Canyon Ultimate CF 7

Ultimate CF, карбон, заявленные 1104 г. Ось 12×142, зазор под покрышку 32 мм, полностью скрытая проводка. Вилка Canyon FK0141 CF Disc на 410 г со штоком 1 1/4 дюйма.

Семь ростовок: от 2XS до 2XL. Вот на это стоит посмотреть внимательно, если у вас рост 155 или 197 сантиметров. Такая сетка закрывает людей, которых обычно отправляют «поискать что-нибудь в детском отделе» или «взять раму на вырост», и я каждый сезон вижу, как человек с ростом под два метра уходит без велосипеда просто потому, что бренды режут сетку до пяти размеров ради экономии на пресс-формах. Тут размеров семь.

Геометрию Canyon в нашу карточку не отдал: ни стека, ни рича, ни углов. Значит, никаких рассуждений про посадку по цифрам. Приезжайте, посадим и померим.

Расплата за гоночную родословную: клиренс 32 мм. Современные шоссейники уходят к 34 и 38, здесь запас скромнее. Для летнего асфальта хватает. С головой. Для покатушек по грейдеру ищите другую полку каталога.

Полная Shimano 105 R7100 на 12 передач, механика, 2×12. Задний переключатель RD-R7100 на 247 г, передний FD-R7100 на 95 г, кассета R7101 с диапазоном 11-34, шатуны 105. Роторы Shimano RT-CL300 на 160 мм.

Модель калипера в спеках карточки не указана, поэтому я её не называю. Гидравлика дисковая, роторы 160 спереди и сзади.

Про механику скажу прямо. 105 R7100 переключает чётко, чинится где угодно, стоит копейки в обслуживании и не требует зарядки перед выездом. Di2 приятнее пальцу и точнее под нагрузкой. Разница ощущается недели две. Потом мозг перестаёт её замечать. А вот разницу между алюминиевыми и карбоновыми колёсами вы будете замечать каждый выезд, все пять лет.

Кассета 11-34 для наших дорог выбрана правильно. Гоночная 11-30 на длинном тягуне выкручивает колени, а тут запас есть. Хвалю.

Newmen Advanced A.50: карбон, высота обода 50 мм, внутренняя ширина 23 мм, Center Lock, заявленные 670 г за переднее колесо и 798 за заднее. Резина Schwalbe One 28 мм, 280 г.

Полсотни миллиметров профиля в этой цене главная причина, по которой байк вообще стоит обсуждать. Чаще всего в этих деньгах ставят алюминий, и первым апгрейдом человек несёт в кассу ещё сотню тысяч за колёса. Здесь апгрейд уже сделан на заводе.

Расплата у высокого профиля известная. На боковом ветру 50 мм ловят парус. Первые выезды по открытому полю будет непривычно. Потом привыкаете. Второе: карбоновый обод боится ям сильнее алюминиевого, а ямы у нас национальный вид спорта.

Внутренняя ширина 23 мм под резину 28 мм сочетается разумно. Шире 32 всё равно не поставить. Рама не даст.

Первое, что чувствуешь на этом велосипеде, приходит не от рамы, а от колёс. Ultimate охотно откликается на нажим и держит набранное. Разгон после светофора короткий и злой, а на равнине скорость не сыплется в тот момент, когда вы перестаёте давить: обод 50 мм тянет её дальше, чем привык человек с алюминиевыми колёсами. Это тот случай, когда апгрейд, который обычно делают через год, уже стоит на велосипеде.

Дальше про характер. Гоночная платформа Ultimate стоит в пелотоне не первый год, и по ощущениям это ровно она: велосипед охотно ныряет в поворот и требует, чтобы вы им управляли, а не сидели пассажиром. На быстром спуске он собран и предсказуем. На разбитом асфальте собран и предсказуем тоже, но всё, что есть на дороге, приходит в руки и в спину целиком. Резина 28 мм и клиренс 32 мм означают ровно то, что означают.

Про боковой ветер честно. Пятьдесят миллиметров профиля на открытом поле руль толкают, и человеку, у которого до этого были алюминиевые колёса низкого профиля, первые выезды непривычны. Толкает предсказуемо, велосипед никуда не выкидывает, вы поправляете и едете. Через несколько выездов перестаёте об этом думать вовсе.

Про механику на длинной дистанции. К сотому километру пальцы деревенеют, и вот тут 105 R7100 требует внятного, полного нажатия, которого уставшая рука иногда не даёт. Электроника в этот момент выигрывает. Всё остальное время выигрывает механика: не садится батарея, не нужен кабель в поездке, а любая мастерская в любом городе понимает, что с ней делать.

