Cube Nature SLX Trapeze

Cube разводит две платформы. Trekking Comfort с вваренным багажником Integrated Carrier 3.0 идёт в Kathmandu. Trekking Cross без багажника идёт в Nature. Nature тоже бывает в исполнении Allroad, где обвес добавлен с завода, и такой велосипед в нашем каталоге есть. Версия SLX приезжает пустой сознательно.

Логика простая. Половина покупателей городского велосипеда возит на нём только себя и рюкзак, а багажник, крылья и динамо-система, которые стоят и денег, и веса, честно отрабатывают раз в сезон, когда внезапно понадобилось привезти домой коробку. Убрали их. Получился быстрый кросс с трекинговым групсетом.

Главное для тех, кто всё же захочет обвес. В официальной таблице Cube у Nature SLX прописана нагрузка на багажник 25 килограммов и прицеп до 60, седок до 100, полная система 140. То есть крепления под багажник платформа предусматривает. Сноска в том же документе: заявленную нагрузку Cube засчитывает, когда багажник поставил сертифицированный дилер. Что конкретно встанет на вашу раму, уточняйте у менеджера до заказа, состав комплекта считается отдельно.

Трансмиссия здесь взрослее, чем ожидаешь в этом бюджете. Shimano Cues верхнего уровня: задний переключатель RD-U8020-SGS, передний FD-U8010, манетки SL-U8000-I в исполнении Direct Attach. Направляющая манетки прикручена прямо к хомуту тормозной ручки, и на руле становится ощутимо чище.

Система 46-32, кассета LG700 на 11-45. Диапазон 588 процентов, как у гружёных Kathmandu. Практический смысл: на этом велосипеде можно заехать в любой подмосковный тягун и при этом крутить 35 километров в час по ровному, не проваливаясь в пустоту.

Тормоза Shimano Cues BR-U8000, ручки BL-U8000, роторы 180 спереди и 160 сзади. Заметьте: 180 миллиметров спереди на велосипеде весом 13,4 килограмма это запас. С таким сочетанием тормоз останавливает раньше, чем успеваешь испугаться.

Schwalbe Marathon Mondial, кевларовый корд, версия DD, ширина 50 миллиметров. Пятьдесят это два дюйма. Mondial придуманы для кругосветок: толстый защитный пояс, злой боковой протектор, живучая резина.

Именно они решают, что это за велосипед. С такой резиной Nature SLX спокойно сходит с асфальта на разбитую грунтовку и едет дальше тем же темпом, не выбирая колею и не выискивая глазами объезд каждой ямы. Лесная двухколейка, гравийка, укатанный песок ему по силам.

Расплата за это честная и ощутимая. Mondial шумят, катятся тяжелее городской резины и весят прилично. На гладком асфальте вы потеряете скорость по сравнению с той же рамой на узких быстрых покрышках. Хотите городской накат? Вторые колёса или вторая резина решают вопрос, крепления и ширина позволяют.

Алюминий Superlite с двойным баттингом, конусная рулевая. Заниженная верхняя труба даёт то, ради чего трапецию и берут: нога перекидывается шагом, без наклона велосипеда вбок. На лёгкой машине это ещё приятнее, чем на тяжёлой, потому что велосипед под тобой не тянет вниз.

Размерный ряд у трапеции короткий: 46, 50 и 54 сантиметра. Нужен 58 или 62? Тогда смотрите Nature SLX на классической алмазной раме, где линейка идёт до 62 сантиметров и спецификация при этом полностью совпадает с трапецией.

Вилка SR Suntour NCX E RL Air T, ход 63 миллиметра, блокировка выведена на руль. Воздушная пружина настраивается под вес, и это редкость в таком бюджете. На грунте я её открываю, на асфальте блокирую, иначе лёгкий велосипед начинает кивать носом при ускорении стоя.

Руль Comfort Trail Bar шириной 700 миллиметров, вынос под 17 градусов, седло Acid Sequence Pro 160. Посадка прямая и обзорная, ближе к трекинговой, чем к фитнесной.

Катал Nature на смешанном маршруте: асфальт, потом грунтовая дорога, потом снова асфальт. Первое ощущение от лёгкости обманчивое. Велосипед прыткий на разгоне, легко закидывается на бордюр и слушается руля, но широкая тяжёлая резина уже через километр напоминает, что рекорды средней скорости на этой машине ставить никто не собирался, и с этим лучше смириться сразу.

Второе ощущение важнее. Отсутствие багажника и крыльев меняет поведение на грунте: зад не нагружен, велосипед охотнее перекладывается, на разбитой дороге его проще ставить куда хочешь. Гружёный Kathmandu в тех же условиях едет как баржа, ровно и упрямо.

И третье, бытовое. Без крыльев по мокрой дороге вы приедете с полосой грязи на спине. Это не придирка, это факт физики. Собираетесь кататься в дождь? Крылья в бюджет.

Kathmandu EXC Trapeze 2025: 235 200 ₽, разница 30 945 ₽. Та же заниженная рама, но полноценный трекинг: вваренный багажник, свет от динамо-втулки Shimano, крылья и подножка. Платите за готовность двумя с половиной килограммами веса. Возите груз постоянно? Идите туда.

Kathmandu SLX 2026: 217 935 ₽, разница 13 680 ₽. Классическая рама и полный обвес, 15,5 килограмма, покрышки Marathon Mondial 47 миллиметров вместо пятидесяти. Размерный ряд идёт до 62 сантиметров.

Editor SLX FE 2026: 223 425 ₽, разница 19 170 ₽. Городская альтернатива на ремне Gates и планетарке Alfine 11, со светом и багажником из коробки. Грунт не его стихия, зато обслуживать почти нечего.

В самой линейке Nature есть два соседа. Nature SLX на классической алмазной раме идёт с той же спецификацией и тем же весом 13,4 килограмма, но с размерами до 62 сантиметров. Nature EXC Allroad Trapeze это та же трапеция, укомплектованная с завода светом, багажником, крыльями и подножкой, ценой 16,5 килограмма и групсета ступенью ниже. Обе возим под заказ, сроки считает менеджер.

Подойдёт тем, кто катает для удовольствия и здоровья: длинные прогулки, смешанные маршруты, выезд за город без сумок. Подойдёт тем, кому важен лёгкий велосипед, который не жалко занести на этаж. Подойдёт как база под кастом: обвес докупается по мере надобности, платформа это допускает.

Не подойдёт тем, кто хочет всё из коробки. Считайте сразу с крыльями, светом и багажником, иначе первый дождь испортит впечатление. Не подойдёт под постоянный тяжёлый груз, для этого в линейке есть Kathmandu. Не подойдёт при росте, которому нужен размер больше 54.