Canyon Grail CF SL 7 AERO

Рама Grail CF SL весит 1219 граммов, вилка FK0117 CF ещё 462. Профили труб аэродинамические, тросы и гидролинии убраны внутрь, задняя ось 12x142. На верхней трубе крепления под сумку, рама совместима с фирменными безремешковыми сумками Canyon. Вилка держит систему LOAD Fork Sleeve Quickloader: модульное крепление груза на перьях.

Ростовок семь, от 2XS до 2XL. Для гравийного карбона это редкая широта сетки, и она решает больше, чем половина спорных апгрейдов. Человек, которому обычно не хватает ни S, ни M, тут попадает в свой размер без костылей из спейсеров и длинных выносов. Обратную картину вижу каждый месяц: велосипед взят на глаз, дальше два сезона подкладок и жалоб на шею.

Теперь про цифру, которая для гравийника важнее аэродинамики. Зазор 42 мм спереди и сзади. Это узко. Для гонки по укатанному грунту не критично. А осенью в глине, когда протектор набивается землёй, запаса у вас нет вовсе. Держите это в голове, если ваши маршруты уходят в раскисшие грунты.

Геометрии в наших данных нет, стек и рич я не назову. Гадать по чужим таблицам не стану, ростовку подберём по официальной таблице бренда до оформления заказа.

SRAM Rival XPLR AXS: беспроводное переключение, одна звезда спереди, тринадцать скоростей сзади, кассета XG-1351 с диапазоном 10-46. По кассете это 460 процентов. Переднего переключателя нет. Значит, нет и его настройки, нет перекоса цепи в крайних передачах и нет узла, который в грязи капризничает первым.

Что это даёт руками. Зимой и в межсезонье вы моете велосипед и едете дальше. Тросов на переключение нет, закисать нечему, подкручивать барашки не надо. Плата за схему 1x привычная: шаги между передачами крупнее, чем в двойной системе, и на ровном асфальтовом перегоне вы чаще промахиваетесь мимо своего каденса. На гравии этого почти не замечаешь. На шоссейной прокатке замечаешь на первом же ускорении.

Батарейка одна, на заднем переключателе. Запасную советую брать сразу с велосипедом и возить в кармане джерси: весит она немного, а спасает поездку целиком. Меняется за минуту, заряжается от штатного зарядника.

Тормоза SRAM Rival AXS HRD, двухпоршневые, роторы Paceline 160 мм. Для гравийника с резиной 40 мм комплект рабочий, на длинном спуске усилие на рычаге держится ровно. Число зубьев передней звезды в наших данных не указано, поэтому передаточные отношения я считать не стану: уточним по конкретной сборке перед заказом.

Reynolds ATR TSS с карбоновыми ободами и втулками Center Lock. Карбон в стоке на гравийнике этого сегмента встречается редко, и разница читается не на равнине, где всё решает мотор, а на бесконечных разгонах после поворотов и на выходе из ям, которых на любой грунтовке штук двести за выезд. Чем меньше вес вращающихся масс, тем охотнее велосипед набирает.

Резина Schwalbe G-One R Performance шириной 40 мм и весом 485 граммов. Быстрый гоночный протектор под сухой и укатанный грунт. В мокрой глине он ищет сцепление, и здесь мы возвращаемся к 42 миллиметрам: поставить широкую грязевую покрышку вам не дадут.

Кокпит цельнокарбоновый, Canyon CP0045, вес 321 грамм. Развал дропов 16 градусов, обратный вынос топов 5 градусов. В нижнем хвате руки стоят шире, и на разбитом грунте это добавляет контроля. Минус конструкции очевиден. Вынос отдельно не поменять, и если после байкфиттинга окажется, что вам нужен другой рич, менять придётся весь узел. Поэтому фиттинг тут делают до покупки.

Седло Vento Argo X5, ширина 140 мм, вес 247 граммов. Зажим подседельного штыря рассчитан на стальные рельсы 7x7 мм. Захотите поставить своё карбоновое седло с овальными рельсами, готовьтесь искать другой зажим. Мелочь, которая вылезает в неподходящий момент.

Я катал Grail по сухому летнему грунту, и первое ощущение от него простое: он торопит. Есть велосипеды, которые едут ровно столько, сколько вы просите. Этот просит сам. Стоит выйти на укатанный грейдер и разложиться на дропах, темп поднимается будто без вашего участия, и через полчаса вы обнаруживаете себя на передаче выше привычной. Так работает связка карбоновых ободов с быстрой резиной: велосипед охотно набирает и потом сам держит набранное.

Второе, что читается сразу, это руль. Кокпит жёсткий, руки стоят там, где вы их поставили, и в быстрой дуге по сыпучке передок не гуляет. Обратная сторона ровно в том же. Мелкая гребёнка приходит в ладони без фильтра, и на третьем часу по стиральной доске кисти просят паузы. Лечится это подмоткой потолще и парой десятых бара, снятых с передней покрышки перед выездом, а вовсе не заменой узлов, как обычно советуют в интернете. Менять тут нечего.

Где он раскрывается. Сухой грейдер, лесная двухколейка, гравийный старт с длинными перегонами. Там, где скорость держится сама и надо просто крутить, Grail честно отрабатывает и колёса, и аэропрофили. Наклон в поворот короткий, велосипед не спорит и не требует уговоров.

