Canyon Torque:ON CF 9

Карбон, 3 350 г, задняя ось 12x148 мм. Четыре ростовки: S, M, L, XL.

Canyon описывает платформу как прогрессивный фрирайдный e-MTB, рассчитанный на серьёзные нагрузки. Батарея на 800 Вт·ч съёмная, в алюминиевом корпусе, живёт в нижней трубе. По данным производителя, заряда хватает на 85 км и 1 900 м набора высоты. Canyon переводит это в понятную формулу: полноценный день самоподъёмного фрирайда без подъёмника. Один заряд, ноль очередей на канатке, ноль зависимости от машины-шаттла.

Дальше без прикрас. Геометрию Canyon по этой сборке в наших данных не публикует, общего веса велосипеда тоже нет. Своих замеров у нас нет, поэтому цифру на весах я вам не назову. Прикидка простая: рама и вилка вместе тянут 5 800 г, и это до мотора, батареи, колёс и всего остального.

SRAM S1000 Eagle Transmission, кассета XS-1275 с диапазоном 10-52, 12 звёзд, одна звезда спереди на системе Shimano Steps. Задний переключатель весит 443 г, управление беспроводное, кнопками AXS Pod.

Transmission на фрирайдном байке стоит по той же причине, что и роторы 220 мм. Переключатель крепится прямо на ось, петуха в схеме нет, и по описанию Canyon эта конструкция переключается чётко даже под полным крутящим моментом мотора. Что важно знать: узел дорогой в замене, батарейку надо держать заряженной, а под ударом о камень даже такая схема не бессмертна.

Тормоза заслуживают отдельного абзаца. SRAM Maven Silver, четыре поршня, роторы SRAM Centerline 203 и 220 мм. Maven у SRAM это верхняя ступень по мощности, и на тяжёлом электробайке на длинном спуске она отделяет контроль от запаха горелых колодок. Тормоза выбираются не по каталогу, а по массе байка и длине спуска. Тут они подобраны правильно.

DT Swiss HFR1700, фрирайдная серия: алюминиевые обода внутренней шириной 30 мм, крепление ротора IS на шесть болтов, ось 15x110 мм, переднее колесо 1 090 г.

Ширина обода 30 мм внутри дана под широкую резину и низкое давление, а это и есть сцепление на камнях. Покрышки без компромиссов: Maxxis Assegai 2,5" в липком составе 3C MaxxGrip спереди (1 160 г) и Minion DHR II 2,5" сзади (1 179 г). Пара тянет 2 339 г. На безмоторном байке такой комплект превратил бы любой подъём в наказание. Здесь его тащит мотор, а вы получаете сцепление, которое прощает ошибки на сыром корне.

Кокпит: вынос 45 мм, руль с подъёмом 30 мм и зажимом 35 мм, седло Fizik Gravita Alpaca X5 весом 220 г. Седло лёгкое, потому что сидеть на нём вы будете мало.

Вилка Fox 38 Performance Elite с ходом 180 мм и ногами 38 мм, сзади амортизатор Float X2 Performance. По описанию Canyon связка рассчитана на большие скорости, дропы и разбитые трассы, где трейловый байк начинает плыть. Так и есть. Ход 180 мм спереди это на 20 мм больше, чем у Spectral:ON, и разница читается не в комфорте, а в той скорости, на которой вы перестаёте бояться.

Первое ощущение на спуске обманчиво скучное: ничего не происходит. Камни, которые на трейловом байке заставляют выбирать линию и работать руками, здесь просто исчезают из ощущений. Именно поэтому на таких машинах легко переоценить себя в первый же выезд: скорость растёт незаметно, а физика остаётся прежней.

Тормоза меняют манеру езды сильнее подвески. С Maven и роторами 203 и 220 мм вы тормозите позже и короче, палец на рычаге один, усилие дозируется точно. К третьему спуску ловишь себя на том, что входишь в поворот на той скорости, на которой раньше уже сидел бы на тормозе. Ради этого ощущения гравитационные байки и собирают.

Наверх всё решает мотор. Педалировать 180 мм хода и два с лишним килограмма резины без электрики было бы издевательством, а с мотором подъём превращается в переезд к старту. Батарея в 800 Вт·ч закрывает день катания, если не жечь турборежим на каждом тягуне.

Где мешает. На ровном трейле и на прогулочном выезде байк скучает, и вы вместе с ним: тяжёлый, длинный, заточенный под спуск. На узких разворотах его надо вести всем телом. И вес: перенос через бревно, погрузка в машину, лестница в подъезде. Каждый раз вспоминаете, что купили.

Что менял бы под себя. По железу ничего, тут всё собрано под задачу. Взял бы вкладыши в покрышки, если катаете камни всерьёз, защитную плёнку на нижнюю трубу и грипсы под свою руку. Седло тоже поменял бы, но не по качеству, а по привычке: гравитационные сёдла у всех свои.

Отдельное наблюдение из практики. Torque спрашивают заметно реже Spectral, и приходят за ним люди, которые точно знают, чего хотят. Ошибиться с этим байком сложно: он либо ваш с первого спуска, либо не ваш вообще.

Первое, посадка и ростовка. Четыре размера сетка узкая, поэтому подбор делаем до заказа, а не после доставки. Второе, защита рамы: плёнка на нижнюю трубу и перо, камни из-под колеса летят исправно. Третье, бескамерка с нормальным герметиком и, если катаете жёстко, вкладыши в обода. Четвёртое, педали и грипсы.

По железу апгрейдов здесь нет. Подвеска, тормоза и трансмиссия стоят на уровне, выше которого имеет смысл двигаться уже гоночному пилоту, а не любителю. Единственное, что меняют через сезон, это резина: липкий MaxxGrip быстро стирается, и это плата за сцепление.

