Canyon Spectral:ON CF 9 Di2

Полный карбон, задняя ось 12x148 мм, вес рамы 3 597 г. Четыре ростовки: S, M, L, XL.

В нижней трубе живёт съёмная алюминиевая батарея на 800 Вт·ч. Мотор Shimano EP801, флагманский привод марки.

Дальше честно. Геометрию этой сборки, то есть стек, рич и углы, в наших данных Canyon не публикует, поэтому цифр посадки я не назову, и советовать ростовку по росту в сантиметрах тоже не буду. Ориентир возьмите косвенный: одна рама тянет 3 597 г, вилка ещё 2 190 г, а к ним добавьте мотор, батарею и колёса. Пушинкой он не бывает. Общего веса велосипеда производитель не даёт, своих замеров у нас нет.

Shimano Deore XT Di2, 12 скоростей, кассета XT CS-M8100 с диапазоном 10-51. Задний переключатель весит 262 г. Спереди одна звезда на системе Shimano Steps.

Электроника тут работает не сама по себе, а в связке с мотором. Canyon пишет, что в момент переключения система коротко сбрасывает мощность привода, и цепь с кассетой от этого живут дольше. Своими замерами мы это не проверяли, так что передаю как заявление производителя. Расходники на электробайке в любом случае уходят быстрее, чем на обычном горнике, и закладывать цепь чаще одного раза в сезон я бы советовал сразу.

Что точно чувствуется рукой: Di2 переключает одинаково в любой грязи. Механика к концу мокрого выезда начинает думать, тросы набирают воду и песок, и передача заходит с задержкой. Электронике на это безразлично. Для катания в наших условиях с ноября по апрель это не роскошь.

Тормоза: Shimano XT M8120, четыре поршня, роторы 203 мм спереди и сзади. Под массу электровелосипеда такой набор отрабатывает честно, без цифр для красоты каталога. Одинаковый ротор по кругу тоже правильно. На затяжном спуске заднее колесо греется первым, и 203 мм сзади здесь стоят по делу.

DT Swiss HX1700, усиленная серия под e-MTB, алюминиевые обода, крепление ротора Center Lock. Переднее колесо 997 г.

Резина маллетная: спереди Maxxis Assegai 2,5 дюйма весом 1 072 г, сзади Minion DHR II 27,5x2,6 дюйма весом 900 г. Большое переднее колесо спокойнее катит через камни, меньшее заднее охотнее заходит в поворот. Плата в граммах: два ската тянут почти два килограмма, и это самые невыгодные килограммы на велосипеде. Вращающаяся масса. Крутили бы вы такое ногами, прокляли бы на первом же тягуне. С мотором просто не замечаете, и в этом весь смысл покупки.

Седло Fizik Terra Aidon X5, вынос Canyon:ON 45 мм, руль с подъёмом 30 мм и зажимом 35 мм. Кокпит короткий и высокий, то есть заточенный под спуск.

Первое, что ловишь на этом байке, это не скорость. Это спокойствие. Вилка Fox 38 Performance Elite с ногами 38 мм и ходом 160 мм уже эндуро-калибр, а не облегчённая трейловая версия. Чем толще нога, тем меньше вилка играет на скручивание под боковой нагрузкой, и на разбитом спуске переднее колесо едет туда, куда вы его послали. Без поправок и без сюрпризов.

Короткий вынос 45 мм и руль с подъёмом 30 мм ставят вас вертикальнее и ближе к рулевой. На крутом спуске руки работают, а не висят на весу. Маллетная пара колёс усиливает то же самое: большое переднее прощает ошибку выбора траектории, малое заднее ныряет в поворот там, где на двух больших пришлось бы выкатываться шире.

Где раскрывается. Свои трейлы со своими подъёмами, длинный день с несколькими кругами, техничный спуск, после которого хочется поехать наверх ещё раз. И вот в этом «ещё раз» вся ценность машины. Обычно второй круг съедает вечер, а тут вы просто разворачиваетесь.

Где мешает. На пологом и медленном. Байк тяжёлый и длинноходный, и на плоском лесном катании он ощущается лишним под вами. В медленной технике, где нужно переставлять переднее колесо между камнями, масса тоже даёт о себе знать. И ещё одно, о чём редко пишут: спускаться на нём легче, чем вы к этому готовы. Электробайк вывозит на скорость, к которой руки и голова приходят на сезон позже. За этот разрыв люди платят ключицами, и я говорю об этом каждому покупателю.

Что менял бы под себя. Педали, само собой. Дальше поставил бы вставку в заднюю покрышку, если трасса каменистая: масса плюс скорость и обод HX1700 рано или поздно встретятся с острым краем. Резину и тормоза оставил бы как есть, они здесь подобраны под задачу. И заказал бы вторую батарею, если планировать полный горный день.

Первое, бескамерка с герметиком, если её ещё нет. На таком весе и таком давлении камера не вариант.

Второе, вставки в покрышки под каменистые трассы. Дешевле одного обода.

Третье, контактные точки. Седло Fizik Terra Aidon X5 нормальное, но гоночное, и не всем подходит с первого раза.

Колёса, вилку и группу не трогайте. Сборка здесь ровная, слабого звена в ней нет, и деньги на апгрейд лучше отложить на расходники: их на электробайке уходит много.

