Scott Addict Gravel 20 2025

Карбон HMF, аэродинамическое профилирование труб, клиренс 45 мм, пять ростовок от XS до XL. Вилка тоже HMF, рулевая коническая 1 1/4"-1 1/2".

Геометрия в размере M: стек 565, рич 387, угол рулевой 71°, подседельный 73,5°, перья 425, база 1029. Читается это так: посадка ниже и длиннее прогулочной, руление быстрое для гравийника, перья короткие. Scott не делал из Addict Gravel байкпакерский сарай, он делал гоночную машину для смешанных покрытий. На старте гравийной гонки такая геометрия к месту. На двухдневном походе с рамной сумкой и палаткой вы через день начнёте вспоминать про стек.

Вес Scott заявляет 9,2 кг без педалей в размере M. Цифра рабочая. Для карбонового гравийника, который тащит на себе передний переключатель, второй блин системы и всю проводку электроники, лишнего жира тут нет.

SRAM Rival eTap AXS, 2x12, беспроводная электроника. Система 46/33, кассета PG-1230 на 10-36, тормоза Rival AXS HRD, роторы 160 мм спереди и сзади.

Две звезды дают плотный шаг между передачами. Это главный аргумент за 2x. На асфальтовом перегоне вы подбираете каденс точнее, чем на одной звезде с широкой кассетой. Кто ездит в группе по шоссе к месту старта, поймёт сразу.

Дальше расплата, и её три пункта. Передний переключатель в мокрой глине живёт хуже заднего, чистить его придётся чаще. Батареек теперь две. Заряжать надо обе. И самое неприятное: снизу диапазон получился скромный по гравийным меркам. 33 зуба спереди и 36 сзади дают передачу 0,92. На затяжном грунтовом тягуне с уклоном под двадцать процентов, да ещё с грузом, вы это почувствуете.

Беспроводная электроника на грязном байке при этом решение правильное. Тросов нет. Закисать и растягиваться нечему.

Syncros Capital X40 Disc, карбон, спереди и сзади. Покрышки Schwalbe G-One Bite Performance 700x45C.

Карбоновые колёса в комплектации за 387 тысяч это то, ради чего многие и берут именно двадцатую версию. Вес пары Scott в спецификации не приводит, поэтому цифру не называю. Что даёт карбоновый обод без цифр: разгон после каждого поворота на грунте, а таких поворотов за гравийную сотню набирается сотня.

А теперь то, о чём вам не скажут в описании. Между покрышкой и пером здесь не пролезает палец: клиренс рамы 45 мм, стоковая покрышка тоже 45C. По мокрой глине зазор забьётся, и это не дефект конструкции, а следствие комплектации в размер. Реальная ширина покрышки зависит от обода и может оказаться меньше маркировки, но планировать резину 50 мм на этом байке не стоит. Хотите больше запаса? Смотрите в сторону моделей с клиренсом 50 мм.

Руль Syncros Creston 1.0 Gravel с развалом 12°, вынос RR1.0, штырь Duncan SL 2.0 карбоновый, седло Belcarra Regular 2.0. Обвеска своя. Скучная, рабочая.

Этот велосипед раскрывается на связке, а не на трассе. Выезжаешь по асфальту, держишь темп на большой звезде, сворачиваешь на грунт, кидаешь цепь на 33 и едешь дальше без ощущения, что велосипед не в своей тарелке. Именно здесь двойная система отрабатывает свои деньги: переход между покрытиями перестаёт быть компромиссом. На одной звезде с широкой кассетой вы всё время выбираете между «перекручиваю» и «давлю», а тут просто попадаете в нужный каденс.

Руление быстрое. Угол 71° и перья 425 мм делают машину отзывчивой, и в поворот на грунте она заходит охотно, почти как шоссейник. Расплата за это ровно та, которую ждёшь: на разбитой грунтовке байк нервнее длиннобазных гравийников и требовательнее к рукам. Едешь быстро и внимательно. Отвлёкся, и велосипед напомнит.

Комфорт тут делают покрышки, а карбон в раме и штыре добавляет сверху. G-One Bite 45C на приспущенном давлении меняет ощущение от грунтовки сильнее, чем любая укладка волокна: там, где на 35 мм трясло, на 45 просто едешь. Карбоновый Duncan SL 2.0 подъедает мелкую вибрацию, и на третьем часу поясница это замечает.

Карбоновые колёса лучше всего слышно на выходе из поворота. Скинул скорость, вложился, и байк подхватывает сразу, без задумчивости. За сотню километров грунта таких выходов набирается столько, что разница с алюминием складывается в реальные минуты и в реальную усталость.

Где я упирался. Первое, низ трансмиссии. На техничном подъёме по грязи с уклоном за пятнадцать процентов передача 0,92 заканчивается, и дальше вы либо встаёте на педали, либо идёте пешком. Второе, зазор. По мокрой глине переднее колесо начинает подбирать грязь, и её приходится сбивать. На сухом грунте вопрос не возникает вовсе, но осенью он возникает каждый выезд.

