Bianchi Sprint 105 2025

Sprint Disc Carbon Monocoque, внутренняя разводка, каретка PressFit 86.5x41, крепление тормозов flat-mount, ось 12x142. Вилка полностью карбоновая, рулевая коническая, ось 12x100. Цвет celeste, куда же без него.

Семь ростовок: 47, 50, 53, 55, 57, 59, 61. Вот это самое интересное в модели, и почти никто на это не смотрит. Шаг между соседними ростовками мелкий: от 53 к 55 стек растёт на 16 мм, от 55 к 57 ещё на 16. В сетках из пяти буквенных размеров ступени заметно крупнее. Что это даёт вам на практике: если вы всю жизнь оказывались между размерами и компенсировали промах то выносом на два сантиметра длиннее, то башней из проставок под рулём, здесь шанс сесть ровно в свой размер намного выше. Для человека с нестандартными пропорциями семь ростовок ценнее половины навески.

Геометрия в размере 55: стек 545, рич 388, угол рулевой 72,5°, перья 410, база 995. Гоночная сторона, но без фанатизма. Для ориентира Bianchi публикует стек 569 мм у эндуранс-модели Infinito и 552 мм у гоночной Specialissima, правда без указания размера, поэтому сопоставлять эти числа с нашими 545 в лоб нельзя. Что видно точно по таблице самого Sprint: спина тут ещё не сложена пополам, но и прогулочной посадки нет.

Вес заявлен 8,8 кг в размере 55 без педалей. Для карбона с алюминиевыми колёсами в этих деньгах цифра честная. Вес самой рамы Bianchi точно не публикует, в описаниях гуляет диапазон, поэтому цифру я не называю.

Одно предупреждение по конструкции. PressFit 86.5x41 узел рабочий, но если каретка начнёт скрипеть через пару сезонов, лечится это дольше и дороже резьбовой. Держите в голове заранее.

Shimano 105 R7100, механика, 2x12. Ручки ST-R7120 гидравлические, оба переключателя R7100, система FC-R7100 на 50/34, кассета CS-R7100 на 11-34. Тормоза BR-R7170, роторы 160 мм спереди и сзади, Center-Lock.

Группа собрана целиком, без подмены дешёвыми деталями на невидных местах. За двести тысяч так делают не все, и вот тут Bianchi играет честно: система и кассета тоже 105, без безымянных аналогов в невидных местах.

Про диапазон скажу прямо. 34 зуба спереди и 34 сзади дают передачу ровно 1,0. Для равнины и подмосковных холмов запас нормальный. Для горных сборов, длинных перевалов и езды с грузом маловато: там хочется кассету на 36 и передачу ниже единицы. Учитывайте это, если планируете отпуск в горах. Кассета меняется отдельно и стоит недорого, так что вопрос решаемый.

Механика в двухстах тысячах решение ожидаемое, и жалеть тут не о чем: 105 R7100 переключает чётко, трос стоит копейки, а обслужить её берётся любой сервис в любом городе, куда вы приедете на сборы или в отпуск. Расплата обычная. Переброс спереди под нагрузкой грубее электронного.

Velomann Alloy, профиль 30 мм, дисковые. Покрышки Vittoria Rubino IV 700x28c.

Вот он, компромисс. Колёса тут алюминиевые и безымянные, самое слабое место комплектации, и глупо делать вид, что это не так. Заявленного веса пары нет ни в спецификации, ни в официальных данных, поэтому цифру не привожу. Скажу иначе. Когда через сезон вы поставите сюда нормальные колёса, велосипед изменится сильнее, чем от любого другого вложения тех же денег, и это единственный апгрейд, который я советую планировать заранее, ещё на этапе покупки.

Дальше про резину, и это уже вопрос к самой раме. Клиренс 32 мм, в стоке стоят 28 мм. Запас четыре миллиметра. В 2026 году, когда даже гоночные модели уходят под 30-32 мм резину, а эндуранс-байки берут 38, это узко. На хорошем асфальте разницы вы не заметите. На разбитой дороге по области заметите сразу.

Руль Velomann RA35A Compact с вылетом 80 мм и дропом 130 мм, вынос 6°, штырь 31.6, седло Selle Royal. Обвеска бюджетная. Руль и седло часто меняют под себя, и это нормальная практика в любом бренде.

Sprint отзывчивый. Это первое, что понимаешь, когда встаёшь на педали из седла: рама отвечает сразу, без задержки и без ощущения, что часть усилия ушла в скручивание. Перья 410 мм и база 995 в размере 55 собраны компактно, поэтому велосипед охотно выходит из виража и любит короткие ускорения. Каждый раз, когда я пересаживаюсь на такую геометрию с эндуранса, первые полчаса еду быстрее, чем собирался.

Расплата за компактность честная и приходит примерно на втором часу. На разбитом покрытии трясёт сильнее, чем на длиннобазных эндуранс-моделях. Резина 28 мм спасает частично, и вот тут упирается всё в тот самый клиренс 32 мм: поставить 32 можно, а 35, которые реально изменили бы картину, некуда.

Где Sprint раскрывается по-настоящему. В группе на хорошем асфальте, на быстром кругу, на любительском старте с частой сменой темпа. Рама с ходу отзывается на смену темпа и не разваливает линию под тобой. По ощущению она заметно дороже своих денег, и это не про целесте на трубах, а про то, как передаётся усилие.

