BMC Speedmachine 01 TWO Force AXS за 1 030 536 ₽: разделочник от Red Bull с баком на 1,2 литра и лежаком, который настраивается шестигранником
«Мне нужен один велосипед и на разделку в клубной гонке, и на половинку айронмена». С этого вопроса в магазине начинается разговор про Speedmachine, и он правильный: BMC делала эту раму сразу под обе задачи. Триатлету достаются бак на 1,2 литра и задний бокс, разделочнику UCI-легальная версия с маленькой ёмкостью на 400 мл. Одна рама, два режима. Разберу, что за это просят и чем платите.
Сначала главное, что отличает Speedmachine от прежней Timemachine. Пять лет BMC работала с Red Bull Advanced Technologies, аэродинамиками из Формулы 1, и результат виден в двух местах. Вилка стоит широко, а под её короной сидит «Shark Fin», плавник, который отводит рваный поток от вращающегося переднего колеса. Второе, что дал этот проект: фреймсет стал легче Timemachine 01 Disc на 500 граммов. Для разделочника это много. Они обычно тяжёлые, как чемоданы.
В нашем каталоге TWO стоит 1 030 536 ₽. Мы официальный дилер BMC, гарантия два года на раму и год на компоненты идут через нас, а собрать разделочник с интегрированной гидрацией и не перепутать ни один шланг умеет наш сервис. Поставка под заказ, срок называет менеджер при подтверждении.
Рама и посадка
Speedmachine 01 Premium Carbon с проводкой ICS Stealth. Снаружи ни кабеля. Бак Fuel Tank 1200 стоит низко, над кареткой, там, где обычно две фляги. Трубка выведена к подлокотникам, пить можно в аэропозиции, не отрывая рук. Сзади бокс Rear Storage 260 под инструмент и запаску, с интегрированным фонарём. Оба узла снимаются, и тогда велосипед проходит по регламенту UCI. Каретка T47 резьбовая. Редкость в аэро-классе. Сервису хорошо: выпрессовывать ничего не придётся.
Размеров три: S до 174 см, M 172–185, L от 180. Пересечения не случайны. Разделочную посадку добирают лежаком, а не рамой. Кокпит здесь простой по идее и гибкий по факту: плоская база от BMC плюс Profile Design Aeria Ultimate с подлокотниками Ergo+ и лежаками 45/25. Высота и ширина регулируются проставками. Я перестраивал посадку под себя в зале, без замены деталей, за один вечер. На многих разделочниках за это платят отдельным кокпитом.
Клиренс 30 мм, штатно 26 или 28. Шире 28 не ставьте. На разделке и не нужно.
Групсет и паверметр
SRAM Force AXS 2×12, беспроводной. Звёзды 48/35, кассета 10-33: диапазон шире классического разделочного, на холмистой трассе не придётся давить 60 оборотов. Манетки SRAM Blip, четыре штуки: две на лежаках, две на базе. Переключаетесь, не меняя хват. На разделке это важнее аэродинамики. Тормоза SRAM S-900 Aero, гидравлика, спрятанная под базу.
Паверметр в шатунах, односторонний. Ватты вы видите с первого выезда, отдельно покупать датчик не нужно. Односторонний измеритель удваивает левую ногу, поэтому абсолютные цифры чуть врут, но динамику по зонам показывает честно. Для пейсинга этого хватает.
Колёса и покрышки
DT Swiss ARC 1600 Spline, профиль 65 мм спереди и сзади. Для разделки это правильная глубина: держит скорость, а боковой ветер терпим. Лёгкий гонщик в порыв за 30 км/ч почувствует руль. Покрышки Pirelli P Zero Road TLR, 26 или 28 мм, бескамерные. Я бы сразу ставил 28 и 5 бар: на нашем асфальте это быстрее, чем 26 на 7.
Вес. Производитель для нашей сборки TWO цифру не даёт, каталог 99spokes показывает 20,1 фунта, около 9,1 кг. Triathlete взвесил старшую LTD с Red AXS и Zipp 858 в размере M: 20 фунтов 2 унции, 9,13 кг, вместе с баком и боксом. Для велосипеда с интегрированной гидрацией это легко, конкуренты в их таблице тяжелее на 500–900 г.
Как едет
BMC ставила задачу сделать разделочник с нормальной управляемостью и переписала под это углы рулевой и вылет вилки. Бен О'Коннор, гонщик команды, отметил именно манёвренность и стабильность на спусках. Я на Speedmachine прошёл разделку с поворотами на 180 градусов и пару длинных тренировочных отрезков в аэропозиции. Ощущение простое. В поворот входит как шоссейник, не как чемодан. Разгон из поворота с 48/35 и 10-33 не требует вставать.
Теперь расплата. Из первых рук. Крис Фостер из Triathlete катал LTD на калифорнийских дорогах и написал, что к управляемости привыкал заметно дольше обычного: держать прямую на скорости требовало внимания, особенно в боковой ветер и на спусках. Я это подтверждаю частично. Первые полчаса в аэропозиции велосипед просит ровных рук, потом привыкаешь, и дальше он спокойный. Но если вы пересаживаетесь с шоссейника на первый в жизни разделочник, планируйте пару тренировок только на привыкание. И второе от Triathlete: интегрированная гидрация здесь проще, чем у чистых три-байков вроде Cube Aerium, потому что BMC держала UCI-легальность. Бак снимается, а вот ниши под твёрдое питание нет, только бонки на верхней трубе.
Сравнение
Canyon Speedmax CFR Di2: 1 222 339 ₽, разница 191 803 ₽. Speedmax быстрый и обвешанный, но Canyon в Россию идёт параллельным импортом, гарантию даёт магазин, а не представительство. Speedmax CFR TT: 1 100 093 ₽, это чистый разделочник без три-компромиссов. Wilier Turbine SLR LE Force AXS: 1 099 000 ₽, разница 68 464 ₽. Та же SRAM Force AXS с паверметром, рама 990 г, но без бака и бокса: это велосипед разделочника, а не триатлета. Тоже у нас с дилерской гарантией. Orbea Ordu LTD SRAM Red: 974 540 ₽, разница 55 996 ₽, Red вместо Force, Orbea у нас официально.
Внутри BMC: THREE с Ultegra Di2 стоит 936 864 ₽, разница 93 672 ₽. Рама и кокпит те же, Shimano вместо SRAM, паверметра в базе нет. ONE LE с Dura-Ace Di2 и паверметром: 1 245 600 ₽. TWO стоит посередине. По-моему, это самая разумная точка: беспроводная группа, ватты и карбоновые 65 мм уже в комплекте.
Кому подойдёт и кому нет
Подойдёт триатлету на половинке и полной дистанции, которому нужна гидрация без бутылок на раме, и разделочнику, который снимет бак и поедет клубную гонку по регламенту. Подойдёт тому, кто считает ватты и хочет их из коробки.
Не подойдёт для первого в жизни разделочника без поддержки: посадку нужно строить с фиттером, а к рулю привыкать. Не подойдёт тому, кому нужны сложные ниши под гели и батончики: тут только бонки на верхней трубе. И не подойдёт на плохие дороги: клиренс 30 мм и лежак не для этого.
Speedmachine 01 TWO закрывает две задачи одной рамой: с баком на 1,2 литра это триатлон, без него UCI-легальная разделка. Force AXS с паверметром, DT Swiss 65 мм и посадка, которая строится шестигранником, а не заменой кокпита. Расплата: к управляемости привыкают не за один выезд, а под питание здесь только бонки на верхней трубе.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
