Canyon Sender CFR Underdog

Sender CFR, карбон гоночной серии Canyon Factory Racing, вес рамы 4680 граммов со всей фурнитурой, задняя ось 12x148. Ростовки S, M, L, XL.

Главное в этой строчке даже не карбон. Рама прошла тесты по пятой категории, самой жёсткой у Canyon: прыжки любых размеров, гоночные трассы DH, байк-парк без ограничений. На этом же шасси выступают заводские гонщики Canyon на этапах Кубка мира. Когда вы приземляетесь с дропа боком и с перегрузом, вопрос «выдержит ли рама» должен быть закрыт на этапе покупки. Не в воздухе.

Геометрии и полного веса велосипеда в наших данных нет. Врать не стану. Если для вас критичны углы, длина перьев и цифра на весах, запрашивайте официальную таблицу Canyon у менеджера до оформления заказа. На даунхиле длина рамы решает больше, чем в любом другом жанре, и подбирать её на глаз я не советую никому.

Вилка Fox 40 Performance: двухкоронная, ход 203 мм, ноги 40 мм, вылет 52 мм, два объёмных спейсера с завода, собственный вес 2855 граммов. Сзади амортизатор Fox DHX2 с раздельными регулировками высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования.

Формулировка «раздельные регулировки» на практике означает вот что. Подвеску можно выставить под конкретную трассу, под погоду и под ваш вес. Мириться с усреднённой заводской настройкой не придётся. Обратная сторона тоже понятна. Если вы этим никогда не занимались, первый сезон уйдёт на понимание, и это нормально: настроенная средняя подвеска едет быстрее ненастроенной топовой.

Совет из мастерской. Заведите блокнот или заметку в телефоне и записывайте каждую настройку с датой и трассой. Через месяц вы забудете, сколько кликов откручивали в прошлый раз, и начнёте крутить наугад. Так теряют полсезона.

SRAM GX DH: семь передач, кассета PG720 на 11-25, задний переключатель со средней лапкой весом 273 грамма, шатуны Descendant DH, одна звезда. Цепь удерживает успокоитель MRP SXG с защитой звезды.

Семь передач на диапазоне 11-25 это ровно то, что нужно на спуске. Ни лишних звёзд, ни лишнего веса, ни цепи, слетающей на трясучке. Обратная сторона очевидна, и проговорить её надо вслух до покупки: заехать на этом велосипеде наверх своим ходом нельзя. Ни на трассу от парковки, ни в горку у подъёмника. Sender едет вниз, наверх его везут: кресельный подъёмник, шаттл или ваш багажник.

Тормоза SRAM Maven Bronze, четыре поршня, роторы Centerline на 200 и 203 мм по 190 граммов. Производитель называет Maven самой мощной линейкой в своём каталоге. На трассе, где скорость набирается сама, а держать её приходится тормозом, запас мощности стоит дороже пары сэкономленных сотен граммов. Рука устаёт раньше головы, и четыре поршня продлевают тот момент, когда вы ещё контролируете спуск, а не терпите его.

DT Swiss F1900 даунхильной серии: алюминиевые обода внутренней шириной 30 мм, передняя ось 20x110, переднее колесо 1113 граммов. Резина классическая гравити: Maxxis Assegai 2,5 дюйма спереди весом 1460 граммов и Minion DHR II сзади. Ширину задней покрышки Canyon в спецификации не приводит, поэтому цифру я придумывать не буду. Уточняйте перед заказом.

Алюминий здесь осмысленный выбор. Обод после встречи с камнем на гоночной скорости меняется проще и дешевле карбонового, а на трассе с камнями такие встречи случаются не в теории. Внутренняя ширина 30 мм даёт 2,5-дюймовой резине правильный профиль, при котором боковина не складывается в затяжном повороте.

Кокпит алюминиевый: руль Canyon G5 с подъёмом 30 мм и вынос G5 длиной 45 мм под двухкоронную вилку. Карбона в рулевой зоне нет, и на даунхиле это скорее плюс. Алюминиевый руль после падения гнётся и меняется за копейки, карбоновый после того же падения меняется обязательно, потому что доверять ему больше нельзя.

Скажу честно и сразу: даунхил не моя дисциплина. Раскрыть этот велосипед на десять десятых я не смогу, и человек, который каждые выходные проводит в парке, увидит в нём больше моего. Пару спусков в парке на нём я проехал, и вот что там читается даже с моим уровнем.

Первое ощущение простое: велосипед тяжелее, чем ждёшь, и это его достоинство. На малой скорости и в тесных связках поворотов Sender ощущается инертным, переставлять его под собой приходится усилием. Стоит разогнаться, инерция превращается в спокойствие. Двести три миллиметра хода спереди и резина 2,5 дюйма съедают неровности, о которых на трейловом велосипеде вы бы думали заранее. Он не суетится. Идёт, куда направили.

