Scott Speedster 20 2025

Рама 6061 с двойной бутировкой. Я уже писал об этом в обзоре Speedster 10: стенки толще в кареточном узле и рулевом стакане, тоньше к концам труб. Жёсткость в каретке сохраняется, вес рамы остаётся в пределах 1500-1600 г. Эндуранс-геометрия со stack/reach от 1,38 до 1,56 — посадка прощает неидеальную гибкость и слабый кор, на 80-километровой тренировке спина не деревенеет.

Вилка HMF Disc из карбона — тоже идентична. Конический стакан 1 1/4"–1 1/2", фильтрует мелкую дрожь от трещин в асфальте. На весенних дорогах средней полосы, когда после зимы каждый стык плитки чувствуется, разница между карбоновой вилкой и алюминиевой — это разница между «можно ехать три часа» и «через час руки немеют». Speedster 20 эту проблему решает.

Семь размеров от XXS до XXL — 157–204 см роста. По-прежнему лучший размерный ряд в классе. Canyon даёт пять, Trek — пять-шесть. Для человека ростом 162 см или 198 см выбор Scott снимает головную боль с пограничными размерами.

Shimano Tiagra 4700 — десятискоростная механическая трансмиссия. Кассета 11-32T, система 50/34T. По передаточному диапазону она уступает 105 R7100 (11-34T, 12 скоростей): чуть меньше самая лёгкая передача (32 вместо 34) и на две промежуточные ступени меньше. На равнине это вообще не чувствуется. На холмистом рельефе с градиентом 8-10% — чувствуется, но не критично: я ездил на Tiagra-байке тренировочные маршруты по 60-70 км с набором 600 м и ни разу не упёрся в потолок.

Переключение чёткое. Tiagra 4700 — это, по сути, предыдущее поколение 105 с десятью скоростями вместо одиннадцати. Shimano делает механику очень хорошо: рычаги предсказуемые, задний переброс щёлкает без задержек, передний требует чуть больше усилия при переключении с 34 на 50 под нагрузкой — но это общая черта всех механических Shimano, не только Tiagra.

Для кого 105 принципиально лучше: если маршруты включают серьёзные подъёмы (градиент 10%+, длинные тягуны) — кассета 11-34T на 12 скоростях даёт заметно более плавный подбор передач. Для равнинных и холмистых маршрутов средней полосы Tiagra хватает с запасом.

BR-RS305 — механические дисковые тормоза Shimano. Это не гидравлика BR-R7170 из Speedster 10, и разница на рычаге ощутима: усилие больше, модуляция грубее. На длинном спуске (4-5%, 3-4 километра) пальцы устают заметнее. В дождь механические диски работают стабильнее ободных, но до гидравлики не дотягивают по отзывчивости.

Плюс механики — простота и дешевизна обслуживания. Трос стоит 200 рублей и меняется за 10 минут. Колодки — стандартные, 300-500 руб. Никакой прокачки, никакого специнструмента. Для тех, кто обслуживает велосипед самостоятельно в гараже — это аргумент. Гидравлика BR-R7170 требует прокачки минеральным маслом раз в 1-2 года — 1500-2000 руб. в сервисе или 3000 руб. на набор для самостоятельной прокачки.

Мой совет: если бюджет позволяет, берите Speedster 10 с гидравликой. Если 135 тысяч — потолок, Speedster 20 тормозит надёжно и предсказуемо. Можно позже поменять тормоза на гидравлику Shimano BR-RS785 (8-10 тысяч руб.) без замены рамы.

Syncros Race 24 — тот же набор алюминиевых колёс на 28 спицах с втулками Formula Team II CL. Честные рабочие колёса, тяжеловатые (~1850-1900 г за пару), но надёжные. Покрышки Schwalbe Lugano 32C — живучие, на городском асфальте держат нормально. Рама вмещает до 35-38C — для поздней осени можно поставить 35C гравийную резину.

Апгрейд колёс — первое, что я бы рекомендовал через сезон. DT Swiss ER 1600 или Fulcrum Racing 3 DB снимут 200-250 г и заметно улучшат разгон. Второе — покрышки: Continental GP5000 32C вместо Lugano — разница в накате ощущается с первых километров.

10,4 кг без педалей. На 200 г тяжелее Speedster 10 — разница в механических тормозах и десятискоростной трансмиссии. На дороге эти 200 г растворяются в общем весе системы «велосипед + райдер + экипировка». Разгон уверенный, кареточный узел жёсткий, на равнине в группе Speedster 20 едет наравне с байками в два раза дороже.

Эндуранс-геометрия работает: на 80-километровом маршруте я менял хват между верхом руля, дропами и брэкетами — все три позиции удобные. Для сравнения с гоночной посадкой Tarmac SL8 Comp: через два часа на Speedster 20 хочется есть, на Tarmac — лежать.

Задняя часть рамы по-прежнему жёсткая на разбитом асфальте — алюминиевые перья честно передают каждую яму в седло. Карбоновая вилка фильтрует удары спереди, сзади — нет. Для российских дорог категории «латка на латке» после двух часов задница напоминает о себе. Решение то же: хорошее седло (3000-5000 руб.) или подседельный штырь с микроамортизацией.

**Speedster 10** (~155 000 руб.) — та же рама, 105 2x12, гидравлика. Если бюджет позволяет — берите десятку. Разница в 20 тысяч окупается гидравликой и двумя лишними передачами.

**Giant Contend AR 2** (~120 000 руб.) — алюминий, Claris 2x8, механические диски. Дешевле, но групсет на два класса ниже. Speedster 20 с Tiagra заметно комфортнее в переключениях.

**Trek Domane AL 4** (~140 000 руб.) — Tiagra 2x10, но с IsoSpeed декаплером. На разбитых дорогах Domane комфортнее сзади, но кокпит менее аккуратный — нет интеграции Syncros.

Расходы за сезон (5000-7000 км):

- Цепь KMC X10: 800-1200 руб., замена раз в 3000-4000 км

- Кассета: 2000-3000 руб., замена раз в 10 000-15 000 км

- Тормозные колодки: 300-500 руб., замена 1-2 раза за сезон

- Тросы тормозов и переключателей: 400-600 руб., замена раз в сезон

- Покрышки: 3000-5000 руб. за пару, замена раз в сезон

- Обмотка руля: 800-1500 руб., по мере износа

- ТО в сервисе: 3000-5000 руб. раз в сезон

Итого: 9000-15 000 руб. за сезон — дешевле, чем у Speedster 10, потому что цепь и кассета на 10 скоростей стоят меньше, а механические тормоза не требуют прокачки.