Quick Pro TR ONE SRAM Red eTap AXS

Что известно точно: ростовок пять, от XS до XL. Карбон марка строит на волокне T800 и T1000, даёт на раму гарантию до пяти лет и держит программу Crash Replacement, то есть меняет раму со скидкой после аварии. Есть кастомная покраска под заказ. В российских реалиях это редкая опция в любом бюджете, потому что почти все марки везут сюда готовые цвета из общего контейнера.

Чего в данных нет: веса рамы, таблицы стека и рича, углов, длины перьев. Придумывать я эти цифры не стану. Покупатель разделочного велосипеда меряет посадку по миллиметрам, и подставленное «примерно» вскрывается на первой примерке.

Отдельно скажу про соблазн, в который тут легко впасть. В нашем каталоге есть родственная сборка TR:ONE Red AXS за 640 000 ₽, и вот у неё таблица геометрии в карточке есть. Перенести ту таблицу сюда было бы удобно и неправильно. Пока производитель письменно не подтвердит, что рама у сборок одна и та же, это домысел, а домысел в триатлоне стоит сезона тренировок в неудобной позе.

Про марку ещё одна строчка, которая объясняет уровень амбиций. Quick Pro идёт техническим партнёром профессиональной команды Euskaltel Euskadi. Команда катает на этих рамах в европейском календаре, и раскраска Euskaltel есть в каталоге.

SRAM Red eTap AXS. Верхняя строчка американской линейки, полностью беспроводная электроника.

На разделке беспроводная группа выигрывает в бытовом смысле, и это чувствуется раньше, чем в секундах. Проводов через аэрококпит тянуть не надо. Кнопки переключения ставятся туда, куда падает палец в аэропозиции, и переставить их под новый фит можно за вечер. С механикой такая переделка занимает выходные и стоит нервов.

Дальше опять честная часть. Кассету, систему, длину шатунов, роторы и модель тормозов для этой позиции производитель не раскрывает. До оплаты просите зафиксировать спецификацию письменно, мы такое вносим в заявку. Для суммы в семьсот тысяч формулировка «уточним при отгрузке» не годится.

Длина шатунов на разделке важнее, чем на шоссе. Короткий шатун открывает угол в тазобедренном суставе и даёт лечь ниже без потери мощности. Прошли фиттинг и знаете свою цифру? Назовите её сразу при заказе, это дешевле, чем менять систему потом.

Колёса в карточке не расшифрованы. На разделке они дают едва ли не половину эффекта, поэтому вопрос закрываем до оплаты. После первой гонки поздно.

Спрашивать надо три вещи: профиль обода спереди и сзади, вес пары, посадка под бескамерку. Внятного ответа нет? Считайте комплект стоковым и закладывайте апгрейд отдельной строкой бюджета. У марки есть своя линейка колёс RORE, и поставить их сразу при сборке выходит спокойнее, чем через год перепродавать сток на «Авито».

Клиренс покрышек для этой сборки тоже не заявлен. У разделочных рам он обычно скромный, потому что вилка и перья прижаты к колесу ради обтекания. Планируете тренироваться по нашему асфальту на резине 28 мм? Уточняйте зазор письменно до заказа.

Первое, что делает человек, впервые лёгший на лежак этой машины: ищет рукой тормозные ручки там, где их нет. Проходит за полчаса. Потом остаётся ощущение, ради которого разделку и покупают. Ты перестаёшь бороться с воздухом. Спина уходит в горизонт, таз едет вперёд, ноги крутят ровный круг, велосипед держит скорость сам.

Второе ощущение приходит на ровном отрезке в темпе. Машина едет от вас, а не под вами. Вес смещён вперёд, руль впереди и ниже, любое движение корпусом отзывается в траектории. Первые выезды уходят на то, чтобы перестать подруливать. Дальше это уходит в фон.

Где TR ONE неудобен, скажу прямо. В городе. На светофорных рывках он тяжеловат и неповоротлив, обзор из аэропозиции хуже шоссейного, тормозные ручки далеко. Это станок под секундомер, и работает он в своём режиме. Групповая покатушка по набережной на нём превращается в упражнение по вежливости к окружающим.

И главное про посадку. Разделочная геометрия раскрывается только после фиттинга. Без него вы получите красивый снаряд, на котором неудобно ехать дольше часа, а на длинной дистанции ещё и придётся бежать после велоэтапа. Порядок действий тут обратный привычному: сначала цифры посадки, потом ростовка, потом оплата.

Bianchi Aquila RC TRI с Force eTap AXS стоит 770 300 ₽. Плюс 70 299 ₽ к нашему, группа ступенью ниже, зато итальянская легенда на трубе и официальная дилерская поставка. Если для вас важно имя с историей, это честный аргумент, и спорить с ним я не буду.