Второе, что заметно сразу, это тормоза. Maven на четыре поршня хватают с половины хода рычага, и первые пару спусков я тормозил слишком рано, по привычке от более слабых машин. Дальше подстраиваешься и начинаешь входить в связки быстрее. Именно тормоза дают новичку в парке ощущение, что всё под контролем. Подвеска идёт вторым номером.

Где он мешает. Везде, кроме спуска. Педалировать на 11-25 по ровному месту занятие безрадостное: две минуты до подъёмника вы будете крутить, как на детском велосипеде. Заехать на нём в любой пологий подъём нельзя в принципе. Если ваш сценарий это «докатить до трассы своим ходом», разговор заканчивается здесь.

Что менял бы под себя. Настройку подвески. Это даже не апгрейд, а первый обязательный шаг. Из коробки DHX2 и Fox 40 стоят в усреднённых заводских положениях, и половина потенциала лежит в клик-стопах нетронутой. Дальше резина под конкретный грунт и сезон. Всё остальное я бы не трогал: комплектация тут собрана людьми, которые понимают, зачем каждый узел стоит на своём месте.

Ничего. Это редкий случай, когда я говорю покупателю именно так, и говорю не из вежливости. Шасси, подвеска, тормоза и колёса на своих местах, апгрейдить в первый сезон нечего.

Реальный список первых трат выглядит иначе. Настройка подвески под ваш вес и трассу, желательно с человеком, который умеет это делать. Резина под грунт: Assegai спереди универсален, а сзади под сухую пыль и под мокрые корни хочется разного. Комплект колодок про запас: в парке они уходят за один сезон. И защита рамы плёнкой в местах, куда прилетают камни.

Карбоновая рама категории 5 переживёт то, после чего алюминий едет в металлолом. Внимания просит подвеска. Вилке и амортизатору после интенсивного сезона в парке нужно обслуживание с заменой масла и сальников, и делать его надо у людей с оснасткой под Fox. Пропустите год, и подвеска начнёт «залипать» в начале хода, а вы решите, что разучились ездить.

Второе, подшипники. Задняя подвеска в парке живёт в пыли и воде, и люфт в линках вылезает раньше, чем ждёшь. Проверять их стоит каждый месяц активного катания: минута рукой, и вы знаете состояние.

Третье, обода. Алюминий на камнях мнётся, это норма жанра и это лечится. Запасное колесо или хотя бы комплект спиц полезнее, чем кажется, если вы ездите на выездные старты.

Официального дилерства Canyon у нас нет, скажу это прямо. Sender везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Фирменные детали Canyon вроде руля, выноса и зажима придётся заказывать отдельно и ждать. На расходники это не распространяется: цепь, колодки, покрышки и масло для подвески лежат везде.

Canyon Sender CFR Team за 647 112 ₽. Дороже на 107 870, и по названию это та же платформа Sender CFR с более дорогой комплектацией. Что именно там стоит, смотрите в его карточке.

Canyon Torque AL 9 за 431 372 ₽. Дешевле на 107 870, буквы AL в названии означают алюминиевую раму. Деньги здесь вторичны, жанр другой: на Torque вы заезжаете наверх ногами, на Sender нет. Один этот факт определяет всё остальное, от трансмиссии до того, как часто вы будете видеть свой велосипед в багажнике.

Canyon Spectral CF 9 за 539 242 ₽. Ровно те же деньги, трейловая карбоновая платформа. Если вы до сих пор колеблетесь, нужен ли вам чистый даунхил, ваш настоящий выбор именно между этими двумя карточками.

Подойдёт гонщику-приватиру, который платит за железо из своего кармана и считает каждую тысячу. Подойдёт тем, кто живёт рядом с байк-парком или ездит на курорты с подъёмниками. Подойдёт райдеру, который уже сложил алюминиевый даунхильник и теперь понимает, зачем нужна пятая категория тестов.

Не подойдёт как единственный велосипед в гараже. Не подойдёт для трейлов, эндуро-маршрутов и вечерних покатушек, потому что 11-25 и двухкоронная вилка вариантов не оставляют. И не подойдёт тем, кто не готов разбираться с настройкой подвески, потому что половина её потенциала останется в заводских клик-стопах.

Sender CFR Underdog честен в главном: он не притворяется универсальным. Вы покупаете гоночное шасси, подвеску и тормоза, а деньги за громкие имена в спецификации остаются у вас. Если ваши выходные это подъёмник и секундомер, вложение окупается быстро. Если выходные это лес и друзья, посмотрите на Spectral, и мы оба сэкономим время.