Cube Kathmandu SLX

Алюминий Superlite, двойной баттинг, геометрия Trekking Comfort. Главное здесь другое: багажник Acid Integrated Carrier 3.0 не прикручен к раме, а вварен в неё как часть конструкции. Разница видна на первом же километре с гружёными сумками. Обычный навесной багажник на скорости живёт своей жизнью и раскачивает зад, интегрированный ведёт себя как продолжение рамы.

Расплата есть. Свой багажник вы сюда не поставите. Сумки лучше брать под систему креплений Cube или с широким универсальным зацепом. Крылья Acid 56 идут в комплекте и тоже завязаны на эту конструкцию.

Посадка на трекинге вертикальная, вынос с углом 17°, руль Cube Comfort Trail шириной 700 мм, грипсы Acid Travel Comfort. За руль вы держитесь сверху, вес идёт в седло и в педали, и через шесть часов разницу с шоссейной посадкой ощущаете позвоночником.

Втулка-динамо Shimano DH-UR700-3D. Фара Cube IQ-XS-Friendly N plus на 50 люкс, задний фонарь Acid Mudguard Rear Light PRO-D встроен в крыло. Свет работает от вращения колеса. Заряжать нечего. Забыть дома нечего.

Пятьдесят люкс это не фара эндуро на аккумуляторе, дальний свет по лесной колее она не даст. Зато на неосвещённой трассе вы видите дорогу и вас видят встречные, а на рассвете и в дождь фара просто горит, пока вы крутите педали. Для ноябрьского маршрута, когда темнеет в пять вечера, ровно это и нужно.

Shimano Cues, 2×11: задний RD-U8020-SGS, передний FD-U8010, манетки SL-U8000 Rapidfire-Plus, система FC-U8000 на 46-32, кассета CS-LG700 на 11-45, цепь KMC xGlide.

Считаем диапазон, потому что для туринга это главное число. Низшая передача 32 на 45 даёт 0,71. На покрышке 47-622 это примерно полтора метра за оборот шатунов. С полными сумками вы заедете в такой подъём, где на шоссейной передаче пришлось бы идти пешком. Верхняя 46 на 11 закрывает скоростной спуск и попутный ветер.

Cues это новая экосистема Shimano, пришедшая на смену Alivio и Acera. Работает она чётко и живёт долго, а компоненты стоят дешевле старших групп, что для велосипеда, который наматывает по десять тысяч километров в год и ест цепи, значит больше, чем название на манетке. Расплата: совместимость с привычными Deore и старыми группами частичная, и в мелкой мастерской вам могут не найти нужную манетку с полки. Цепь и кассета при этом обычные, их достанут везде.

Тормоза Shimano Deore XT BR-M8100 с роторами 180 спереди и 160 сзади. Для трекинга это щедро. Гружёный велосипед с седоком под сотню на затяжном спуске тормозится ровно, без ватности в ручке и без перегрева. В этом классе обычно ставят Deore, и XT здесь заметная прибавка.

Колёса Cube EX25, 32 спицы, tubeless ready, задняя втулка под ось 12 мм. Тридцать две спицы под груз это запас. Покрышки Continental Pure Contact 47-622, складные, с защитным слоем и светоотражающей полосой на боковине. Городская и шоссейная резина, на асфальте катит тихо, на мокрой грунтовке скользит.

Вилка RockShox Paragon Gold Air, ход 63 мм, воздух, блокировка. Шестьдесят три миллиметра звучат смешно после горного велосипеда. Но на разбитом асфальте и брусчатке этот короткий ход снимает ровно ту мелкую тряску, которая к вечеру превращается в онемевшие кисти и в желание закончить маршрут пораньше.

Я катал Kathmandu с сумками на дальние выезды и по городу. Ощущение странное. Велосипед тяжёлый и на старте с места это чувствуешь, а вот на ровном ходу он держит скорость лучше, чем ожидаешь от пятнадцати с половиной килограммов. Помогает масса и накат широкой резины.

Рулится он спокойно. С грузом сзади он не рыскает, руль не тянет. На спуске с полными сумками велосипед стоит устойчиво, и это прямая заслуга длинной базы и жёсткого багажника.

Что не нравится. Пятнадцать восемь придётся заносить в квартиру или в вагон, и на третьем этаже без лифта это упражнение. Стоковая резина на грунте после дождя ведёт себя неуверенно, я бы поставил что-то с более выраженным протектором, если маршрут уходит с асфальта.

Kathmandu SLX следующего модельного года: 217 935 ₽, разница 38 965 ₽. Kathmandu EXC того же года: 235 200 ₽, разница 21 700 ₽. В иерархии Cube EXC стоит ступенью ниже SLX, обвес там проще. Тяжело закидывать ногу через верхнюю трубу? В серии есть заниженная рама Trapeze с той же начинкой. Kathmandu EXC Trapeze: 235 200 ₽, разница 21 700 ₽. Выше SLX в линейке стоит SLT с более дорогой навеской.

Подойдёт для дальних поездок с багажом по асфальту и укатанным грунтовкам. Подойдёт тому, кто ездит на работу круглый год и не хочет думать про свет, крылья и грязь. Подойдёт высокому седоку: размер 62 в наличии, а таких рам в трекинге мало.

Не подойдёт для леса, корней и настоящего бездорожья, это не горный велосипед. Не подойдёт тому, кто гонится за скоростью: 15,8 кг с обвесом никуда не денутся. Не подойдёт под свой любимый багажник, конструкция здесь своя. И не подойдёт тем, у кого нет лифта и есть пятый этаж, это честное предупреждение.