Что менял бы под себя. Резину под покрытие, потому что вниз, на 40 мм, уйти можно всегда, и запас сразу есть. Обмотку потолще, если катаете длинные дни: руль тут алюминиевый по ощущениям в ладонях. Больше в этой сборке трогать нечего, и это редкий случай.

Первое, резина под ваше покрытие. На 40 мм возникает зазор и растёт скорость, на 45 остаётся комфорт. Две пары резины на этом велосипеде решают больше, чем любой другой апгрейд.

Второе, кассета, если вам мало 0,92 внизу. Это единственное место, куда стоит нести деньги ради ходовых качеств.

Третье, обмотка и педали.

Колёса, раму, электронику и штырь трогать не нужно. Тут всё уже карбоновое и целевое, и в этом смысл двадцатой версии.

Передний переключатель. На гравийном велосипеде он собирает грязь первым, и мыть его придётся чаще, чем задний. Ничего страшного в этом нет, просто добавьте пять минут к каждой мойке и не лейте воду под давлением в узел.

Две батарейки AXS. Они одинаковые и меняются местами, что удобно: севшую переднюю в поле можно переставить назад и доехать. Зимой обе снимают и держат дома заряженными.

Карбоновый обод и наши дороги. Ямы для него опаснее, чем для алюминия, и на гравии добавляются камни. Правило простое: держать давление под свой вес и не влетать в острые камни на скорости. Бескамерка тут не опция, а норма жизни.

Покрышки. G-One Bite на асфальте стирается быстрее, чем на грунте, а на смешанных маршрутах асфальта всегда больше, чем планировали. Комплект на сезон закладывайте сразу.

Официального дилерства Scott у нас нет, и я говорю это до оплаты. Addict Gravel 20 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении. Фирменного железа тут прилично: руль, вынос, штырь и седло Syncros. Всё это заказное, и в случае поломки ждать придётся. Расходники стандартные: колодки SRAM, цепь, кассета и покрышки лежат в любом магазине.

Ждать не хочется? Superior XR 9.7 GR за 351 500 ₽ числится в наличии, и это тот же коридор по деньгам.

Scott Addict Gravel 30 стоит 315 000 ₽, дешевле на 72 000. По заявлению Scott двадцатая версия легче тридцатой на 200 г за счёт карбоновых колёс, и это при том, что тут добавлен передний переключатель. Если карбоновые колёса вам не нужны прямо сейчас, разница в 72 тысячи это половина хороших колёс отдельной покупкой.

Canyon Grail CF SL 7 AERO стоит 377 437 ₽, дешевле на 9 563. Философия противоположная: одна звезда, кассета 10-46 на тринадцать скоростей, карбоновые Reynolds ATR TSS, покрышки G-One R 40 мм, рама 1 219 г и клиренс 42 мм по данным Canyon. Число зубьев звезды в спеках не указано, поэтому передаточные я не считаю. Что видно и без них: у Grail кассета шире снизу, а зазор под резину меньше, чем у Scott.

Pinarello Grevil F3 Apex XPLR стоит 333 000 ₽, дешевле на 54 000. Одна звезда 40T, кассета 10-44, то есть 0,91 внизу, почти как у Scott, только без переднего переключателя. Колёса алюминиевые Fulcrum Soniq, и это шаг назад против карбона Syncros. Зато клиренс 50 мм и перья 430 против 425 у Scott, машина спокойнее и с запасом под грязь. По весу сравнивать в лоб нельзя: Scott заявляет 9,2 кг в размере M, Pinarello 9,35 кг в размере 54, а сетки у них разные, это не одно и то же.

Берите, если ваш типичный маршрут это полсотни километров асфальта до грунта и полсотни обратно. Берите, если выходите на гравийные гонки и вам нужен плотный шаг передач. Берите, если карбоновые колёса в базовой комплектации для вас весомый аргумент, а докупать их отдельно не хочется. Берите, если тросовые системы на грязных байках вас достали.

Не берите, если катаете преимущественно по грязи и глине: клиренс в размер покрышки вас разочарует. Не берите, если планируете байкпакинг с полным набором сумок, тут другая геометрия нужна. Не берите ради максимально низкой передачи, 0,92 внизу для гор и груза мало. И не берите, если само наличие переднего переключателя вам психологически неприятно, такое тоже бывает, и это нормально.

Scott Addict Gravel 20 честная машина с ясной специализацией: быстрый смешанный маршрут, где асфальта столько же, сколько грунта. За 387 000 ₽ вы получаете карбоновую раму, карбоновые колёса и беспроводную электронику, а платите за это узким низом трансмиссии и нулевым запасом под грязь. Понимаете, зачем вам две звезды? Тогда это ваш велосипед. Не понимаете? Возьмите 1x и не мучайтесь.