Где велосипед мешает по-настоящему, так это в кокпите. CP30 Aerocockpit цельный: руль и вынос одной карбоновой деталью. Фронт чистый, проводов не видно, выглядит дорого. Подстроить вынос под свою посадку нельзя, меняется целиком вся деталь. Байкфиттинг делайте до заказа, иначе будете подгонять себя под велосипед вместо обратного.

Что менял бы под себя. Седло, если бы влезло: тут нужен другой зажим, и его стоит заказать сразу вместе с велосипедом. Бескамерку поставил бы до первого выезда: на 23 мм внутри резина 28 мм встаёт правильным профилем, а низкое давление делает нашу дорогу заметно терпимее. И взял бы бортировки помягче: карбоновый обод не любит, когда его ковыряют железом.

Первое, посадка. Не потому что модно, а потому что кокпит цельный: ошибка с размером тут стоит новой карбоновой детали, а не выноса за три тысячи.

Второе, зажим штыря под ваши рельсы, если седло на карбоне. Мелочь, которую заказывают вместе с велосипедом.

Третье, бескамерка.

Четвёртое, педали, потому что в комплект они не входят никогда.

Колёса в этом списке отсутствуют, и в этом весь смысл покупки. Newmen A.50 здесь уже целевые, и следующий шаг после них лежит в другой ценовой категории.

Карбоновый обод и наши дороги. Алюминий на яме принимает восьмёрку и правится, карбон может принять трещину. За сезон по нормальному асфальту с колёсами ничего не случится, но привычку объезжать стыки и заплатки придётся завести. Тормозные поверхности тут под диск, так что износа обода от колодок нет вовсе, и это плюс дисковой схемы.

Механика 105 требует внимания раз в сезон: тросы и рубашки набирают грязь, переключение начинает тупить, замена стоит копейки. Это ровно та статья расходов, которой нет у Di2, и ровно та, которую любая мастерская закрывает за полчаса.

Цепь на 12 скоростях ходит меньше, чем на одиннадцати. Две за активный сезон, и кассета доживёт до второго. Колодки, роторы, цепь и кассета Shimano лежат в каждом магазине.

И последнее: скрытая проводка. Красиво снаружи, дороже в работе. Замена рубашек и прокачка на велосипеде с проводкой через рулевую занимают у механика больше времени, чем на классической схеме. Закладывайте это в бюджет обслуживания, а не в претензии.

Официального дилерства Canyon у нас нет, и я говорю это до оплаты. Ultimate CF 7 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении. Весной очередь длиннее, планируйте с запасом. Фирменное железо тут в двух местах: кокпит CP30 и зажим штыря. Оба заказные, оба придётся ждать. Всё остальное стандартное: групсет Shimano, колёса Newmen, резина Schwalbe, расходники лежат везде.

Соседи по ценнику в нашем каталоге.

BMC Teammachine SLR FIVE 105 2×12 стоит 303 150 рублей, дороже на 1 222. Giant TCR Advanced 2 идёт за 290 000, дешевле на 11 928. Orbea Orca M30 disc стоит 310 000, и он у нас в наличии, а не под заказ.

Спеки соседей лежат в их карточках, пересказывать по памяти не стану. Скажу другое. При выборе внутри этой полки смотрите на две вещи: из чего сделаны обода и цельный ли кокпит. Первое определяет, сколько вы доложите через год. Второе определяет, сможете ли вы вообще сесть на этот велосипед удобно.

Подойдёт человеку, который хочет гоночную платформу и карбоновые колёса, а электронику считает роскошью. Подойдёт под редкую ростовку: 2XS и 2XL в этой цене встречаются нечасто. Подойдёт как первый серьёзный шоссейник для того, кто уже понял, что катает много и всерьёз. Подойдёт тем, кто считает деньги на горизонте пяти лет, а не одной покупки: колёса тут уже те, ради которых обычно копят второй год.

Не подойдёт, если вы гоняетесь и вам нужна электроника: тогда смотрите Di2-сборки на ступень выше. Не подойдёт под гравий и разбитый асфальт, клиренс 32 мм закрывает эту дискуссию. И не берите его без фиттинга, если посадка ещё в поиске.

Ultimate CF 7 это 1104 грамма рамы и карбоновая полусотня в ободах за 301 928 рублей, где сэкономили ровно на том, что реже всего меняют потом. Механика 105 доживёт до вашей второй платформы без единой жалобы. Единственное, о чём я прошу заранее: сделайте фиттинг до заказа, потому что цельный кокпит не прощает ошибок с размером.