Комфорт тут делают три вещи, и порядок такой. Первое, давление в покрышках. Второе, посадка, поэтому семь ростовок дороже любого карбона в описании. Третье, сама рама. Карбон Sprint не пытается быть подушкой, он про передачу усилия.

Алюминиевые колёса вы почувствуете на разгоне и на затяжном подъёме. Это та самая инерция обода, которую не спрячешь за красивым словом монокок. Едешь ровно, и всё хорошо. Ускоряешься, и велосипед будто немного отстаёт от твоих намерений.

Что менял бы под себя. Колёса, само собой, и об этом ниже. Седло Selle Royal тут поставлено на отвяжись, я бы его снял в первую неделю. Обмотку тоже: стоковая тонкая, а на карбоновой гоночной раме с резиной 28 мм ладони получают всю мелкую дрожь дороги. И перешёл бы на бескамерку вместе со сменой покрышек: на гоночной раме с узким клиренсом каждый грамм лишней тряски идёт прямо в ладони.

Порядок такой. Первое, давление и посадка: бесплатно, а по ощущениям половина дела. Второе, седло, если стоковое не сошлось с вашей анатомией за первые пару выездов. Третье, обмотка руля потолще, если ладони немеют. Четвёртое, колёса, и это главный пункт: тут прячется весь потенциал велосипеда. Пятое, покрышки под ваше покрытие, но помните про потолок в 32 мм.

Кассету на 36 зубьев ставьте только под конкретную задачу, вроде горного отпуска. На равнине 11-34 хватает.

Про PressFit я уже сказал, повторю коротко: если каретка запоёт, готовьтесь к визиту в мастерскую с нормальным инструментом. Резьбовую можно обслужить почти в гараже, эту нет.

Второе, внутренняя разводка. Замена рубашек в такой раме занимает больше времени и стоит дороже, чем на велосипеде с наружными тросами. Раз в два-три сезона это неизбежная строка расходов, закладывайте её сразу.

Третье, целесте. Краска у Bianchi красивая и довольно нежная. Плёнка на перья и на нижнюю трубу под вылетающие камни окупается на первом же сезоне, а стоит она меньше, чем локальная перекраска потом.

И четвёртое, приятное. Рама Sprint совместима и с механикой, и с электроникой. Захотите через два сезона перейти на Di2, менять велосипед не придётся: раму трогать не надо, меняется только начинка.

Мы официальный дилер Bianchi. Это значит, что происхождение рамы и гарантийная история прозрачны: сервисная книжка, серийный номер, гарантия производителя. На вторичке и у серых поставщиков этого не гарантирует никто, а карбоновая рама с невнятным прошлым это лотерея, в которую я играть не советую.

И честно про сам ценник. Часть переплаты в Bianchi это имя и celeste, и я не буду убеждать вас, что вы платите только за инженерию. Итальянская марка с историей стоит дороже безымянного карбона с той же 105, так было всегда и так будет. Вопрос лишь в том, сколько для вас стоит эта история. Для многих покупателей ответ «дорого, но того стоит», и я их понимаю: велосипед в целесте хочется протереть тряпкой перед выездом.

Позиция идёт под заказ, срок подтверждает менеджер при оформлении.

Bianchi Infinito 105 Di2 стоит 250 000 ₽, дороже на 50 000. Другая задача: эндуранс вместо гонок, а в названии комплектации стоит Di2, то есть электроника вместо механики. Если ваши выезды длиннее четырёх часов, а спина уже намекает, доплата оправдана.

Orbea Orca M40 стоит 180 000 ₽, дешевле на 20 000, и он в наличии на складе. Подробной спецификации по нему у меня в базе нет, поэтому по компонентам не сравниваю. Что можно сказать точно: ждать поставку не придётся.

Superior Road 7.7 стоит 199 500 ₽, дешевле на 500 рублей, и тоже в наличии. Тот же случай: спеков в базе нет, сравнение по железу было бы гаданием. Смотрите обе карточки, если срок важнее бренда.

Canyon Endurace CF 7 стоит 247 993 ₽. Это плюс сорок восемь тысяч и снова эндуранс, а не гонка. Если ваш сценарий это длинные спокойные выезды, смотрите в ту сторону, но тогда честнее сравнивать его с Infinito, а не со Sprint.

Берите, если хотите первый настоящий карбон с полной 105 и не готовы уходить за двести пятьдесят. Берите, если у вас нестандартные пропорции: семь ростовок с мелким шагом решают проблему посадки. Берите, если начинаете гоняться в любителях, ездите критериумы и групповые. Берите, если хотите итальянский велосипед и понимаете, за что платите.

Не берите, если дороги вокруг разбиты: клиренс 32 мм не даст поставить нормальную резину. Не берите, если ваш формат это бреветы и двухсотки, там нужна эндуранс-геометрия. Не берите, если бюджет впритык и на колёса потом денег не останется. И не берите ради веса: 8,8 кг это середина, а не топ.

Sprint 105 честная сделка с одним понятным компромиссом. Рама, ростовки и полная 105 за 200 000 ₽ сделаны как надо, а колёса ждут своей очереди. Планируйте апгрейд заранее, и через сезон у вас будет велосипед, который ощущается дороже своего чека. Не планируете менять колёса вообще? Тогда честнее смотреть модели, где они уже стоят нормальные.