Pinarello Grevil F3 Apex XPLR 2025

T700 UD Carbon, асимметричная укладка Think Asymmetric. Смысл асимметрии бытовой: правые перья принимают нагрузку от трансмиссии, левые работают на изгиб, и слои карбона считают под эти задачи отдельно. Когда вы встаёте и топите в сыпучую горку, рама не скручивается и мощность уходит в заднее колесо.

Разводка TiCR убрана внутрь рамы целиком. На грязной гонке это меньше мест, куда набивается песок. Каретка резьбовая, ось 12x142, тормоза flat-mount, вилка Onda из карбона с вылетом 50 или 55 мм в зависимости от ростовки.

Резьбовую каретку отмечу отдельно, потому что её ценность вылезает не в магазине, а через два сезона. Пресс-фит на нашей грязи и реагентах начинает щёлкать, и дальше вы либо живёте с этим звуком, либо ищете мастера с правильным съёмником. Резьбовая BSA меняется в любом сервисе за полчаса.

Клиренс 50 мм в варианте с одной звездой. Это много. Штатные 40 мм спокойно меняются на 45 и даже на 50, и вы получаете разные велосипеды под разные маршруты без покупки второй рамы.

Ростовки числовые: 46, 49, 51.5, 54, 56, 58. В 54-м стек 575, рич 384, рулевой угол 71,75 градуса, перья 430 мм, колёсная база 1035 мм. Для контраста внутри линейки: у 46-го стек 528 и рич 365, у 58-го стек 615 и рич 400. Перья одинаковые на всех размерах. Посадка при этом отличается сильно, так что подбор ростовки здесь решает больше, чем цвет рамы.

SRAM Apex XPLR AXS, одна звезда, 12 скоростей, беспроводное переключение. Кассета XG-1271 на 10-44, спереди звезда Apex 1 на 40 зубьев под DUB. Тормоза Apex AXS двухпоршневые flat-mount, роторы CenterLine 160 мм спереди и сзади.

Беспроводной AXS в этом ценовом классе главный аргумент карточки. Нажал, переключилось. Никакого недокрута рычага в перчатках, никаких тросов, которые к сентябрю набирают в рубашки пыль с грунтовок и начинают тупить. Плата за это одна. Батарейку переключателя надо заряжать, и зарядку разумно возить в машине вместе с насосом.

Расплата за одну звезду честная. Связка 40x10 упирается в потолок на длинном асфальтовом перегоне, и шоссейные 52x11 там уезжают от вас без вариантов. Для гравийной гонки с преобладанием грунта это правильный размен, для поездок по трассе к месту старта уже нет.

Второй момент, о котором стоит знать заранее. Тормоза здесь двухпоршневые. Для гравия их хватает, но на затяжном грязном спуске рука устаёт заметно быстрее, чем на четырёхпоршневых.

Fulcrum Soniq AL, алюминий, tubeless ready, задняя ось 12x142. Покрышки Vittoria Terreno Dry G2.0 в размере 700x40c, тоже под бескамерку.

Вот здесь Pinarello экономил. Рама на T700 с гоночной геометрией и алюминиевые обода в одной сборке смотрятся странно ровно до того момента, пока вы не посмотрите на ценник. Что менять первым делом? Колёса. Апгрейд на карбон именно на этой раме даст самую заметную прибавку по ощущениям из всех возможных вложений.

Terreno Dry по названию и по протектору собран под сухое и укатанное. По осенней глине он поедет, но без энтузиазма. Если ваш сезон это октябрь и ноябрь, закладывайте вторую пару резины пошире и позубастее, благо клиренс 50 мм разрешает почти всё.

Первые двадцать минут на Grevil объясняют его лучше любой спецификации. Он острый. Руль отзывается сразу, велосипед охотно меняет траекторию, и на грунтовой связке вы ловите себя на том, что едете быстрее, чем собирались. Гравийники с длинной базой ведут себя иначе: там велосипед катит сам и прощает невнимательность, а тут он ждёт от вас работы руками. Кому-то это в радость, кому-то в утомление, и понять, в какую сторону вы, нужно до покупки.

Асимметричная рама на разгоне читается там, где грунт сыпучий. Встаёшь на педали в горку по песку, топишь, и задняя часть велосипеда не гуляет: усилие уходит в колесо, а не в скрутку. Разница с мягкими рамами заметна не в цифрах, а в том, сколько раз вы сорвёте заднее колесо на одном и том же подъёме.

Комфорт тут делают две вещи, и рама в их число не входит. Первая, покрышки 40 мм на низком давлении. Вторая, карбоновый штырь Pinarello Adaptive: он гасит мелкую вибрацию, и на длинной гребёнке разница по сравнению с алюминиевым штырём читается ближе к концу выезда, когда поясница уже подсела. Эндуранс-дивана из Grevil при этом не получится, и по замыслу его тут быть не должно.

