BMC Teammachine R 01 FIVE за 655 760 ₽: аэрорама от Red Bull с вилкой Halo и 105 Di2, самый доступный вход в платформу
«Это тот самый BMC, который у Tudor на классиках?» Да, рама та же. Teammachine R это гоночная платформа BMC, сделанная вместе с Red Bull Advanced Technologies, и на ней ездит Tudor Pro Cycling. FIVE это её самая доступная сборка: Shimano 105 Di2, карбоновые колёса CR 50 и тот же интегрированный кокпит ICS Aero, что у старших версий. Ниже разбираю, где здесь экономия, а где нет.
В нашем каталоге FIVE стоит 655 760 ₽. Мы официальный дилер BMC, гарантия два года через магазин. Под заказ, срок при подтверждении.
Рама, вилка Halo, посадка
R 01 Premium Carbon с Aerocore Design. BMC заявляет раму 910 граммов в размере 54 и вилку 395. Для аэрорамы это хорошо, но не рекорд среди гоночных рам, и BikeRadar это отмечает. Разница в глубоких сечениях труб, ради аэродинамики. Вилка Halo с широко разнесёнными плечами это главная деталь платформы: она уводит рваный поток от переднего колеса мимо рамы. На сколько ватт быстрее, BMC не говорит, и я не буду.
Посадка гоночная. Stack 548 и reach 387 в 54-м, 563 и 393 в 56-м, угол рулевой 72,3°. Размеров у нас пять: 51, 54, 56, 58, 61. Клиренс 30 мм измеренной ширины, штатно 26, оптимизировано под 25–28. Ограничитель не перья, а корона вилки. Шире 28 не планируйте.
Кокпит ICS Carbon Aero: монокок, drop 135, reach 77, flare 12,5°. Cycling Weekly на ONE мерил 38 см на пистолетах и 42 в дропах. Это узко. Плечи широкие? Примерьте. Длину и ширину кокпита вы выбираете при покупке, бесплатной замены BMC не даёт, и это подтверждает BikeRadar в обзоре LTD. Мы помогаем подобрать на фиттинге.
Фирменные аэро-флягодержатели идут в комплекте. BMC утверждает, что с флягами велосипед быстрее, чем без них. Звучит как маркетинг. Проверить без аэротрубы я не могу, поэтому оставляю это как заявку BMC.
Групсет
Shimano 105 Di2 R7150, 2×12. Система 52/36, кассета 11-34. Это самая широкая кассета в линейке R 01: старшие версии идут с гоночными 11-30, а FIVE даёт запас на стенки. Переключение электронное, та же логика, что у Ultegra и Dura-Ace Di2, разница в весе и отделке. На трассе я разницу между 105 Di2 и Ultegra Di2 не чувствую. На весах чувствую.
Тормоза 105 R7170, роторы 160/160 Centerlock. Гидравлика Shimano, колодки в любом магазине.
Колёса и покрышки
CR 50 Carbon, профиль 50 мм, под бескамерку. Это не DT Swiss и не Zipp, а собственный бренд BMC, и это честная экономия. Профиль 50 на гоночном шоссе правильный: быстрый на равнине, терпимый в ветер. Покрышки Pirelli P Zero Race TLR 26 мм. BikeRadar советует на этой платформе сразу ставить более живучую резину, и я соглашусь для наших дорог: 28 мм и герметик.
Вес сборки 7,8 кг в размере 54 по спеке поставщика. Для сравнения LTD с Red AXS и топовыми колёсами: 7,0 кг без флягодержателей по BMC, 7,25 кг с ними на весах BikeRadar. FIVE тяжелее LTD примерно на полкило, и вся разница в группе и колёсах. Рама та же.
Как едет
Я катал платформу R 01 на групповых тренировках по ровному асфальту и на клубной гонке с быстрыми поворотами. Первое ощущение: жёсткость. BikeRadar написал про LTD «devastatingly stiff and fast, almost to a fault», и это точная формулировка. На разгоне из группы велосипед не гнётся вообще. Всё уходит в колесо. Держит прямую на спуске так, будто едет по рельсу. Узкий руль первые полчаса непривычен, потом ловишь низкую посадку на пистолетах сама собой, руки ложатся на верх руля.
Расплата есть. Cycling Weekly сказал о ней прямо: «this bike is not built for rough roads». Это не критика, это факт. На разбитом асфальте за два часа руки и спина получают всё. Клиренс 30 не спасёт. Если ваши дороги такие, смотрите эндуранс-класс.
Сравнение
Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2: 672 232 ₽, разница 16 472 ₽. Ultegra Di2 против 105 Di2, лёгкий универсал вместо аэро, но Canyon в Россию идёт параллельным импортом, гарантия магазина, не представительства. Canyon Aeroad CF SLX 8 Di2: 708 905 ₽, прямой аэро-конкурент с Ultegra Di2 и паверметром, та же оговорка про канал. Colnago V4 Ultegra Di2: 768 800 ₽, группа на ступень выше, рама итальянская.
Внутри BMC. Teammachine SLR 01 TWO с Dura-Ace Di2 и DT Swiss ARC 1100: 776 945 ₽, разница 121 185 ₽. Это лёгкая платформа BMC с топовой группой за близкие деньги, и выбор здесь стоит между аэрорамой с 105 Di2 и лёгкой рамой с Dura-Ace, а не между плохим и хорошим. R 01 FOUR с Ultegra Di2: 743 750 ₽, разница 87 990 ₽. R 01 SIX с Rival: 645 440 ₽. R 01 THREE с Force AXS: 756 496 ₽.
Альтернатива из каталога: Quick Pro
UR:ONE SRAM RED AXS 2x12: 643 123 ₽, разница 12 637 ₽. Марку в Россию поставляем только мы. По названию группы это две ступени выше: Red AXS против 105 Di2, за меньшие деньги. Расплата: имя на раме и отсутствие тестов BikeRadar. Вес и геометрию я не сравниваю, у Quick Pro в каталоге их пока нет.
Кому подойдёт и кому нет
Подойдёт гонщику-любителю на групповые гонки и критериумы по хорошему асфальту, которому нужна рама про-уровня с электроникой Shimano и дилерской гарантией. Подойдёт тому, кто хочет платформу Tudor без доплаты за Dura-Ace. Подойдёт на кассету 11-34 и холмистые гонки.
Не подойдёт на разбитые дороги и резину шире 28. Не подойдёт тому, кто ещё не знает свою посадку: кокпит цельный, менять его дорого. Не подойдёт для длинных спокойных выездов: это инструмент для гонки.
Teammachine R 01 FIVE это гоночная аэрорама BMC и Red Bull с вилкой Halo, кокпитом ICS Aero и кассетой 11-34 на 105 Di2, самый доступный вход в платформу Tudor. Расплата: жёсткость почти сверх меры, клиренс 30, цельный кокпит без бесплатной замены и вес 7,8 кг против 7,0 у LTD.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