Трансмиссия. Мотор даёт цепи момент, которого нет на обычном велосипеде, и цепь с кассетой ходят меньше привычного. Цепь меняется по износомеру, кассета XS-1275 стоит заметных денег, и экономия на цепи выходит боком. Две цепи на активный сезон это не паранойя, а арифметика.

Тормоза. Колодки на тяжёлом байке уходят быстро, особенно если ваши спуски длинные. Держите запасной комплект дома и второй в рюкзаке, а прокачку делайте раз в сезон, не дожидаясь мягкого рычага.

Подвеска. Fox 38 и Float X2 требуют регулярного ТО с заменой масла и сальников. Пропустили обслуживание? Вилка начнёт залипать в начале хода, и весь смысл 180 мм пропадёт.

Батарея. На зиму не оставляйте её разряженной и не храните на морозе. Это самая частая причина, по которой аккумулятор теряет ёмкость раньше срока, и самая обидная: лечится она привычкой, а не деньгами.

Официальным дилером Canyon мы не работаем. Бренд продаёт напрямую со своего сайта, розничной сети в России у него нет, поэтому Torque:ON идёт под заказ. Гарантию даёт магазин своим сервисом, срок поставки зависит от ростовки и цвета и называется менеджером при подтверждении заказа. Наугад мы сроки не называем.

Для электробайка добавлю то же, что говорю про любую электричку. Мотор и батарея обслуживаются в сервисе, диагностика идёт через фирменное ПО Shimano, мелкие расходники по электрике лучше заказывать заранее. Эти вопросы стоит проговорить до оплаты.

Три соседа из нашего каталога, все в пределах четверти по цене.

Spectral:ON CF 9 AXS, 485 307 ₽. Ровно те же деньги, тот же мотор EP801 и та же батарея. Разница в породе: там вилка 160 мм вместо 180 мм, тормоза Shimano XT M8120 с ротором 203 мм вместо Maven Silver с 203 и 220 мм, колёса HX1700 с передним 997 г вместо HFR1700 с 1 090 г, маллет с задним 27,5 дюйма против пары 2,5" здесь. Spectral:ON быстрее едет вверх и живее в поворотах, Torque:ON увереннее на скорости и на приземлениях.

Sender CFR Underdog, 539 242 ₽. Доплата 53 935 ₽ и полная смена жанра. Рама категории 5 весом 4 680 г, двухкоронная вилка Fox 40 с ходом 203 мм, семь передач с кассетой 11-25, тормоза Maven Bronze, колёса DT Swiss F1900 с осью 20x110. Мотора нет вообще. Sender это гоночный даунхил и подъёмник, Torque:ON это фрирайд своим ходом. Разные виды спорта, соседние ценники.

Torque:ON CF 8, 431 372 ₽. Ступень ниже в той же линейке, экономия 53 935 ₽. Спеков этой сборки у меня под рукой нет, поэтому по компонентам расписывать не буду. Общее правило по линейке: рама у семейства одна, вниз по номеру уходят подвеска, тормоза и трансмиссия. Что именно поменяли, спросите у менеджера до оплаты.

В этом бюджете стоит и наш собственный байк, и показываю я его с удовольствием. [Quick Pro GRAVITY DH 29"](/product/quick-pro-gravity-dh-29) в нашем каталоге стоит 418 117 ₽, четыре ростовки от XS до L, класс даунхил. Разница с Canyon 67 190 ₽ в нашу пользу. Сразу о главном: мотора и батареи у GRAVITY нет, у нас он проходит по горным, а не по электровелосипедам. Заменой Torque:ON он работает в одном сценарии: если рядом есть подъёмник или шаттл и мотор вам не нужен.

Зато есть то, чего у гравитационных марок в России почти не найти. [Рамкит GRAVITY FRAME](/product/quick-pro-gravity-frame) продаётся отдельно за 197 184 ₽, и собрать байк под себя можно постепенно; даунхильных рам отдельной позицией я в каталоге больше ни у одного бренда не нашёл. Плюс кастомная покраска, гарантия на раму до пяти лет и Crash Replacement, который на гравитационном велосипеде однажды пригодится каждому. Сервис и гарантия замкнуты на нас, вопросы решаем мы. Комплектацию в прайсе не расписывают, поэтому групсет, вес и геометрию уточняйте у менеджера: сравнить GRAVITY с S1000 Transmission и Fox 38 по позициям я пока не могу.

Берите, если ваш формат это фрирайд и техничные спуски, а подъёмника рядом нет. Берите, если высоту набирает мотор, а вам остаётся спуск. Берите, если уже поняли на своей шкуре, зачем нужны ротор 220 мм и липкий состав 3C MaxxGrip.

Не берите ради длинных прогулочных выездов: 180 мм хода, фрирайдные колёса и пара покрышек на 2 339 г для этого избыточны. Не берите, если катаете в основном ровные трейлы, там уместнее Spectral:ON за те же 485 307 ₽. И не берите, если вам нужен гоночный даунхил: для трасс Кубка мира есть Sender CFR с двухкоронной вилкой.

За 485 307 ₽ вы получаете карбоновую фрирайдную раму 3 350 г с батареей внутри, вилку 180 мм, тормоза верхней по мощности серии SRAM с роторами 203 и 220 мм и трансмиссию без петуха. Это узкоспециальный снаряд, и в этом его честность: универсальным велосипедом он не притворяется. Слабое место карточки прежнее. Геометрии и веса Canyon не даёт, поэтому ростовку считаем по замерам. Приезжайте, разберём вместе.