Canyon Exceed CF 6

Карбон CF, заявленные 1 498 г. Ось Boost 12×148 мм с фирменным эксцентриком Quixle, зазор под покрышку 61 мм, пять ростовок от XS до XL.

Полтора килограмма рамы. Это и есть товар, за которым сюда приходят, и всё остальное в сборке подчинено этой цифре. На хардтейле рама работает без посредников: заднего амортизатора нет, и жёсткость каретки вы чувствуете подошвой на первом же ускорении из седла.

Геометрию Canyon в наши спеки не отдал. Ни стека, ни рича, ни углов. Пересказывать чужие таблицы по памяти я не стану. Приедете в магазин, сниму размеры рулеткой и посажу вас на байк вживую.

А вот 61 мм зазора обдумайте до покупки. Модную 2,5 в эту раму уже не вкрутить, она шире заявленного зазора, и никакие уговоры продавца этой арифметики не изменят: цифра зашита в конструкцию перьев. Логика тут гоночная. Узко, быстро, чисто. Любителям погрязнее она заходит через раз, а осенью, когда между покрышкой и пером набивается глина, вы про эти 1,3 мм вспомните первым делом.

Shimano SLX на 12 передач, одна звезда спереди. Кассета Deore SLX CS-M7100 с диапазоном 10-51, задний переключатель SLX на 310 г, шатуны SLX M7120.

SLX делает ровно то, за что его берут: переключает под нагрузкой и не просит внимания. Расплата за цену идёт в вес. XT легче и приятнее пальцу, XTR легче ещё. Только разница в граммах между соседними уровнями Shimano всегда скромнее, чем разница в счёте, и человек, который доплатил за XTR ради двухсот граммов, обычно везёт эти двести граммов в запасной камере и мультитуле.

Тормоза SLX BR-M7110, два поршня. Роторы RT66: 180 мм спереди, 160 сзади. Для кросс-кантри это норма. Но если вы весите под сотню и любите длинные технические спуски, задний 160 к низу горы напомнит о себе. Лечится одним ротором на 180 и десятью минутами в мастерской.

DT Swiss X 1900 Spline, обод алюминиевый, внутренняя ширина 30 мм, передний вал 15×110, заявленные 960 г за переднее колесо.

Это самое слабое место сборки и одновременно самое честное. Алюминиевый X 1900 рабочая лошадка: его не жалко, он держит удар, он чинится в любом сервисе. Карбон в этом ценнике был бы фокусом с зеркалами: где-то пришлось бы срезать групсет или вилку. Хотите карбон? Меняйте колёса вторым шагом, через сезон, когда поймёте свой стиль катания. Купить костюм по фигуре, а ботинки попроще, нормальная стратегия. Ботинки меняются легко.

Резина Schwalbe: Racing Ray 2,35 спереди, Racing Ralph 2,35 сзади. Гоночная пара, где переднюю ставят за держак в повороте, а заднюю за накат. Обод шириной 30 мм внутри раскрывает профиль обеих.

Вилка RockShox SID SL: ход 100 мм, ноги 32 мм, офсет 44 мм, заявленный вес 1 540 г. Классика кросс-кантри, лёгкая и экономная при педалировании. Сто миллиметров хода означают простую вещь. Байк собран ехать вверх и вперёд, дропы в его биографию не входят.

Характер у него читается в первые полчаса. Байк едет от педали. Встали из седла, и он уходит вперёд без задержки, без того ватного провала, который бывает на тяжёлых алюминиевых хардтейлах. Ноги 32 мм у SID SL тонкие, и на разбитом траверсе вилку немного уводит из-под руля. Для гонки это правильный размен. Для леса с корнями он спорный, и вы это заметите на второй час.

Где Exceed раскрывается. Длинный тягун, укатанный грунт, лесная дорога с камнями средней злости. Там байк собирается в одну линию и просто едет. Марафон это его формат: заднего амортизатора нет, качать на педалировании нечего, и на пятом часу вы вдруг обнаруживаете, что везёте не велосипед, а себя.

Где мешает. На серии корней и на разбитом торможением спуске. Хардтейл честнее двухподвеса: всю работу по чтению трассы, разгрузке седла и выбору траектории вы делаете ногами, руками и головой. Ошибку он не прощает, он её транслирует прямо в поясницу. На подъёме этот байк добавит вам минуту. На спуске отнимет полторы, если руки не готовы.

