Canyon Grand Canyon:ON AL 7

Алюминий, 3700 граммов, задняя ось Boost 12×148, зазор под покрышку заявлен до 65 мм. Размеров четыре: S, M, L, XL.

Рама построена под электротягу с запасом прочности, и это видно по весу. Три семьсот для хардтейла много, для электрохардтейла нормально: под мотором и батареей нагрузки другие, металл там не экономят.

Зазор 65 мм даёт свободу по резине. С завода стоит 2,6 дюйма, и место под что-то более зубастое остаётся. На хардтейле это критичнее, чем на двухподвесе: покрышка тут единственное, что гасит мелочь сзади.

Четыре размера от S до XL. Тем, кому обычно нужен XS, эта модель не подойдёт по посадке. Геометрию Canyon мы не снимали, стек и рич не привожу.

Bosch Performance Line CX, флагманский трейловый привод Bosch. Тяга ровная, на техничном подъёме мощность подаётся без рывка, велосипед не выстреливает из-под вас на скользком корне.

Батарея Bosch PowerTube в нижней трубе. В описании производителя указаны два варианта, 600 и 800 Вт·ч, в зависимости от комплектации, и разница между ними в двести ватт-часов заметно меняет длину маршрута. Какая версия приедет вам, спрашивайте у нас до оплаты.

Дисплей Bosch Purion 200, зарядное устройство Bosch на 2 ампера в комплекте, есть интеграция с фирменным приложением. Из практичного производитель кладёт защиту звезды и подножку Atran Edge HV. Подножка на горном велосипеде выглядит нелепо ровно до того момента, пока вы не поставите его у подъезда. Эту машину покупают ездить каждый день, а не выкатывать раз в месяц под трейл, и Canyon это понял.

Shimano Deore M6100, двенадцать скоростей, кассета 10-51, одна звезда FSA CK 220. Задний переключатель 356 граммов.

Deore рабочая горная группа начального уровня, и в электробайке она на своём месте. Часть работы, которую на обычном горнике делает трансмиссия, тут забирает мотор, поэтому доплата за старшие группы окупается слабо. Диапазон 10-51 с мотором Bosch затаскивает в любой разумный уклон сидя в седле.

Расплата: цепь на электровелосипеде живёт меньше, чем на обычном, крутящий момент мотора её ест. Заложите в бюджет пару цепей на сезон и следите за растяжкой.

Теперь про тормоза, и здесь я буду говорить прямо. Shimano MT200, два поршня спереди и сзади, роторы RT30 диаметром 180 мм по 191 грамму. Это набор с базовых горных велосипедов, и под массу электробайка он подобран впритык. На коротком лесном спуске проблем не будет. На длинном горном, да ещё с рюкзаком, ручка поедет к рулю. У версии AL 8 стоит Magura MT Thirty с четырьмя поршнями спереди и роторами 203 мм, и разница тут не косметическая.

Обода Alex Rims MD30, внутренняя ширина 30 мм, втулки Shimano TC500, переднее колесо 1056 граммов. Тяжёлые. Крепкие. Для электрохардтейла это правильный выбор: обод переживает удар о камень, а спицу вам перетянут в любой мастерской.

Резина Schwalbe Nobby Nic Performance 29×2,6, по 890 граммов. Универсальный агрессивный протектор, честно работающий и по сухому, и по раскисшему. Объём 2,6 дюйма на хардтейле особенно ценен: давление можно ронять, и покрышка начинает работать как подвеска.

Вверх едет прекрасно, и это главное впечатление от любого байка с Bosch CX. Подъём, на котором вы раньше умирали, превращается в разговор с попутчиком. Я специально заезжал в такие места, где на обычном горнике слезаю и иду пешком, и вот там разница читается сильнее всего: мотор подаёт момент плавно, без ступеньки, и заднее колесо на мокром корне не срывает. Это заслуга именно CX. У приводов попроще тяга приходит рывком, и на скользком подъёме вы это ловите телом.

Второе, к чему привыкаешь быстро и незаметно: ветер и рельеф перестают выбирать за вас маршрут. Хочется в горку и подальше от асфальта. Маршрут «где полегче» перестаёт быть интересным. Смысл электрогорника не в скорости. Смысл в том, что за вечер после работы вы объезжаете столько, сколько раньше умещалось в выходной.

Теперь вниз, и здесь расплата двойная. Сзади жёстко. Это хардтейл, чуда не будет, и на серии корней задницу выбивает из седла ровно так, как выбивает на любом хардтейле, только масса тут больше. Спереди стоит пружина, а не воздух, и вопрос из первого абзаца вылезает именно здесь. Картридж рассчитан на среднего райдера, подстроить его под себя нечем. При весе около 60 килограммов вилка почти не работает, при 105 пробивает. В середине диапазона XCM34 отрабатывает лес и накатанную грунтовку спокойно, без претензий и без восторга.

