ATOM BION NINE PRO

Рама B9 — алюминий RaceLite 6061 тройного баттинга, единственная в линейке BION со сквозной осью Boost 12x148 мм: задний треугольник жёстче, разгон честнее, управление точнее. Внутренняя проводка тросов, конусный рулевой стакан, резьбовая каретка BSA с внешними промышленными подшипниками — стандарты, которые любят механики и которые легко обслуживать.

Вилка — X-Fusion RC32 Boost Air: воздушная, ход 100 мм, ось 15x110 мм, с дистанционной блокировкой на руле. Перед асфальтовым подъёмом вилка запирается одним щелчком — ни ватта в раскачку; перед спуском открывается обратно. Давление настраивается под вес и стиль райдера.

Трансмиссия — гоночный микс 1x12: манетка Shimano SLX, задний переключатель Shimano XT RD-M8100 — флагманский любительский уровень с мгновенным и точным переключением под нагрузкой. Кассета Shimano Deore 10-51T закрывает любой рельеф, цепь KMC X12, звезда Prowheel 32T, фрезерованная из алюминия 7075-T6. Тормоза — гидравлические Shimano Deore BR-M6100 с роторами CenterLock 180 мм: уверенная мощность с запасом на крутые спуски.

Колёса — обода WTB STi23 с бескамерной системой TCS 2.0, 32 спицы, втулки Shimano Boost на промышленных подшипниках. Резина — Maxxis Rekon Race 29x2.25 EXO TR в исполнении Tan Wall: бежевые боковины в олдскульном стиле, которые мгновенно выделяют велосипед на старте. Это быстрая гоночная XC-резина с защитой боковин и поддержкой tubeless.

Кокпит: руль ATOM Icon Flat 740 мм двойного баттинга, кованый вынос под ростовку (70 мм на S, 90 на M/L, 100 на XL/XXL), седло ATOM Flow на полых Cr-Mo рамках, двухболтовый подседельный штырь ATOM Union 30.9 мм, грипсы с замками. Педали VP в комплекте.

Два цвета — матовый чёрный MattBlack и глубокий зелёный SilkEvergreen, пять ростовок от S до XXL: размерный ряд, в котором найдут себя и компактные, и очень высокие райдеры. Стоимость зависит от размера и цвета — актуальную цену на нужную комбинацию уточняйте при заказе.

Кому подойдёт BION NINE PRO: любителю, который ездит на результат — марафоны, кросс-кантри, длинные грунтовые гонки; тому, кто хочет переключатель XT и блокировку с руля без перехода в другой ценовой класс; и просто тем, кто ценит, когда велосипед собран со смыслом — от UDH-эпохи стандартов до бежевых боковин.

Если смотреть на сборку глазами механика, всё тоже сходится: резьбовая каретка с внешними подшипниками обслуживается стандартным инструментом, роторы CenterLock снимаются одной шлицевой гайкой, петух и расходники — ходовые. Велосипед, который много ездит и мало стоит в ремонте, — пожалуй, лучшая характеристика для гоночного любительского хардтейла.