Canyon Speedmax CF SLX 7 Di2 идёт за 754 982 ₽. Плюс 54 981 ₽. Speedmax в триатлоне известен и обкатан, но Canyon торгует напрямую через свой сайт, дилеров в России нет, везём под заказ, гарантию даёт магазин. Часть фирменных железок у Canyon своя, и ждать их приходится отдельно.

Wilier Turbine Crono с Red AXS и колёсами Miche SWR 65 стоит 746 060 ₽. Плюс 46 059 ₽. Здесь сравнение самое неудобное для нас и самое полезное для вас: группа по названию та же, но колёса в спецификации названы, а у нашей сборки нет. Разница в 46 тысяч и есть цена этой определённости. Готовы уточнять комплект письменно и ждать ответа? Тогда TR ONE выгоднее. Хотите видеть весь список в карточке прямо сейчас? Тогда Wilier.

Внутри линейки выбор такой. [TR ONE с Shimano Dura-Ace Di2](/product/quick-pro-quick-pro-tr-one-shimano-dura-ace-di2) стоит 687 500 ₽, дешевле на 12 501 ₽. Разница в философии групп: Dura-Ace Di2 проводная и привычная любому механику, Red eTap AXS беспроводная и проще в перестановке кнопок под аэропозицию. По деньгам они стоят рядом, выбирайте по тому, что вам чинить и настраивать.

Старшая позиция [TR ONE Red TT](/product/quick-pro-tr-one-red-tt) идёт за 800 000 ₽, плюс 99 999 ₽. Есть и третий путь, мой любимый: [рамкит TT:ONE](/product/quick-pro-tt-one-frame) за 212 965 ₽. Берёте раму, собираете под себя, ставите свои колёса и свой лежак, растягиваете расходы на два сезона. У большинства марок в России рамкит просто не купить. У нас он лежит в каталоге отдельной позицией.

Гарантия и сервис по Quick Pro замкнуты на нас: в Россию марку поставляем только мы, и по гарантийному случаю не придётся писать в европейский магазин и ждать ответа месяцами. Плюс Crash Replacement, если однажды сложитесь на развороте.

Первым делом фиттинг, до покупки. Разделка без посадочных цифр это лотерея, и билет в ней стоит семьсот тысяч.

Вторым номером колёса, если в присланной спецификации они окажутся стоковыми. На плоской трассе глубокий профиль отыгрывает больше, чем любая доработка рамы.

Третьим седло. Разделочное седло с коротким носом и вырезом решает проблему, о которой в магазине спрашивают шёпотом, а на длинной дистанции она перестаёт быть смешной.

Четвёртым питание и гидратация: бутылка между руками, флягодержатель за седлом, отсек под гели. На средней и длинной дистанции каждая остановка стоит дороже граммов.

По электронике. AXS живёт на съёмных батареях, они общие для переднего и заднего переключателя. Запасную берите сразу вместе с велосипедом. Разряженная батарея на старте превращает разделочный снаряд в самокат за семьсот тысяч, а зимой заряд уходит быстрее.

По сервису. Беспроводную группу в России чинят почти в любой мастерской, где работали со SRAM: перепрошивка через приложение, замена батарей и переключателей узлами. Гидравлику AXS прокачивают на DOT-жидкости, и вот её лучше держать дома собственную.

По раме. Триатлонные машины чаще всего страдают не в гонке, а в дороге на гонку. Кейс, чехол, разборка кокпита, аэропланка. Заложите на это отдельные деньги и потренируйтесь собирать велосипед дома до первого выезда, иначе в отеле перед стартом вас ждёт неприятный вечер.

Подойдёт триатлету на средней и длинной дистанции, который уже прошёл фиттинг и знает свои цифры. Подойдёт гонщику на разделках, которому нужна верхняя группа за деньги середины рынка. Подойдёт тому, кто хочет собрать машину под себя от рамкита. И подойдёт тем, кому важно, чтобы гарантия и сервис были в одной стране с велосипедом.

Не подойдёт для первого шоссейного велосипеда. Не подойдёт для групповых покатушек и городских выездов. Не подойдёт тем, кто выбирает по полной таблице характеристик в карточке: её здесь пока нет, и я не буду делать вид, что это мелочь. И не подойдёт, если вы не готовы сходить на фиттинг до покупки. После покупки это уже спасательная операция.

TR ONE за 700 001 ₽ это верхняя группа SRAM в раме, которую доводили в трубе под живым гонщиком, а не под манекеном в вакууме. Инженерная часть тут сильная, и мне за неё не стыдно ни перед одним соседом по прайсу. Спецификацию добираем руками: запрашиваем, фиксируем в заявке, показываем ответ как есть. Приезжайте, ложитесь на лежак, померяем посадку. Разделку выбирают телом, а не по фотографиям.