Cube Nuroad C:62 EXC

C:62 Advanced Twin Mold, ось 12x142, флэт-маунт, интегрированный в раму хомут штыря, проводка внутри и через рулевую. Зазор под покрышки Cube заявляет 50c, стоковая резина 45 мм, запас на грязь есть.

Про UDH стоит сказать второй раз, потому что здесь он работает иначе, чем на обычном велосипеде. На обычном это стандартный петух, который вы купите в любой мастерской мира. Здесь на его месте живёт сам переключатель, посаженный по оси колеса. Плюс очевидный. Удар о камень приходит в ось, а не в тонкую алюминиевую жертву. Минус тоже честный: чинить такую конструкцию после серьёзного падения дороже, а купить запчасть в маленьком городе нельзя. Перед дальней поездкой в глушь я бы возил с собой заглушку и запасную батарейку.

Практичная часть рамы Nuroad никуда не делась: крепления под крылья и багажник, подножку, третья фляга под нижней трубой и лоурайдер на вилке до 10 кг. Сумка Acid Pack Pro на 0,7 литра лежит в коробке.

Геометрия по размерам XS, S, M, L, XL. Stack 520, 544, 579, 599, 623 мм. Reach 388, 388, 393, 392, 402. Рулевая от 69 до 72,5 градуса, перья 440 и 442 мм, база от 1043 до 1060.

Интереснее всего тут след, он же trail: 86 мм на XS и 63 мм на XL. Разброс огромный. Двадцать три миллиметра. На малом размере руль тяжелее и спокойнее, велосипед сам держит прямую. На XL руление острое и требует внимания на разбитой грунтовке. Cube сознательно выравнивает поведение под рост райдера, и на тест-драйве это чувствуется сразу.

SRAM Force XPLR AXS E1: тринадцать скоростей, кассета XG-1351 на 10-46, шатуны Force XPLR E1 Wide со звездой 42T и измерителем мощности в оси, цепь Force E1, тормоза Force AXS E1, роторы 160 мм. Каретка SRAM DUB Road Wide под пресс-фит.

Арифметика простая. Нижняя передача 42 на 46. Верхняя 42 на 10. Нижняя точка совпадает с двухзвёздочным Race почти зуб в зуб. Верхняя чуть ниже. То есть по диапазону эти два велосипеда близнецы, разница в другом: шаг между соседними передачами у 1x крупнее. На асфальтовом перегоне в группе вы будете слышать это каденсом. На грунте, где темп плавает сам по себе, разница исчезает. Совсем.

Тринадцатая звезда нужна ровно для того, чтобы залатать эту дыру. Шаг стал мельче, чем у двенадцатискоростных XPLR прошлого поколения, при том же диапазоне.

Что надо знать до покупки. Кассета начинается с десяти зубьев, значит барабан здесь XDR: запасное колесо от шоссейника с Shimano сюда не встанет. Батарейки AXS съёмные и одинаковые: на переключателе и в кармане жилета, меняются за двадцать секунд. Тормоза Force AXS E1 работают на жидкости DOT, и это важно для сервиса: DOT требует аккуратности и перчаток, в отличие от минерального масла Shimano.

Измеритель мощности встроен в ось шатунов и идёт в стоке. За эти деньги приятно, тренировки по зонам закрыты из коробки.

Обода Newmen Advanced G.34, 21 спица, tubeless ready. Линейка Advanced у Newmen карбоновая, 99spokes классифицирует колёса этой сборки как карбоновые. У старшего Race стоит более глубокий профиль X.R.36 на 24 спицах.

Двадцать одна спица. Это гоночная цифра, и относиться к колесу надо соответственно: прыгать с бордюров на нём не нужно. Зато разгон после поворота на извилистой грунтовке вы почувствуете на первом же выезде.

Покрышки Schwalbe G-One R Pro шириной 45 мм, tubeless ready. У Race в стоке стоит G-One RS Pro, другая модель той же гоночной серии, ширина та же. Резину я заливал бы бескамеркой сразу: смысл тонкого гоночного каркаса с камерой внутри теряется, а проколов на гравии хватает.

