Canyon Stitched 360 CLLCTV

Алюминиевая рама Canyon Stitched весит 1250 граммов. Для пятой категории нагрузок цифра скромная. Вокруг каретки стоит конструкция BB box: усиленный узел в зоне, куда уходит энергия прыжка и разгона педалями. Каретка резьбовая, SRAM DUB BSA 73 мм, и в дёрте резьба важнее, чем в шоссе: пресс-фит от ударов начинает щёлкать, а лечится это долго и не всегда до конца.

В дропауты встроен натяжитель цепи, о котором я начал выше. Половина людей приходит в дёрт с самодельного синглспида, где колесо уезжает после третьего приземления, перекос слышно на каждом обороте, а сессия превращается в возню с ключом. Тут этой возни нет.

Вилка RockShox Pike DJ: ход 100 мм, ноги 35 мм, ось 15x100, вес 1870 граммов. Она сделана под прыжковую дисциплину и ровно отрабатывает плоские приземления, держа точную высоту фронта. Сто миллиметров для трейла выглядят смешно. В дёрте больше и не надо: длинноходная вилка на вылете разгружается и уводит траекторию, а в парке траектория решает всё.

Задняя ось 10x135 мм. Размеров два: S и L. Между ними пусто, и человеку ростом около 175 сантиметров придётся приезжать и мерить вживую, потому что угадать ростовку по таблице при таком шаге не выйдет. Это первый минус модели, и он серьёзный.

Групсета в привычном смысле нет. Одна звезда Truvativ Descendant 6K DUB на 30 зубьев, цепь KMC Z510HX с замком, и список закончился. Синглспид в дёрте норма жанра, а не экономия на сборке. Нечему ломаться на приземлении, нечего настраивать, нечего цеплять за перила. Цепь с замком снимается без выжимки, что в парке ценится отдельно.

Расплата прямая. Одна передача под 30T живёт в логике разгона на двадцать метров до трамплина, поэтому в лес на сорок километров вы на этом велосипеде не уедете и в затяжной подъём не заберётесь. Как транспорт от дома до парка он тоже посредственный: педалировать можно, приятного мало.

Тормоз дисковый, Canyon Stitched Brake, ротор 160 мм. Для парка хватает, а лишние граммы тут никому не нужны. На длинном горном спуске такой контур перегреется, и это ещё одна причина не пытаться сделать из Stitched трейловый велосипед.

Колёса DT Swiss D1900: алюминиевые обода с внутренней шириной 30 мм на фирменных втулках. Для прыжкового байка уровень выше среднего, а D1900 известны живучестью под жёсткими приземлениями. Колесо в парке проверяется первым, и экономия на нём вылезает в первый же месяц восьмёркой.

Покрышка Maxxis DTH, ширина 2,3 дюйма, вес 705 граммов. Плотный центр катит по бетону и укатанной земле, боковые зацепы держат в наклоне. Клиренс вилки 66 мм. Запас по ширине есть, но гнаться за ним в дёрте незачем: 2,3 дюйма это ровно то, на чём в парке катают.

Седло Canyon Stitched весит 580 граммов. Для шоссейника цифра позорная. В дёрте на седле почти не сидят, зато бьются о него коленом и бедром, поэтому оно набивное и тяжёлое. Руль Canyon G5, подъём 30 мм, зажим 31,8 мм.

Скажу честно: дёрт не моя дисциплина, трамплины я не прыгаю и прыгать не собираюсь. Круги по памп-треку на собранном Stitched я откатал, и для понимания характера этого хватает с запасом. Памп-трек вообще лучший тест такого велосипеда: там сразу видно, помогает он вам или мешает.

Первое, что чувствуется, это лёгкость передка. Рама 1250 граммов и короткая вилка дают велосипед, который поднимается под вами почти без усилия. Дёрнул корпусом, и колесо уже вверху. На трейловом хардтейле то же движение требует заметно большего замаха. В парке это и есть главное ощущение: велосипед делает то, что вы задумали, раньше, чем вы успели попросить дважды.

Второе, накачка. На памп-треке вы едете не педалями, а телом, и тут работает жёсткость рамы. Стоит поддавить в яме, велосипед выстреливает на выходе без задержки и без раскачки. Мягкий байк съедает часть этого усилия, Stitched отдаёт его в скорость. Через три круга ловишь себя на том, что дышишь чаще, чем ждал.

Третье, вилка. Сто миллиметров звучат несерьёзно, а на плоском приземлении они как раз в меру: фронт не проваливается и не выкидывает вас вперёд. По корням и камням она будет мучить, только там ей делать и нечего.

Где мешает. Всё, что длиннее пары километров. Одна передача на тридцать зубьев на равнине упирается в потолок каденса минуты через три, и дорога от дома до парка на этом велосипеде превращается в отдельную дисциплину. Седло на 580 граммов сидеть на нём не приглашает, и правильно делает.

