Canyon Grizl 5 за 140 123 ₽: карбоновая вилка, клиренс 54 мм и CUES вместо GRX
Grizl 5 я собирал сам, прямо из коробки, и первым делом полез смотреть зазор под покрышку. С завода стоит сорок пятая резина. В раме и вилке заявлено 54 мм. Девять миллиметров запаса. На грэвеле это не мелочь: через сезон можно уйти на пятидесятые покрышки и не менять при этом велосипед.
Теперь про деньги. В нашем каталоге Grizl 5 стоит 140 123 ₽ и идёт под заказ. Orbea Terra H30 стоит 140 000 ₽ и лежит на складе, разница между ними 123 рубля. Giant Revolt 1 просит 144 000 ₽. Trek Checkpoint ALR 3 Gen 3 уже 160 000 ₽. Все четверо толкаются в одном коридоре, и выбирают их не по ценнику, а по запасу на вырост. У Grizl запас больше: карбоновая вилка и клиренс 54 мм стоят в самой младшей комплектации линейки, тогда как у соседей за примерно те же деньги приходится выбирать, что из этого получить, а чем пожертвовать.
Рама
Алюминий, 1 760 г. Ось 12x142 мм сзади, 12x100 спереди. Вилка карбоновая, Canyon FK0153 Disc, 577 граммов, клиренс те же 54 мм.
Карбоновая вилка в младшей комплектации это то, на что я смотрю первым делом. Она снимает часть вибрации с рук, и на длинной гребёнке разница читается раньше, чем на асфальте. В этих деньгах её кладут не всегда.
Ростовок семь. От 2XS до 2XL. Сетка широкая, и людям с нестандартными пропорциями это экономит месяцы поисков. Крепления на раме под багажник, крылья, дополнительные флягодержатели и сумки. Велосипед размечен под коммютинг и байкпакинг с завода, доваривать ничего не придётся.
Геометрию Canyon в наши данные не отдал. Stack и reach я вам не назову. Подгонять числа из чужих таблиц не стану, а ростовку подберём до заказа по официальной таблице бренда.
Кокпит алюминиевый и свой: руль Canyon HB0067 с флейром на дропах, вынос ST0046, зажим 31,8 мм. Седло Selle Royal SRX, 297 г. Ничего выдающегося. Зато алюминиевый руль на грэвеле переживает падения, после которых карбоновый по-хорошему меняют целиком. Падения тут часть жанра: на грунте велосипед роняют, и роняют регулярно.
Групсет
Shimano CUES 1x11. Кассета LG400 с диапазоном 11-50, шатуны FC-U6030 с одной звездой, задний переключатель CUES с короткой лапкой, 348 г. Тормоза гидравлические CUES U6030 на два поршня, роторы RT10 диаметром 180 мм, по 211 г.
CUES Shimano задумала как рабочую лошадь: узлы дешёвые, запчасти есть в любой мастерской, настройка простая. Расплата тоже понятная. Это не GRX. Диапазон 11-50 при одной звезде спереди даёт крупные ступеньки между передачами, и на ровном асфальте вы будете болтаться между «слишком легко» и «слишком тяжело». На грунте этого никто не замечает. В шоссейной группе замечают на первом же ускорении.
Отдельно про роторы. Сто восемьдесят миллиметров спереди и сзади для гружёного гравийника это правильный размер. Диск меньшего диаметра на затяжном спуске греется сильнее, усилие на рычаге плывёт, и рука устаёт раньше головы. Здесь Canyon не сэкономил, и это заметно уже на первом длинном сбросе высоты.
Модель шифтеров в спецификации не прописана, так что конкретику по ручкам уточняйте при заказе. Я лучше скажу «не знаю», чем угадаю.
Колёса и покрышки
Alex Rims GVX24P. Алюминий, высота обода 24 мм, внутренняя ширина 27 мм, крепление ротора Center Lock, по спецификации 895 г за перед. Двадцать семь миллиметров внутри это правильная ширина под гравийную резину: покрышка раскрывается в нормальный профиль вместо того, чтобы стоять домиком на узком ободе.
Покрышки Schwalbe G-One RX Performance, 45 мм, 608 г. Быстрый накат по укатанному грунту, умеренный протектор, нормальный компромисс для велосипеда «на всё».
Первое, что я бы тут менял, это резина. И то лишь если ваш маршрут отличается от среднего. Нужна глубокая грязь? Берите зубастее. Живёте на асфальте? Ставьте 35-38 мм и не мучайтесь.
Как едет
Начну с того, что чувствуется в первые полчаса. Grizl держит прямую сам. Кладёшь руки на верх руля, перестаёшь следить за траекторией, и велосипед идёт по грунтовке без постоянных поправок. У гоночных гравийников с короткой базой так не выходит, там руль живее и требует внимания каждую секунду. Здесь спокойнее. На пятом часу это ощущается как отдых, и ради этого ощущения половина покупателей и берёт грэвел.
Карбоновая вилка работает тише, чем ждёшь от слова «карбон». Она не подвеска. Мелкую рябь подъедает, а на крупных корнях руки получают своё в полном объёме. Разница с алюминиевой вилкой читается ближе к концу выезда, когда кисти уже подсели: на карбоне они держатся дольше. В первый час вы её не заметите вовсе.
Резина 45 мм на ободе шириной 27 мм внутри просится на низкое давление, и вот тут велосипед раскрывается. Спустил, съехал на разбитую грунтовку, и она вдруг стала нормальной дорогой. На укатанном грейдере у G-One RX приличный накат. На сыром чернозёме протектор забивается и начинает мылить, и осенью я бы поставил сюда что-нибудь зубастее.
