Canyon Grizl CF 8 Di2

Рама Grizl CF весит 1110 граммов. Вилка FK0143 CF ещё 580. Зазор 54 мм и спереди, и сзади, ось 12х142 мм.

Забавная деталь: рама гоночного Grail CF SL из нашего каталога весит 1219 граммов, то есть приключенческий Grizl легче на 109 граммов и при этом берёт покрышку на 12 мм шире. Логика «раз адвенчур, значит тяжёлый» здесь не работает.

Креплений на раме россыпь: сумки, багажники спереди и сзади, флягодержатели. На вилке по три бонки с каждой стороны, под флягу, Anything Cage или передний багажник. Это платформа под байкпакинг в чистом виде, а не шоссейник, которому подсунули широкую резину. Разница видна в первый же многодневный выезд, когда вещи едут на велосипеде, а не на вашей спине.

Ростовок семь, от 2XS до 2XL. Гравийники редко идут такой сеткой, и людям с нестандартными пропорциями это экономит месяцы поисков.

Здесь начинается интересное. Дуал-контролы GRX Di2 ST-RX825 управляют не гравийным задним переключателем, а горным Deore XT Di2 RD-M8250 на 12 скоростей. Кассета тоже горная, XT CS-M8200, система GRX FC-RX820 с одной звездой.

Смысл гибрида простой: гравийные переключатели живут в ручках, а диапазон и живучесть приходят из MTB-линейки. Задний переключатель весит 450 граммов, это заметно больше шоссейных решений, зато он рассчитан на удары и грязь. Батарея BT-DN320. Заряжается от комплектного устройства.

Электроника на гравии оправдывает себя быстрее, чем на шоссе. Тросы в грязи набирают воду и песок, механика начинает тупить к концу сезона, а Di2 переключает в дождь так же, как в сухую. Что важно знать: розетка. Прозаично. Про заряд надо помнить, и на многодневке без электричества это отдельная строчка в планировании.

Ещё одна вещь, которую видно только на живом велосипеде. Горная лапка длиннее шоссейной и висит ниже. На узкой тропе с высокой травой и на каменистом участке она собирает всё, что торчит из земли. Клипсу лапки Shimano делает крепкой, но привычку смотреть, куда ставите велосипед у стены, лучше завести сразу.

Тормоза гидравлические GRX с роторами Deore XT MT800 на 160 мм, 170 граммов по спецификации. Для гружёного велосипеда на длинном спуске это правильный размер.

Фирменные Canyon GR 30 CF, карбон, крепление роторов Center Lock. Вес обода производитель в нашей карточке не указал, поэтому цифру я не назову.

Резина Schwalbe G-One RX Performance шириной 45 мм, 608 граммов покрышка. Хороший компромисс. Катит по укатанному, держит на рыхлом. Учитывая зазор 54 мм, запас под более широкую резину остаётся приличный, и это, пожалуй, главный практический бонус рамы. Захотите зимой поставить что-то зубастее и объёмнее, места хватит.

Что менять первым делом? Ничего. А вот бескамерку я советую собрать сразу: на 45 мм и низком давлении герметик спасает от проколов лучше любой камеры.

Grizl едет спокойно. Это первое, что замечаешь: он держит прямую сам и не требует внимания каждую секунду. Кладёшь руки на верх руля, отпускаешь голову, и велосипед идёт по грунтовке ровно там, куда его направили. У гоночных гравийников с короткой базой характер другой, там руль живее и постоянно просит поправок. Здесь тише. К пятому часу это ощущается как отдых.

Где он раскрывается. Смешанное покрытие, когда за поворотом непонятно, что будет. Асфальт закончился, пошёл грейдер, потом размытая колея, потом снова асфальт. На таком маршруте 45 мм резины и вертикальная посадка дают больше средней скорости, чем любая аэродинамика: вы не тормозите там, где на шоссейнике пришлось бы слезать.

Электроника в грязи это отдельное удовольствие. К концу мокрого выезда механический гравийник обычно начинает переключаться с задержкой, а тут нажатие и щелчок, как в сухую. Через сезон разница становится ещё нагляднее, потому что тросы никто не меняет вовремя.

Где Grizl мешает. На асфальте в быстрой группе. Объёмная резина и высокая посадка забирают скорость честно и предсказуемо, и на ровном перегоне вы будете работать больше соседей. Плюс одна звезда спереди: ступеньки между передачами крупнее шоссейных, и в свой каденс на равнине попадаешь не всегда. Первые полчаса терпимо, дальше раздражает.

Второе место, где он напоминает о цене решения, это вес заднего переключателя. Четыреста пятьдесят граммов висят низко и далеко назад, и когда велосипед закидываешь на плечо или поднимаешь на бордюр, это чувствуется руками. На ходу нет, при переноске да.

Что менял бы под себя. Кокпит алюминиевый, руль HB0067 и вынос ST0046, и на длинных выездах карбоновый руль забирал бы часть вибрации. Но менять его в первый сезон я бы не стал: алюминий на гравии переживает падения, после которых карбон по-хорошему отправляют в мусор. Седло Fizik Argo Terra X5 короткое и с прорезью, для наклонной посадки удачное, тут я бы ничего не трогал. Бескамерку собрал бы до первого выезда. И повесил бы сумку на верхнюю трубу, потому что бонки под неё уже есть.

