BMC Велосипед шоссейный BMC Teammachine SLR 01 TWO Dura Ace Di2

Premium Carbon с дизайном Aerocore: держатели фляг встроены в раму, проводка внутри, дропауты спрятаны. Раму BMC считала программой ACE. Перебрала больше 34 000 вариантов геометрии, сечений труб и укладки карбона, прежде чем выбрать один. Звучит как маркетинг. Пока не сядешь. Когда BMC запускала это поколение, обещание было конкретным: на 6 % быстрее, на 9 % легче и на 20 % жёстче предыдущей рамы. BikeRadar в тесте сборки TWO (Warren Rossiter, июль 2020) написал, что по всей раме «нельзя уловить и миллиметра прогиба». Подтверждаю. На подъёме стоя, когда давишь всем весом, каретка не гуляет, руль не уводит. Усилие уходит в колесо. Целиком.

Расплата в комфорте. Технология TCC Race, D-образный подседел с оффсетом 15 мм и вилка с TCC гасят мелкую дрожь, но это гоночная рама. Cycling Weekly в июле 2020-го отметил то же самое: на гладком асфальте комфортно, на разбитом жёстко. Клиренс 30 мм. Для гонок норма. Для наших обочин в марте граница.

Кокпит ICS Carbon: цельный карбоновый руль с выносом. Красиво. Чисто. Ни одного провода снаружи. Но длину и ширину вы выбираете один раз, до заказа. Потом только целиком. Поэтому на эту модель я сначала сажаю человека на байкфит, потом открываю заказ.

Сетка платформы 47, 51, 54, 56, 58 и 61. У поставщика в этой комплектации сейчас размер 54, остальные считаем под заказ. Оффсет вилки разный: 48 мм на 47 и 51, 43 мм на 54–61, чтобы маленькие размеры не рулили нервнее больших.

Shimano Dura-Ace Di2 на 12 скоростей: система 52/36, кассета 11-30, гидравлические дисковые тормоза Dura-Ace. Верхняя группа Shimano. Разница с Ultegra Di2 не в скорости переключения (она одинаковая), а в весе и в ощущении от ручек. Полукомпакт 52/36 с 30-й звездой сзади это гоночная раскладка. На равнине и в группе передач хватает с запасом, в длинный подъём с градиентом за 10 % придётся работать. Для гор я бы сразу смотрел кассету 11-34: у 12-скоростной Dura-Ace она есть в линейке.

Что важно для России: Di2 обслуживаем у себя, батарея и провода стандартные, ничего экзотического. Запчасти Dura-Ace под заказ, но это Shimano, а не редкая итальянская марка.

DT Swiss ARC 1100 DICUT с профилем 50 мм. В этом бюджете такие колёса обычно докупают отдельно, здесь они в сборке. Профиль 50 держит скорость на равнине и в группе, но на открытом поле при боковом порыве переднее колесо чувствуется. Райдерам до 65 кг говорю об этом честно. Покрышки Pirelli P Zero Race TLR SL, у поставщика с пометкой «или аналог». Комплектацию конкретного экземпляра подтверждает менеджер при заказе.

Сколько весит вся сборка, BMC не публикует. У нас этот экземпляр не взвешивали. Ориентир из BikeRadar: 7,09 кг в размере 56 на колёсах Mavic Cosmic SLR 45. Наша сборка с DT Swiss ARC 1100 близка по классу, но это другие колёса. Цифру даю как порядок, не как факт про этот велосипед.

Я катал Teammachine SLR 01 четвёртого поколения и на гранфондо в ЦФО, и на тренировочных петлях. Главное впечатление: он не выбирает, где ему хорошо. Аэробайк раскрывается только на 40 и выше, лёгкий горник только в гору. Teammachine едет одинаково собранно и в подъём, и на спуске, и в рывке из группы. Trail 63 мм даёт стабильную управляемость: на скоростном спуске он идёт по дуге как по рельсам, без постоянных подруливаний. В спринте ничего не гуляет. Совсем.

Где мешает: на плохом асфальте после трёх часов руки и спина напоминают, что это гоночная рама. Лечится давлением и резиной до 30 мм, но не до конца. Если 80 % ваших выездов это разбитые дороги и грунтовые вставки, вам нужен Roadmachine или гравийник, а не эта модель.

Внутри каталога в этом бюджете три очевидных соседа.

Pinarello Dogma F Dura-Ace Di2: по запросу, разница с TWO не считаем, цена по запросу. Гоночная икона с другой философией укладки карбона, но Pinarello продаёт напрямую и дилеров в России не имеет: везём под заказ, гарантия магазина. Teammachine у нас с гарантией BMC.

Specialized S-Works Tarmac SL8: по запросу, разница не считаем, цена по запросу. Тоже параллельный импорт. Tarmac по моим ощущениям чуть мягче на заднем треугольнике, BMC собраннее в рывке. Оба гоночные, выбор по трансмиссии и по каналу поставки.

BMC Teammachine SLR01 One: 754 300 ₽. Это уже пятое поколение и SRAM Red AXS вместо Dura-Ace Di2. Разница 22 645 ₽ и вопрос веры: беспроводной SRAM на новой раме или проводной Shimano на проверенной. Механик у вас Shimano-ориентированный? Берите TWO.

Отдельно про младшего брата. SLR 01 THREE с Ultegra Di2 и колёсами Miche SWR 50 стоит по запросу. Рама та же. Буквально. Разница не считаем, цена по запросу за Dura-Ace против Ultegra и DT Swiss против Miche. Если вы не гоняетесь за секундами и граммами, THREE даёт ту же раму дешевле. Я говорю это в магазине каждому, кто спрашивает про TWO.

Подойдёт гонщику-любителю, который хочет один велосипед на всё: гранфондо, клубные гонки, сборы в горах. Тому, кто знает свою посадку или готов сделать байкфит до заказа. Тому, кому важна гарантия производителя через дилера.

Не подойдёт тем, кто катает по разбитым дорогам и грунту: клиренс 30 мм и жёсткий зад. Тем, кому нужна широкая кассета из коробки под серьёзные горы. И тем, кто любит менять руль под настроение. ICS этого не прощает.

Вердикт. Teammachine SLR 01 TWO это рама, которую BMC считала дольше, чем большинство брендов тестируют, плюс Dura-Ace Di2 и DT Swiss ARC 1100 в базе. Платите за универсальность гоночного уровня и за дилерскую гарантию. Расплата: клиренс 30 мм, жёсткость на плохом асфальте и кокпит, который надо угадать с первого раза.