с экипировкой до 100 килограммов, багажник до 25, прицеп до 60, полная система до 140 килограммов. Сноска у Cube важная: лимит багажника засчитывается на велосипедах, где багажник ставил сертифицированный дилер. Здесь он штатный.

Aluminium Superlite, двойной баттинг, геометрия Trekking Comfort. Размерный ряд полный: 46, 50, 54, 58 и 62 сантиметра, два цвета. Это как раз то, чего нет у трапеции, где линейка обрывается на 54.

Заводской вес 15,9 килограмма по спецификации поставщика, у самого Cube в таблице 16,0. Шестнадцать килограммов в трекинге это норма, а не приговор. Половина веса тут в обвесе, который на туринге отрабатывает каждый грамм: свет, багажник, крылья, подножка, защита цепи.

Shimano Cues, 2x11. Система 46-32, кассета CS-LG700 на 11-45. Верх 46 на 11, низ 32 на 45, диапазон 588 процентов. Проще говоря: с двадцатью килограммами на багажнике вы заезжаете в деревенский тягун сидя, а на спуске по ровному вас не раскручивает вхолостую.

Почему две звезды спереди, когда индустрия ушла в одну. Для гружёного трекинга это правильный выбор. Односистемники того же диапазона берут его огромной кассетой с провалами между передачами, и на равнине вы всё время между двумя скоростями. Здесь шаг мелкий, каденс держится.

Cues ремонтопригоден до скуки. Цепь KMC xGlide, кассета LG700, ролики, тросы всё это лежит в любом сервисе от Калининграда до Владивостока. Для велосипеда, который увозят за тысячу километров от дома, это аргумент весомее любой родословной.

Втулка Shimano DH-UR700-3D с генератором, фара Cube IQ-XS-Friendly N plus, задний фонарь Acid Mudguard Rear Light PRO-D на 6 вольт переменного тока. Ничего не заряжается и не садится. Вечер застал в поле? Крутите педали, свет горит.

Я к динамо-втулкам шёл долго и нехотя. Аргумент против был один: лишнее сопротивление. По ощущениям на трекинге оно теряется в общем весе и в ветре. Аргумент за оказался сильнее: за сезон ни одного раза, когда фонарь разряжен, а до дома двадцать километров.

Тормоза. Спереди Shimano BR-MT200, сзади BR-UR300. Нижняя ступень гидравлики Shimano, та же, что стоит на моделях за сто тысяч. Роторы 180 и 160 добавляют момента, и на сухом асфальте вопросов нет. Вопросы начинаются на затяжном мокром спуске с полной загрузкой: ручка подбирается к рулю, модуляция грубеет. Планируете горы с сумками? Закладывайте бюджет на калипер посерьёзнее.

Покрышки Continental Pure Contact 47-622. Накатистые, тихие, складные. Для города и асфальта отличные, для мокрого грунта слабые. Cube на старших Kathmandu сам ставит Schwalbe Marathon Mondial, и это первое, что я бы поменял перед дальней поездкой.

Катал Kathmandu EXC с двумя гружёными баулами на багажнике. Ощущение честное: велосипед становится длинным и спокойным. Он не любит резких перекладок, зато держит прямую сам по себе, руль можно отпустить одной рукой на ровном и достать бутылку.

Вилка SR Suntour NCX E RL Air T, ход 63 миллиметра, блокировка выведена на руль. Это не подвеска для леса. Это фильтр для стыков плит, трамвайных путей и бордюров, чтобы через восемь часов седла запястья ещё работали. На гладком асфальте я её блокирую: нагруженный велосипед с открытой вилкой качается на педалировании стоя.

Посадка прямая, руль Comfort Trail Bar 700 миллиметров, вынос под 17 градусов. Пять часов в седле без боли в шее это рабочая норма для такой геометрии, и она же объясняет, почему Kathmandu берут люди, которым шоссейник давно неинтересен.

Kathmandu SLX 2026: 217 935 ₽, разница 17 265 ₽. Дешевле, при этом вилка RockShox Paragon Gold RL, тормоза Cues BR-U8000 и покрышки Schwalbe Marathon Mondial. По железу это шаг вверх почти везде. Расплата: динамо-втулка там своя, Acid PL-8, а не Shimano.

Kathmandu SLX 2025: 256 900 ₽, разница 21 700 ₽. Дороже, и доплата уходит в тормоза Shimano Deore XT BR-M8100 и воздушную вилку RockShox Paragon Gold Air. Для гружёных спусков лучший вариант из трёх.

Kathmandu EXC Trapeze 2025: 235 200 ₽, разница 0 ₽. Железо один в один, отличается только форма рамы. Заниженная верхняя труба выручает, когда перекидывать ногу тяжело. Расплата: размеры там заканчиваются на 54 сантиметрах.

Есть ещё Kathmandu EXC сезона 2026, самый дешёвый вход в модель. Вилка проще, вес по таблице Cube 16,1 килограмма, зато покрышки Marathon Mondial стоят с завода. Эту сборку возим под заказ, сроки и цену считает менеджер.

Подойдёт тем, кто реально возит груз: веломаршруты с ночёвками, дача, работа с ноутбуком и сменной обувью. Подойдёт для круглогодичной езды по городу, где свет и крылья важнее двух килограммов веса. Подойдёт высоким: размеры 58 и 62 в наличии у линейки, у трапеции их нет.

Не подойдёт тем, кто ищет лёгкий велосипед для темповых покатушек. Не подойдёт для горного туризма с полной загрузкой из-за тормозов начального уровня. Не подойдёт, если груза не будет никогда: тогда вы платите за багажник и обвес, которые просто возите с собой.