Трансмиссия. Цепь и кассета съедаются раньше, чем на безмоторном горнике. Меняйте цепь по износу, и кассета доживёт до следующей весны.

Подвеска. Fox 38 и задний амортизатор просят планового ТО раз в сезон. Это плановые деньги, и лучше заложить их сразу, чем чинить пробитую вилку.

Тормоза. Колодки на массе электробайка уходят пачками, особенно если катаете сырое. Запас в ящике дешевле сорванного выезда.

Батарея. Ёмкость снижается с годами, это нормальный процесс для любой литиевой банки. Не хранить в мороз, не оставлять в нуле на всю зиму, и она отдаст вам свои сезоны спокойно.

Официального дилерства Canyon у нас нет, и это надо знать до оплаты. Позиция идёт под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа: он зависит от ростовки, цвета и текущей отгрузки.

Мотор и батарея это отдельная история. Shimano Steps в России обслуживают, диагностика делается, но детали привода заказные и со сроком. Фирменный кокпит Canyon:ON тоже придётся ждать, если однажды сложите вилку. На обычные расходники это не распространяется: цепь, кассета, колодки и покрышки лежат везде.

Три машины из нашего каталога, все в пределах четверти по цене.

Spectral:ON CF 9 AXS, 485 307 ₽. Та же платформа Spectral:ON CF, тот же мотор EP801 и батарея 800 Вт·ч, те же колёса HX1700 и та же пара покрышек. Вилка родственная: Fox 38 Performance Elite, но в версии с картриджем Grip2. Главная разница в трансмиссии. Там SRAM GX Eagle AXS Transmission с кассетой 10-52, здесь Shimano XT Di2 с 10-51. Задний переключатель AXS весит 462 г против 262 г у XT Di2, а это 200 г на самой уязвимой точке байка. Экономия 53 935 ₽, сборка 2023 года против нашей 2024-й.

Spectral CF 9, 539 242 ₽. Ровно те же деньги, только без мотора и батареи. Рама 2 741 г против 3 597 г, вилка Fox 36 Factory с ходом 150 мм, колёса DT Swiss XM1700 с передним 920 г, резина Minion DHR II 2,4 дюйма по кругу, группа SRAM X0 Eagle AXS, тормоза Code Silver Stealth с роторами 200 мм. Пять ростовок вместо четырёх, включая XS. Подвеска уровнем выше: Canyon называет FOX Factory флагманской линейкой с покрытием Kashima. Выбор простой. Мотор или более лёгкая рама и топовые картриджи за те же деньги.

Torque:ON CF 9, 485 307 ₽. Мотор и батарея те же, задача другая: вилка 180 мм, тормоза SRAM Maven Silver с роторами 203 и 220 мм, липкая резина Assegai 3C MaxxGrip, фрирайдные колёса HFR1700 с передним 1 090 г. Ваши выходные это подъёмник и байк-парк? Тогда Torque. Свои трейлы, свои подъёмы, разное покрытие? Spectral:ON собран ровно под это.

В этом же бюджете есть наш собственный вариант, и он мне нравится. Quick Pro FORCE ENDURO 29 дюймов стоит 409 413 ₽ по прайсу quickbikes.ru на 5 августа 2026 года, четыре ростовки от XS до L, класс эндуро. Мотора и батареи в нём нет, и подменять им электробайк я не предлагаю: разница в 129 829 ₽ ровно про это. Групсет в прайсе не расписан, поэтому комплектацию уточняйте у менеджера, сочинять её я не стану.

Что у марки есть по факту. Quick Pro технический партнёр профессиональной команды Euskaltel Euskadi, даёт на раму гарантию до пяти лет и держит программу Crash Replacement: сложились на спуске, раму меняют со скидкой. Для эндуро это условие ценнее половины строчек спецификации, потому что рамы в этом жанре бьют. Плюс раму [FORCE FRAME](/product/quick-pro-force-frame) можно взять отдельно за 181 403 ₽ и собирать байк под себя хоть год. Рамокомплектов у нас в каталоге 53 штуки, и все горные из них кросс-кантрийные: эндуро-рамы отдельной позицией я не нашёл ни у одного бренда, кроме своего. Если для вас важно имя на трубе и лёгкая перепродажа через два сезона, берите Canyon, это понятный и честный выбор. Если важнее железо за свои деньги и сервис, который замкнут на нас, посмотрите FORCE.

Берите, если катаете техничные трейлы и упираетесь в собственные ноги на подъёмах. Берите, если живёте в городе, а горы в двух часах езды, и весь выезд сжимается в одно воскресенье. Берите, если ростовка попадает в S, M, L или XL и вам нужны электронные переключения, которым безразлична грязь.

Не берите, если ищете лёгкий байк для кросс-кантрийных покатушек. Не берите, если весь ваш горный опыт это подъёмник и трасса вниз: там честнее Torque. И не берите, если хранить велосипед негде, а розетки рядом нет вообще: 800 Вт·ч сами себя не зарядят.

За 539 242 ₽ вы берёте связку из трёх вещей: карбоновую раму с батареей внутри, подвеску эндуро-калибра и электронную группу, которая понимает мотор. Слабое место известно заранее. Геометрию Canyon по этой сборке не раскрывает. Значит, ростовку подбираем руками и головой, а не по таблице роста. Заезжайте с замерами, посчитаем вместе.