Canyon Torque:ON CF 8

Карбоновая рама Canyon Torque:ON CF, 3 350 г, задняя ось Boost 12×148 мм. Сам Canyon описывает её как фрирайдную платформу, рассчитанную перемалывать сложные трейлы. Ростовок четыре: S, M, L, XL.

Мотор Shimano EP600, батарея Canyon BT010 на 800 Вт·ч в съёмном алюминиевом корпусе, зарядное устройство в комплекте. Съёмная батарея решает две бытовые задачи: заряжать можно отдельно от велосипеда, а на короткую покатушку байк едет легче.

Здесь же первая расплата этой сборки. У Canyon Spectral:ON CF 8, который в нашем каталоге стоит ровно те же 431 372 ₽, установлен мотор EP801. Это восьмая серия Shimano Steps против шестой у EP600, то есть ступень выше по линейке производителя. EP600 надёжен и тянет уверенно, но за одни и те же деньги вы получаете привод помладше. Продавцу это говорить неудобно. Вам знать нужно.

Shimano Deore M6100 на двенадцать скоростей: задний переключатель 356 г с длинной лапкой, кассета Deore M6100 с диапазоном 10-51, шатуны Shimano Steps. Тормоза Deore M6120, четыре поршня, ротор 220 мм спереди и 203 мм сзади.

Deore на велосипеде за 431 тысячу выглядит скромно, и претензия справедливая. Объяснение простое: деньги ушли в карбоновую раму, мотор и батарею, а они тут стоят как целый велосипед. Диапазон 10-51 при этом полный, ничего не урезано. Для машины, которая живёт в грязи и камнях, дешёвая в обслуживании трансмиссия скорее плюс.

А вот на торможении Canyon не экономил, и правильно сделал. Четыре поршня и ротор 220 мм спереди для тяжёлого электробайка на затяжном спуске это необходимость. Разгоняется электричка легко. Останавливается тяжело.

Вилка RockShox ZEB: ход 180 мм, ноги 38 мм, офсет 44 мм. Сзади амортизатор RockShox Vivid Air из даунхильной линейки RockShox: глубокая работа на больших ходах.

Теперь обещанная странность. Вес вилки ZEB в спецификации указан как 3 340 г. Цифра выбивается из ряда: у Torque:ON CF 9 стоит Fox 38 Performance Elite и заявлена в 2 450 г, у Torque AL 9 Fox 38 Factory в 2 518 г. Опираться на эти 3 340 г при выборе я бы не стал и запросил бы подтверждение у поставщика. Показываю как есть. Вместе с сомнением.

Ноги 38 мм на гравитационном байке это правильный размер, и разницу с 35 мм чувствуешь в первом же жёстком повороте. Толстая вилка не скручивается под нагрузкой, переднее колесо идёт туда, куда его послали, и на технике вниз это работает на уверенность сильнее, чем лишние двадцать миллиметров хода.

Обода Sunringle 309 Enduro Comp: алюминий, высота профиля 20 мм, внутренняя ширина 30 мм, крепление роторов на шесть болтов, переднее колесо 1 066 г. Резина Maxxis: спереди Assegai в компаунде 3C MaxxGrip шириной 2.5 дюйма и весом 1 160 г, сзади Minion DHR II 2.5 дюйма и 1 179 г.

Это гравитационный сетап без компромиссов в сторону скорости. Assegai с мягким компаундом держит на мокром камне и в корнях, Minion DHR II сзади тормозит и гребёт. Цена решения стандартная: катят они тяжело, изнашиваются быстро, а на асфальте до трейла вы будете слушать их гул. Мотор эту цену частично оплачивает за вас.

Внутренние 30 мм под покрышку 2.5 подобраны правильно. Профиль встаёт как надо. Боковины на низком давлении держат.

Торк:ОН не универсал и не притворяется им. Это гравитационный байк, которому приделали подъёмник, и вся его логика читается с первого выезда.

Наверх он едет буднично. Не быстро, не весело, просто едет: сидишь, крутишь в спокойном темпе, мотор тянет, и за то время, за которое обычно вкатываешь один заезд, получается три или четыре. Вот ради этой арифметики машину и покупают. Один спуск в час превращается в четыре, а по ощущениям день становится вдвое длиннее.

Вниз он проваливается в свою стихию. Ход 180 мм спереди, Vivid сзади и резина 2.5 в мягком компаунде дают тот запас, при котором корни и камни перестают читаться по отдельности. Байк идёт поверх рельефа, а не по нему. Масса, которая мешала наверху, внизу работает на вас: тяжёлый велосипед стабильнее на скорости и меньше сбивается с траектории.

Где он мешает. На всём, что не спуск. Пологий трейл с накатом это скучно: резина гудит, вес чувствуется, а помощь мотора на равнине не нужна. Узкая тропа с переносом байка через бревно это упражнение. Погрузка в машину тоже: одному поднять такой велосипед на крышу задача не для конца дня.

Отдельно про тормоза на длинном спуске. Ротор 220 мм спереди делает свою работу, и всё же на серии крутых спусков подряд рычаг постепенно становится тяжелее, а палец устаёт раньше ног. Это нормальная физика для массы электробайка. Держите про запас комплект колодок, и не удивляйтесь их расходу.

Что менял бы под себя. Первое, грипсы и ход рычагов под свою ладонь: на гравитационном байке кисти устают раньше всего остального. Второе, колодки, и лучше сразу взять два комплекта. Третье, седло, потому что стоковое на 220 граммов сделано лёгким, а не удобным, хотя на таком байке в седле вы проводите меньше времени, чем на трейловом. Резину и подвеску не трогал бы: они тут ровно под задачу.