А теперь про алюминиевые обода, с которых я начал. На ровном грунте они не мешают. Мешают они на выходе из поворотов: после каждого сброса скорости велосипед разгоняется чуть ленивее, чем обещает рама, и за гравийную сотню таких выходов набирается сотня. Это самое честное описание того, за что вы доплачиваете, покупая карбоновые колёса.

Где Grevil мешает. На асфальтовом перегоне. Одна звезда 40T с кассетой 10-44 закрывает грунт, а на быстром спуске по трассе вы просто перестаёте крутить и едете накатом. Второе, тормоза на грязном затяжном спуске: два поршня требуют от пальца больше усилия, и рука садится раньше головы. Третье, кокпит MOST Jaguar XA GR алюминиевый, и на длинной гребёнке он честно передаёт в ладони всё, что происходит под колесом.

Что менял бы под себя, в порядке важности. Колёса. Вторая пара покрышек под мокрый сезон. Обмотка руля потолще, если катаете длинные дни. Всё остальное здесь на своих местах.

Первое, колёса. Карбоновые обода на этой раме дают самую большую прибавку по ощущениям, и деньги на них стоит закладывать сразу при покупке, а не потом «когда-нибудь».

Второе, вторая пара покрышек. Terreno Dry под сухое, а клиренс 50 мм разрешает поставить и 45, и 50 мм с зубом. Две пары резины превращают один велосипед в два.

Третье, обмотка и, при желании, кокпит. Алюминиевый MOST рабочий, но карбоновый руль на гравии заметно снимает вибрацию с ладоней.

Четвёртое, педали. В комплект они не входят.

Групсет менять смысла нет. Apex XPLR AXS это уже электроника, а разница между Apex и старшими группами SRAM лежит в весе и отделке, а не в том, переключится ли она в грязи.

Батарейка AXS. Она съёмная, живёт долго, но разряжается сама по себе, если велосипед стоит без дела. Правило простое: зимой снять и держать дома, весной зарядить до первого выезда. Вторая батарейка в кармане рюкзака на длинной гонке стоит недорого и решает вопрос навсегда.

Резьбовая каретка и внутренняя разводка. Первая переживёт любую зиму. Вторая красива снаружи и дороже в обслуживании: замена гидролиний на раме с TiCR занимает у механика больше времени, чем на классической схеме, и это плановая статья расходов.

Алюминиевые обода. Их плюс вылезает ровно тут: на камнях они ловят восьмёрку и правятся в любой мастерской, тогда как карбон в такой ситуации иногда меняют целиком. Если вы катаете действительно жёсткий грунт, стоковые колёса поживут дольше дорогих.

Покрышки. Terreno Dry на асфальте стираются быстрее, чем на грунте, а на гравийном велосипеде асфальта всегда больше, чем планировали. Комплект на сезон закладывайте сразу.

Официального дилерства Pinarello у нас нет. Grevil F3 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Фирменного железа здесь два узла: карбоновый штырь Adaptive и кокпит MOST. Оба заказные, и если сложитесь на гонке, замена приедет не на следующей неделе. Всё остальное стандартное: групсет SRAM, колёса Fulcrum, резина Vittoria, расходники лежат в любом магазине.

Старт уже в этом месяце и ждать нечем? Superior XR 9.7 GR за 351 500 ₽ и Orbea Terra M30TEAM за 328 000 ₽ у нас в наличии, обе позиции в том же коридоре по деньгам.

Cervelo Aspero Apex XPLR за 338 000 ₽. Дороже на 5 000, и по названию в каталоге у него тот же уровень групсета. Что у него в колёсах и кокпите, смотрите в его карточке. Чужие спеки по памяти я не пересказываю.

Superior XR 9.7 GR за 351 500 ₽. Дороже на 18 500 и, в отличие от Pinarello, лежит у нас в наличии. Когда старт в конце месяца, это аргумент весомее любой укладки карбона.

Orbea Terra M30TEAM за 328 000 ₽. Дешевле на 5 000 и тоже в наличии. Три гравийника в одном ценовом коридоре. Выбор между ними это выбор бренда, посадки и сроков поставки, деньги здесь почти не отличаются.

Подойдёт тому, кто стартует на гравийных гонках и марафонах, где важна отзывчивость на педаль. Подойдёт человеку, который годами катал шоссе и хочет уехать с асфальта, не меняя привычки к резвому велосипеду. Подойдёт тем, для кого имя на раме имеет самостоятельную ценность, и в этом нет ничего плохого, пока вы понимаете, за что платите.

Не подойдёт для тяжёлого бикпакинга. Рама и посадка тут гоночные, а не туристические. Не подойдёт тем, кто много едет по асфальту до грунта, потому что 40x10 упирается в потолок. И не подойдёт покупателю, который считает граммы и уровень обвеса: за те же деньги можно собрать комплектацию с карбоновыми колёсами, но уже без надписи Pinarello на трубе.

Grevil F3 продаёт раму, электронику и имя. Колёса тут догоняющие, тормоза скромные, и об этом честнее сказать сразу, чем услышать через сезон. Если вы заранее понимаете, что первые серьёзные деньги после покупки уйдут в колёса, сделка получается осмысленной.