Что менял бы под себя. Первое, высоту и наклон руля: в дёрте это решает больше, чем любая деталь, и настраивается бесплатно. Второе, давление в вилке под свой вес, из коробки оно усреднённое. Резину оставил бы: DTH под бетон и укатанную землю подобрана точно. И проверил бы натяжение цепи после первой же сессии, потому что новая цепь всегда немного вытягивается.

Полного веса в сборе Canyon не публикует, а эту комплектацию мы не взвешивали, геометрии в карточке тоже нет. Придумывать стек и рич я не стану. Скажу только, что в дёрте эти цифры значат меньше, чем привычка райдера и высота руля.

Из коробки менять нечего: рама, вилка и колёса тут заметно сильнее расходки. Настройка важнее апгрейда, и порядок такой.

Первое, руль по высоте и углу, под ваш стиль. Второе, давление в вилке под вес. Третье, натяжение цепи после первой сессии и потом раз в пару недель. Четвёртое, покрышка, когда сточится центр: у DTH он уходит раньше боковых зацепов, потому что весь разгон идёт по бетону.

Отдельно скажу про педали и защиту. Контактов в дёрте не бывает, топталки берут с крупными шипами, и это первая покупка после велосипеда. Наколенники вторая. Оба пункта дешевле, чем один визит к травматологу.

Алюминиевая рама пятой категории переживёт сезон в парке спокойно, а вот на что стоит смотреть, так это на резьбу каретки и на подшипники рулевой. Каретка тут резьбовая, и в этом её плюс: подтянуть и переобслужить её можно в любой мастерской. Рулевая в дёрте получает удары в лоб при каждом жёстком приземлении, и люфт в ней вылезает раньше, чем вы ждёте. Проверять просто: зажали передний тормоз, качнули велосипед вперёд-назад, услышали стук.

Второе, вилка. Pike DJ после активного сезона просит обслуживания с заменой масла и сальников. Пропустили, и она начинает подлипать в начале хода, а вы решите, что дело в вас.

Третье, колёса. D1900 живучие, но спицы после жёстких приземлений ослабевают, и протяжка раз в сезон продлевает жизнь ободу заметно. Дешевле, чем новое колесо.

Официального дилерства Canyon у нас нет. Stitched везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок подтверждает менеджер после проверки наличия вашей ростовки. Фирменные детали бренда, руль и вынос, придётся заказывать отдельно и ждать. Расходники стандартные: цепь, колодки, покрышки и масло для вилки лежат в любом магазине.

Сравнивать дёрт-байк по большому счёту не с чем. В тот же бюджет у нас попадают горные велосипеды другого назначения, и разговор идёт о задаче.

Canyon Neuron 5 стоит 183 271 рубль. Двухподвес, алюминиевая рама 3100 граммов, вилка RockShox Recon Silver RL с ходом 140 мм, Shimano CUES на 11 скоростей с кассетой 11-50, тормоза MT410 с роторами 180 мм. Разница в цене 21 574 рубля. За неё вы получаете велосипед на весь день по лесным тропам, где есть куда крутить в гору. Рама там втрое тяжелее и рассчитана на другой сценарий: работать всю поездку, а не принимать удары с трамплина.

Соседи по деньгам: Grand Canyon AL 7 за 140 123 рубля и AL 8 за 183 271. Оба хардтейлы. Комплектации у них свои, и чужие спеки по памяти я не перечисляю: откройте карточки и сравните вилку, тормоза и кассету.

Вывод из этого сравнения простой. Если в вашем гараже один велосипед и он же для леса, дороги на работу и покатушек с друзьями, Stitched в этот список не помещается ни одним боком.

Подойдёт райдеру, который уже катает памп-трек или дёрты и хочет заводскую раму пятой категории вместо переделанного хардтейла. Подойдёт тому, кто живёт рядом со скейтпарком и катает сессиями по часу. Подойдёт как второй велосипед в гараже, когда основной шоссейник или трейл уже есть.

Не подойдёт человеку, которому нужен один велосипед на всё, и точно не подойдёт для леса, длинных покатушек и дороги на работу. Новичку, который путает дёрт с трейлом и ждёт комфорта, тоже мимо. Комфорт в оценках я поставил низко осознанно: жёсткая рама, набивное седло и одна передача комфортом не занимаются. Рама и колёса при этом сильные, вилка ровно та, что нужна жанру.

Если вы всё ещё спрашиваете, за что тут 161 тысяча: вы платите за раму, которая переживёт то, после чего обычный хардтейл едет в металлолом. За велосипед на каждый день идите в соседний раздел каталога. Приезжайте, покажу оба и дам померить ростовку, потому что с двумя размерами это не формальность.