Порядок такой. Колодки про запас. Грипсы под ладонь. Дальше по износу цепь и кассета, и на электричке это будет чаще, чем вы привыкли.

Колёса в первый сезон не трогайте. Sunringle 309 Enduro не лёгкие, зато правятся в мастерской и переживают удары о камни, которые карбоновый обод переносит хуже.

Вилку и амортизатор менять смысла нет. ZEB и Vivid это уже гравитационный уровень. Единственное, что с ними надо делать, это обслуживать вовремя.

Электробайк в гравитационном сценарии изнашивается быстрее всего, что вы держали в руках раньше. Готовьтесь к трём статьям расходов.

Трансмиссия. Момент мотора плюс постоянные заезды наверх съедают цепь заметно быстрее ног. На сезон закладывайте две цепи минимум. Цепь дешевле кассеты, и меняют её ради кассеты.

Тормоза. Колодки на тяжёлой машине с постоянными спусками расходуются в разы быстрее привычного. Прокачка идёт обычным минеральным маслом Shimano в любой мастерской, экзотики в системе нет.

Мотор и батарея. Сервис по системе Shimano Steps есть далеко не в каждом городе, узнайте ближайший до покупки. Батарею зимой снимайте с велосипеда и держите дома при комнатной температуре, заряженной примерно наполовину: литий не любит мороз и глубокий разряд. Восемьсот ватт-часов надо ещё где-то хранить, и съёмный корпус эту задачу упрощает.

Подвеска. Ноги 38 мм и даунхильный амортизатор просят обслуживания раз в сезон при активном катании. Пропустили? Услышите изменение хода раньше, чем увидите масло на ногах.

Canyon Spectral:ON CF 8 стоит те же 431 372 ₽. Рама тяжелее на 247 г (3 597 г против 3 350 г), вилка Fox 36 Rhythm с ходом 160 мм вместо 180 мм, зато задний переключатель Deore XT M8100 против Deore M6100 и мотор EP801 против EP600. Логика простая: Spectral даёт мотор и группу ступенью выше за те же деньги, Torque:ON даёт больше хода, даунхильный амортизатор и ротор 220 мм. Трейл против гравити. Выбирайте по трассам, не по спецификации.

Canyon Torque:ON CF 9 стоит 485 307 ₽, дороже на 53 935 ₽. За доплату вы получаете вилку Fox 38 Performance Elite (2 450 г), электронную трансмиссию SRAM S1000 Eagle AXS, тормоза SRAM Maven Silver и колёса DT Swiss HFR1700. Рама та же. Класс тот же. Уровень обвески другой.

Canyon Torque AL 9 стоит ровно те же 431 372 ₽ и мотора не имеет вовсе. Алюминиевая рама 3 500 г, вилка Fox 38 Factory с демпфером Grip X2 (2 518 г), трансмиссия SRAM Eagle 90, тормоза Maven Silver, колёса DT Swiss EX1700. Вывод неприятный, но честный: на те же деньги без мотора вы покупаете подвеску и трансмиссию заметно выше классом. Мотор в этом бюджете стоит примерно всей разницы в обвеске.

Если заброска наверх у вас решается подъёмником или машиной, посмотрите наш Quick Pro [GRAVITY DH 29"](/product/quick-pro-gravity-dh-29) за 418 117 ₽. Он дешевле Canyon на 13 255 ₽ и за электрику вы там просто не платите: эти деньги уходят в раму и обвес. Карбон T800/T1000, гарантия на раму до пяти лет и Crash Replacement, то есть замена рамы со скидкой после серьёзной аварии. Для гравитационного катания последний пункт стоит дороже, чем кажется на трезвую голову. Мы официальный представитель марки в России, поэтому сервис и гарантия идут через нас напрямую, без сроков параллельного импорта.

Ростовок четыре: XS, S, M, L. Маленькие размеры здесь закрыты лучше среднего по рынку, а если ваш рост требует XL, тогда смотрите Canyon, там сетка идёт до XL. Полного списка компонентов сборки у нас пока не опубликовано, поэтому комплектацию уточняйте у менеджера до заказа. И есть отдельная история для тех, кто любит собирать байк сам: рамкит [GRAVITY FRAME](/product/quick-pro-gravity-frame) продаётся отдельно за 197 184 ₽. Гравитационный рамокомплект в России сейчас почти нигде не купить, велосипеды продают целиком, а тут раму берут отдельно и обвес добирают по сезону.

Берите, если катаете байк-парк и гравити, а подъёмника рядом нет. Берите, если хотите за выезд успевать четыре спуска вместо одного. Берите, если рост попадает в S, M, L или XL и вам нужен ход 180 мм с даунхильным амортизатором.

Не берите как универсал: для длинных трейловых кругов в каталоге есть Spectral:ON с мотором EP801. Не берите, если заброска у вас и так решена, тогда Torque AL 9 за те же деньги отдаст вам подвеску Factory. Не берите, если заряжать и хранить 800 Вт·ч негде.

Torque:ON CF 8 покупают не за спецификацию, а за количество спусков в день. Всё остальное в этой сборке подчинено одной задаче, и слабые места видны заранее: мотор EP600 против EP801 у соседа по прайсу, Deore в трансмиссии, странная цифра веса вилки и сроки параллельного импорта. Гарантию, кстати, даёт наш магазин: Canyon торгует напрямую со своего сайта, розничных дилеров в России у бренда нет. Цена и наличие указаны на 5 августа 2026 года.