Порядок такой. Бескамерка при сборке. Дальше резина под ваш маршрут, и то лишь если он отличается от «укатанный грунт плюс немного асфальта». Дальше сумки и багажник, потому что рама к ним готова изначально и сверлить ничего не придётся.

Колёса не трогайте. Карбоновые GR 30 CF в сборке за 399 011 ₽ это как раз тот компонент, который обычно докупают отдельно и за отдельные деньги.

Групсет тоже вопрос входа. Менять его на гравийнике придётся целиком, вместе с ручками, тормозами и гидролиниями, и такой апгрейд всегда выходит дороже, чем показывает калькулятор в голове. Электронику решают на входе. Через два сезона она решается втридорога.

Карбоновая рама с креплениями под всё требует внимания в двух местах. Первое, бонки. Их тут много, и в те, которыми не пользуются, набивается грязь. Раз в сезон выкрутить, смазать резьбу, вкрутить обратно, иначе через два года будете высверливать.

Второе, батарея. Ресурс у Di2 большой, но заряд надо держать в голове перед каждой дальней поездкой. Правило простое: собрались на многодневку, зарядили дома, а зарядное положили в сумку. Разряд посреди маршрута оставит вас на одной передаче.

Расходники предсказуемые. Одна звезда спереди и горная кассета изнашивают цепь быстрее двойной системы, потому что цепь чаще работает под перекосом. На активный сезон закладывайте две цепи: они дешевле кассеты, и меняют их ради того, чтобы кассета жила.

Отдельно про сервис Di2 в России. Диагностика идёт через приложение по E-Tube, обновления прошивки тоже. Провода и запасной аккумулятор разумно заказать заранее вместе с велосипедом: при параллельном импорте они приезжают отдельной посылкой и не всегда быстро.

Три модели из нашего каталога в этом диапазоне.

Canyon Grail CF SL 7 AERO стоит 377 437 ₽, дешевле на 21 574 ₽. Гоночная ветка гравийной линейки Canyon: рама 1219 граммов, зазор 42 мм, беспроводная SRAM Rival XPLR AXS с кассетой 10-46 на 13 скоростей, карбоновые Reynolds ATR TSS и резина Schwalbe G-One R 40 мм. Grail быстрее по асфальту и укатанному грунту. Grizl увозит дальше. И берёт покрышку шире.

Wilier Jena GRX 1x12 Miche Graff XL стоит 399 000 ₽, дешевле на одиннадцать рублей. Ценник тот же, а группа механическая. Наглядная развилка: за одни и те же деньги берёте либо электронику, либо механику плюс что-то другое в комплектации. Смотрите её в карточке.

BMC URS TWO GRX 610 1x12 стоит 438 770 ₽, дороже на 39 759 ₽ при механической группе GRX 610. Швейцарская платформа, комплектацию смотрите в карточке.

Весов рам Wilier и BMC в наших карточках нет, поэтому по граммам эти модели я не сравниваю. Цену, тип трансмиссии и ширину резины сравнить можно, и этого для выбора обычно хватает.

В этих же деньгах стоит посмотреть наш XR:ONE GRX Di2 1x12: 391 609 ₽ по прайсу бренда на 5 августа 2026 года, цена курсовая. Это на 7 402 ₽ дешевле Grizl при электронной группе GRX Di2 на 12 скоростей. Ростовок шесть, от XS до XXL. Карбон T800/T1000, гарантия на раму до пяти лет и Crash Replacement, если однажды сложитесь на грунте, а это на гравии случается со всеми. Quick Pro возит профессиональную команду Euskaltel Euskadi как технический партнёр, и в Россию марку поставляем только мы: сервис и гарантия идут через нас напрямую, без сроков параллельного импорта.

Полных спеков по сборке XR:ONE у нас пока не опубликовано, поэтому конкретный задний переключатель и кассету уточняйте у менеджера до заказа. Зато есть то, чего в России почти не найти: рамкит [XR:ONE](/product/quick-pro-xr-one-frame) продаётся отдельно за 134 060 ₽. Гравийный рамокомплект другого бренда вы будете искать месяцами, а тут раму берут отдельно и собирают велосипед под свои задачи, хоть за два сезона.

Берите, если катаете по грунту и грейдеру, если планируете байкпакинг с сумками и багажником, если хотите электронное переключение, которое не киснет к концу грязного сезона. Берите, если вам нужен запас под резину шире 45 мм.

Не берите, если девяносто процентов ваших километров это асфальт: заплатите за возможности, которыми не воспользуетесь. Не берите, если целитесь в гравийные гонки по укатанному, там выигрывает более узкая и низкая машина. Не берите, если многодневки у вас проходят вдали от розеток и заряд батареи станет источником тревоги.

Про канал поставки скажу прямо. Официальным дилером Canyon мы не являемся, бренд торгует со своего сайта. Grizl везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Цена и наличие указаны на 5 августа 2026 года.

Grizl CF 8 Di2 из тех велосипедов, которые не выигрывают сравнительные таблицы, зато выигрывают сезон. Он не самый быстрый гравийник в нашем каталоге. И не самый лёгкий. Он про другое: поставил сумки, выехал в пятницу вечером, вернулся в воскресенье, и ни разу за выходные не подумал, выдержит ли велосипед следующий километр. За 399 011 ₽ с карбоновой рамой, карбоновыми колёсами и электроникой это спокойная покупка на несколько лет вперёд.