Что менял бы под себя. Первым делом перевёл бы колёса на бескамерку, до первого выезда, а не после первого прокола. Второе, задний ротор на 180, потому что я не лёгкий и спуски люблю длинные. Седло Selle Italia Model X оставил бы до первой сотни и дальше смотрел бы по ощущениям: оно нормальное, но нормальное не значит ваше. Руль и вынос трогал бы только после фиттинга, а не по фотографиям из интернета.

Общий вес байка Canyon в нашей карточке не публикует. Значит, я его не называю. Спрашивайте менеджера перед заказом, если для вас это критично.

Порядок такой. Первое, бескамерка: самый дешёвый апгрейд и самый заметный на грунте. Второе, задний ротор 180 мм, если вы тяжёлый райдер. Третье, седло и кокпит, но только после байкфиттинга. Четвёртое, колёса, и вот с ними я советую не спешить.

Колёса тут поменяют почти все, и почти все поменяют их слишком рано. Приличная карбоновая пара под кросс-кантри стоит как треть этого велосипеда. Год на алюминии даст вам понимание, что вы вообще катаете: марафон, короткий круг или лес выходного дня. От ответа зависит и профиль обода, и сама покупка.

Групсет в этот список не входит. Менять его придётся почти целиком, вместе с манетками, тормозами и гидролиниями, и такой апгрейд всегда выходит дороже, чем показывает калькулятор в голове. Вопрос групсета решают на входе. Через два сезона он решается втридорога.

Карбоновая рама на кросс-кантри живёт долго и скучно, в самом хорошем смысле слова. Внимания попросит другое.

Воздушная вилка. SID SL любит регулярное обслуживание, и раз в сезон её отдают на переборку. Это статья расходов, о которой на входе не думает никто, а сумма там не символическая.

Трансмиссия. Одна звезда спереди и кассета 10-51 означают, что цепь постоянно работает под перекосом. Изнашивается она быстрее, чем на двойной системе. Держите запасную и меняйте по износу: цепь дешевле кассеты, и меняют её как раз для того, чтобы кассета жила.

Обода. Алюминиевые X 1900 на камнях рано или поздно ловят восьмёрку. Ничего страшного, они правятся. Но к концу второго сезона вы про них вспомните.

Официального дилерства Canyon у нас нет, и я скажу об этом прямо. Exceed CF 6 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Планируйте сезон заранее, а не за неделю до первого старта.

Фирменного железа у Canyon хватает: эксцентрик Quixle, кокпит, зажимы. Их придётся заказывать отдельно и ждать. На расходники это не распространяется, там всё стандартное: цепь, кассета, колодки, покрышки лежат везде.

В коробке кроме велосипеда едут динамометрический ключ, насос высокого давления для вилки и монтажная паста. Мелочь, а приятно: обычно за этим набором человек идёт в магазин отдельно.

Что лежит рядом по деньгам в нашем каталоге.

Exceed CF 5 стоит 215 632 ₽, на 21 574 ₽ дешевле. Та же линейка, ступенью ниже по комплектации. Merida Big.Nine XT идёт за 210 150 ₽, и групсет у неё вынесен прямо в название. Orbea ALMA M30 стоит 285 630 ₽, это плюс 48 424 ₽ к нашему герою.

Расписывать чужие сборки по памяти я не буду: спеки лежат в карточках моделей, там они точные. Смысл сравнения в другом. В коридоре от двухсот до трёхсот тысяч производитель всегда режет одно из трёх, и ваша задача перед покупкой понять, чем готовы жертвовать вы: рамой, групсетом или колёсами. Exceed CF 6 отвечает однозначно. Он режет колёса. И это единственная позиция из трёх, которую вы потом сможете поменять без слёз.

Подойдёт, если катаете кросс-кантри и марафоны, стартуете на любительских гонках и цените лёгкий низ веса. Подойдёт, если готовы через сезон вложиться в колёса. Подойдёт как первый карбоновый хардтейл человеку, который отъездил пару лет на алюминии и уже знает, чего хочет от байка.

Не подойдёт, если нужен велосипед на всё сразу: покатушки с семьёй, лес, бордюры, зимняя каша. Не подойдёт под широкую резину, тут 61 мм зазора закрывают тему. И не берите его, пока техника спуска не поставлена: SID со 100 мм хода не вытащит там, где вытащит двухподвес.

Exceed CF 6 это 1 498 граммов рамы и 100 мм гоночной вилки за 237 тысяч. Остальное в сборке подчинено той же мысли, включая колёса, которые вы однажды поменяете. Байк под одну задачу: ехать вверх быстрее, чем в прошлом сезоне. Если задача звучит иначе, в каталоге есть варианты честнее.