Тормоза я оставил на конец, потому что именно они портят самое приятное. Пока спуск короткий и лесной, MT200 держат. Стоит спуску затянуться, и ручка начинает подходить к рулю ближе, чем хочется. Под массой электробайка два поршня и ротор 180 мм просто не успевают отдавать тепло. Ощущение мерзкое: скорость растёт, а запаса на рычаге больше нет.

Что менял бы под себя, в порядке важности. Первое, бескамерка: камера в покрышке 2,6 дюйма на электробайке ловит прокол о первый же корень, а на низком давлении объём начинает работать как подвеска. Второе, колодки поживее и роторы побольше, если катаете длинные спуски. Третье, грипсы и педали, потому что стоковые тут просто есть. Вилку и трансмиссию не трогал бы вовсе: менять пружинную вилку на воздушную отдельной покупкой выйдет дороже, чем сразу доплатить за AL 8.

Сценарий, в котором велосипед хорош: лесные грунтовки, накатанные трейлы, вечерние выезды после работы, дорога до трассы и обратно, поездки за город с набором. Сценарий, в котором он плох: техничные каменистые спуски и всё, что начинается со слова «эндуро».

Первое и главное, цепь. На электробайке она ходит заметно меньше, чем на обычном горнике, потому что через неё идёт момент мотора, а не только ваших ног. Две цепи на активный сезон это не паранойя, это способ не покупать кассету. Растяжку проверяйте измерителем. На глаз её не видно.

Второе, тормозные колодки. С массой электробайка они кончаются быстрее привычного, особенно если катаете с рюкзаком. Хорошая новость: колодки на MT200 стоят копейки и лежат в каждом магазине, экзотики Canyon сюда не поставил.

Третье, батарея. Зимой её лучше снять и держать дома при комнатной температуре. В холодном подъезде она стареет быстрее. Заряжать до половины и не оставлять пустой на месяцы. Это правило для любой литиевой батареи, и Bosch тут не исключение.

Четвёртое, обода. Alex Rims MD30 крепкие, но на камнях рано или поздно ловят восьмёрку. Правятся в любой мастерской, стоят недорого, и к концу второго сезона вы про них вспомните.

Официального дилерства Canyon у нас нет, и я говорю это до оплаты. Grand Canyon:ON AL 7 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении. По электрике есть отдельный нюанс: мотор и батарея Bosch обслуживаются в авторизованных сервисах Bosch, и это как раз хорошая часть истории, потому что диагностика и прошивка у них общие для всех марок. Фирменные детали Canyon вроде кокпита и защиты придётся заказывать и ждать.

Canyon Grand Canyon:ON AL 8, 377 437 ₽. Доплата 75 509 ₽ за две позиции: воздушная вилка Fox 34 AWL весом 1560 граммов вместо пружинной на 3380 и тормоза Magura MT Thirty с четырьмя поршнями спереди и роторами 203 мм вместо двухпоршневых MT200 со 180. По вилке разница 1820 граммов, почти два килограмма, и настройка под вес райдера. Мой совет простой. Если ваш вес далёк от среднего или вы катаете горы, эта доплата не обсуждается.

Canyon Spectral:ON CF 7, 377 437 ₽. Те же 75 509 ₽ доплаты, но за карбоновый двухподвес: рама 3597 граммов, вилка RockShox Lyrik с ходом 160 мм, тормоза Deore M6120 на четыре поршня с роторами 203 мм, резина Maxxis Assegai 2,5 дюйма. Другой класс катания целиком. Расплата: карбон на камнях требует аккуратности, обслуживание задней подвески стоит денег, а размеров всё те же четыре.

Canyon Pathlite:ONfly 7, 301 928 ₽. Ровно тот же ценник, другой жанр: это SUV-электровелосипед под город и лёгкий грунт. Спецификации по нему в наших данных нет, только цена и категория, поэтому по узлам не сравниваю. Упоминаю потому, что половина покупателей на этом бюджете выбирает именно между «горный или универсальный».

Подойдёт: если нужен вход в электрогорные велосипеды с нормальным мотором и без переплаты за навеску. Если катаете лес и грунтовки, а не гравити. Если ваш вес близок к среднему и пружинная вилка вас устроит. Если готовы сразу вложить немного в бескамерку. Подойдёт и тем, кто едет на велосипеде на работу: подножка, крепкие обода и ровная тяга Bosch делают из него честную рабочую машину на каждый день.

Не подойдёт: тяжёлым и лёгким райдерам, потому что вилку под себя не настроить. Любителям длинных спусков из-за тормозов. Тем, кому нужен размер XS. И тем, кто хочет забрать велосипед завтра: поставка идёт под заказ.

Честный итог такой. Здесь сэкономили ровно там, где экономить можно, и ровно там, где нельзя. Мотор и рама взрослые. Вилка и тормоза бюджетные. Если вы понимаете это на входе и не собираетесь штурмовать горные спуски, Grand Canyon:ON AL 7 отдаёт за свои деньги больше, чем любой другой электрогорник в нашем каталоге на эту сумму.