ICR Cockpit System с внутренней проводкой, аэродинамическими проставками и площадкой под Garmin. Руль 40 см на XS, S и M, 42 см на L и XL. Штырь Newmen Advanced карбоновый, 27,2 мм, седло Acid Nuance Pro. Цвет один, Carbon с рисунком crisscross.

Беспроводная группа и интегрированный кокпит сочетаются лучше, чем электронный Shimano: внутри рамы живёт только гидравлика тормозов. Меньше магистралей это меньше работы при обслуживании рулевой, и на интегрированных кокпитах такая экономия ощущается рублём.

BikePerfect тестировали Nuroad C:62 в сборке SL и сформулировали характер платформы так: "it's a stiff frame, with no discernible flex at the headtube or bottom bracket, but with clever spec choices, it remains comfortable". И там же честно: "It struggled a bit when things got chunky or very steep, but that's to be expected on a racy carbon bike". Та машина была поколения 2022 года с механической группой Rival и зазором 45 мм, геометрия при этом почти наша.

Мои ощущения от платформы совпадают. Nuroad едет как быстрый шоссейник, которому разрешили съехать с асфальта. Он собранный. Он держит прямую. Он охотно разгоняется. Дальше начинается расплата: на крупном камне и в корнях вы работаете руками, потому что демпфировать здесь нечем. Гоночный гравийник таким и должен быть.

Отдельное наблюдение про 1x на длинной дистанции. Когда едешь семь часов, отсутствие переднего переключателя ощущается как отсутствие лишней мысли. Меньше решений, меньше шума, меньше того, что может сломаться в пятидесяти километрах от людей.

Nuroad C:62 Race: 589 650 ₽, разница 32 700 ₽. Та же рама, но Shimano GRX Di2 в варианте 2x12, кассета Ultegra 11-34 и карбоновые Newmen X.R.36 на 24 спицы. Берите Race, если цените мелкий шаг передач на асфальте. Берите EXC, если цените простоту и один блин.

Nuroad C:62 EX 2026: 491 350 ₽, разница 65 600 ₽. Тоже один блин, но Shimano GRX Di2 и кассета SLX на 10-51, то есть диапазон шире нашего. Вес 8,5 кг, покрышки Continental Terra Trail. Версия для рельефа и для груза.

Из чужих марок в этот же бюджет попадает Wilier Adlar на Rival XPLR AXS 1x13 за 554 300 ₽. Логика трансмиссии там ровно та же, только группа уровнем ниже. Wilier у нас официальный бренд, гарантия и сервис заводские, в отличие от Cube.

XR:ONE в сборке на SRAM: 421 670 ₽, разница 135 280 ₽. Quick Pro мы поставляем в Россию эксклюзивно, гарантия на раму пять лет и программа Crash Replacement по условиям марки.

По официальным данным бренда рама XR:ONE весит 839 г и держит покрышки до 700x50c, то есть по зазору это ровно уровень Nuroad. Дальше разница в жанре: у XR:ONE больше двадцати шести креплений и отсек для инструмента в раме, это машина для приключений и бикепакинга. Nuroad собран под гонку. Разные задачи.

Честная оговорка: полных характеристик сборки Quick Pro в нашем каталоге пока нет, поэтому сравнить готовые велосипеды по весу и геометрии я не могу. Сравниваю то, что подтверждено сайтом марки.

Подойдёт гравийному гонщику, который хочет беспроводную группу и минимум обслуживания. Подойдёт тому, кто тренируется по мощности: измеритель уже стоит. Подойдёт для длинных дистанций по сухим грунтовкам и смешанному покрытию.

Не подойдёт для тяжёлого бикепакинга: 21 спица и гоночная резина на это не рассчитаны. Не подойдёт для каменистых троп и корневых спусков. Не подойдёт тому, кто ездит в дальние автономные поездки и хочет чинить велосипед в любой деревне: переключатель без петуха и батарейки AXS требуют цивилизации.