Где мешает. В глине и на раскисшем чернозёме. Сорок миллиметров быстрого протектора начинают мылить, а поставить резину злее и шире не даёт зазор. Я в такую погоду просто пересаживаюсь на другой велосипед. Человеку, у которого этот велосипед один, такой манёвр недоступен, и решить вопрос надо до покупки, а не в первый мокрый выезд.

Что менял бы под себя. Седло: Argo X5 неплохое, но 140 мм подходят не каждому тазу, а на гравии посадка гуляет сильнее шоссейной. Дальше собрал бы бескамерку сразу при сборке, потому что ждать первого прокола на грунте занятие бессмысленное: камера ловит дырку ровно там, где герметик затянул бы её на ходу и вы бы этого даже не заметили. И возил бы запасную батарейку AXS, потому что беспроводная группа без питания превращается в синглспид на случайной передаче.

Ещё наблюдение из практики продаж. Гоночный гравийник покупают под старты, а катают на нём в итоге всё лето, включая дорогу на работу и вечерние покатушки. Grail это переживает спокойно: крепления под сумки на месте, рама размечена под лёгкий багаж. Обратная история, когда универсал пытаются превратить в гоночный снаряд, заканчивается заметно хуже.

Из коробки менять нечего. Карбоновые колёса и электронная группа уже стоят, а это две самые дорогие строки любого апгрейда.

Первым по износу уйдёт комплект покрышек, и вот тут думать стоит заранее. Гоночный G-One R живёт в сухом, а под межсезонье вам понадобится второй комплект резины в пределах 42 мм. Дальше колодки: песок стачивает их быстрее шоссе. Третьей идёт цепь, на тринадцати скоростях она тонкая, и менять её надо до того, как начнёт прыгать кассета. Цепь дешевле кассеты, и меняют её ради кассеты.

Апгрейд, который напрашивается сам, это второй комплект колёс под зимнюю резину. Он же самый дорогой в списке.

Карбоновая рама с внутренней проводкой живёт долго, а внимания просит в двух местах. Первое, рулевая. Вся гидравлика идёт через неё, и обслуживание выходит дороже обычного, потому что снять руль и вынос по отдельности нельзя. Закладывайте сервис у механика, который такие рамы уже разбирал, и не откладывайте прокачку на весну перед первым стартом.

Второе, расходники AXS. Батарею через несколько сезонов придётся заменить. Колодки и роторы SRAM в России есть везде, а кассету на тринадцать скоростей и цепь под неё разумно заказать заранее, вместе с велосипедом. Дефицитом их не назову. Лежат не везде.

Сама рама к концу сезона выглядит обычно лучше алюминиевой: сколов карбон ловит меньше, чем принято думать. А вот перо под цепью стоит сразу заклеить плёнкой. Пять минут работы, и через год вы вспомните про них с благодарностью.

Pinarello Grevil F3 стоит 333 000 рублей, на 44 437 меньше. Карбон TorayCa T700, SRAM Apex XPLR AXS 1x12, кассета 10-44, звезда 40T, покрышки Vittoria Terreno Dry 40c. Заявленный вес 9,35 кг в размере 54. Клиренс 50 мм против 42 у Grail, и по универсальности это перевес в сторону итальянца. Колёса при этом алюминиевые Fulcrum Soniq AL, и группа классом ниже: Apex против Rival.

Scott Addict Gravel 20 стоит 387 000, на 9 563 рубля дороже. Карбон HMF, SRAM Rival eTap AXS 2x12, кассета 10-36, система 46/33T, карбоновые колёса Syncros Capital X40, покрышки G-One Bite 45C, клиренс 45 мм. Заявленный вес 9,2 кг без педалей в размере M. Двойная система даёт более мелкие шаги между передачами, и на смешанных маршрутах с длинными асфальтовыми связками это ощутимо приятнее. Взамен получаете передний переключатель, который надо настраивать и мыть.

Расклад такой. Нужна универсальность и широкая резина, смотрите Grevil F3. Нужны мелкие шаги передач и асфальт в маршруте, смотрите Addict Gravel 20. Нужен гоночный гравийник с карбоновыми колёсами, это Grail. Есть ещё Canyon Grizl CF 8 Di2 за 399 011 рублей, его спеки по памяти перечислять не стану.

Подойдёт тем, кто выходит на гравийные старты и хочет собранный под гонку велосипед из коробки. Подойдёт райдеру, который катает сухие грунтовки в темпе. Подойдёт тому, кому нужна редкая ростовка: сетка из семи размеров закрывает и низкий рост, и высокий. Не подойдёт тому, кто планирует грязь, глину и покрышки от 45 мм. Не подойдёт любителям байкпакинга с полной загрузкой. Не подойдёт тому, кто собирает посадку по кубикам: цельный кокпит эту свободу отбирает. И не подойдёт покупателю, которому велосипед нужен на этой неделе.

Оценки расставил так. Рама и колёса сильные, электронная группа на тринадцать скоростей отрабатывает свои деньги, комфорт ограничен гоночной резиной и несменяемым кокпитом. По деньгам за содержание байк держится на уровне соседей по прайсу.

Если коротко: из этой троицы Grail уже всех по применению, и цифра тут простая. Клиренс 42 мм против 45 у Scott и 50 у Pinarello. Он быстро едет по сухому и плохо прощает грязь. Приезжайте примерить ростовку и подержать кокпит в руках, потому что именно эти две вещи после покупки исправить сложнее всего.