Где Grizl мешает. На асфальте в группе. Одна звезда спереди и ступени 11-50 не дают попасть в нужный каденс, и вы всё время либо перекручиваете, либо давите. Первые сорок километров терпимо. Дальше начинает раздражать. Если половина ваших километров это быстрый асфальт с товарищами, берите другой велосипед, и мы оба сэкономим время.
Что менял бы под себя. Седло Selle Royal SRX широкое и мягкое: для двух часов нормально, для целого дня в наклоне уже нет. Руль оставил бы, флейр тут удобный и на спуске реально держит. И перевёл бы колёса на бескамерку до первого выезда, а не после первого прокола: на грунте камера ловит дырку там, где герметик её даже не заметит.
Ещё из практики продаж. Такой велосипед берут «покататься по грунтам за городом», а через сезон вешают на него сумки и уезжают в поход на неделю, потому что рама к этому готова изначально и не требует ни переходников, ни хомутов, ни сверления. Обратная история случается заметно реже.
Что менять и в каком порядке
Порядок такой. Первое, резина под ваш маршрут: самый дешёвый апгрейд и самый заметный. Второе, бескамерка, если её ещё нет. Третье, седло, если стоковое вам не подошло за первые пару выездов. Четвёртое, колёса, и вот тут я советую не спешить: обода Alex Rims рабочие, а приличные гравийные колёса стоят как треть этого велосипеда.
Групсет в этот список не входит, и вот почему. Менять его на грэвеле придётся целиком, вместе с шифтерами, тормозами и гидролиниями. Такой апгрейд всегда выходит дороже, чем показывает калькулятор в голове. Вопрос групсета решают на входе. Через два сезона он решается втридорога.
Чего ждать через сезон
Алюминиевая рама с креплениями под всё живёт долго и скучно, в самом хорошем смысле слова. Внимания потребуют расходники. Кассета 11-50 при одной звезде спереди изнашивается быстрее двойной, потому что цепь чаще работает под перекосом. На активный сезон закладывайте цепь, а лучше две: цепь дешевле кассеты, и меняют её как раз для того, чтобы кассета жила.
Второе, гидравлика. Тормоза CUES прокачиваются обычным минеральным маслом Shimano, и берётся за это любая мастерская. Здесь Canyon сэкономил вам денег на всю жизнь велосипеда: экзотики нет, колодки лежат в каждом магазине, стоят копейки.
Третье, обода. Alex Rims GVX24P на камнях рано или поздно ловят восьмёрку. Ничего страшного, они правятся. Но к концу второго сезона вы про них вспомните, и вспомните недобрым словом.
Про канал поставки
Официального дилерства Canyon у нас нет, и я скажу об этом прямо. Grizl 5 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Часть железа у Canyon фирменная: руль, вынос, зажим подседельного штыря. Их придётся заказывать отдельно и ждать. На обычные расходники это не распространяется, там всё стандартное: цепь, кассета, колодки, покрышки лежат везде.
Ждать не хочется? Orbea Terra H30 за 140 000 ₽ есть в наличии. Разница в цене 123 рубля, разница в сроке недели.
Сравнение
Три соседа по деньгам из нашего каталога.
Orbea Terra H30 стоит 140 000 ₽. Разница с Grizl 5 составляет 123 рубля. Терра лежит в наличии, Grizl идёт под заказ, и если велосипед нужен на этой неделе, разговор заканчивается здесь.
Giant Revolt 1 стоит 144 000 ₽. Плюс 3 877 ₽ к Grizl 5.
Trek Checkpoint ALR 3 Gen 3 стоит 160 000 ₽. Плюс 19 877 ₽.
Спеклистов этих трёх передо мной нет, поэтому их обвес я комментировать не буду. Точно могу сказать другое: карбоновая вилка и клиренс 54 мм у Grizl 5 подтверждены спецификацией, и вот с этим соседей и сравнивайте, когда откроете их карточки.
Есть ещё сравнение вверх по линейке, и оно короткое. Canyon Grizl 6 стоит 194 058 ₽. Это плюс пятьдесят четыре тысячи к пятёрке, то есть другой бюджет, а не соседняя полка. Ваш потолок 140? Шестёрку лучше не открывать вовсе, чтобы потом не расстраиваться из-за велосипеда, который вы всё равно не купите.
Кому подойдёт и кому нет
Подойдёт для грунтовых маршрутов выходного дня. Подойдёт под велопоход с сумками, креплений хватает с запасом. Подойдёт как круглогодичный велосипед по дорогам любого качества, включая те, что дорогами зовут из вежливости. Подойдёт тем, кто первый раз заходит в грэвел и пока не готов платить за карбоновую раму.
Не подойдёт для гравийных гонок: масса и групсет тут не про секунды. Не подойдёт, если половина ваших километров это асфальт в группе. И не подойдёт тем, кому нужны точные цифры геометрии до оплаты, потому что у нас их нет.
Grizl 5 за 140 123 ₽ это аккуратно собранный вход в грэвел. Карбоновая вилка, клиренс 54 мм, семь ростовок, крепления под всё. Сэкономили на групсете, и сэкономили честно: CUES работает, просто работает без изящества. Если вы готовы к этому размену, спорить в этом велосипеде больше не о чем. Приезжайте, посидите на нём, а ростовку подберём до того, как отправим заказ.
Аккуратно собранный вход в грэвел: алюминиевая рама 1 760 г, карбоновая вилка 577 г, клиренс 54 мм и семь ростовок от 2XS до 2XL. Сэкономили ровно на групсете, и это видно честно: Shimano CUES 1x11 работает предсказуемо, но без изящества GRX. Если такой размен вас устраивает, за 140 123 ₽ спорить тут больше не о чем.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
