Cube Nuroad C:62 Race

C:62 Advanced Twin Mold, ось 12x142, плоские крепления тормозов, петух UDH, проводка внутри и через рулевую. Хомут штыря интегрирован в раму. Зазор под покрышки Cube заявляет 50c, то есть под стоковыми 45 мм остаётся запас на грязь и зимнюю резину.

Практичности тут больше, чем принято ждать от гоночного гравийника. Есть крепления под крылья, багажник и подножку, третья фляга под нижней трубой, лоурайдер на вилке с нагрузкой до 10 кг. Чего нет, так это креплений на верхней трубе. BikeRadar ругал платформу за это ещё в поколении 2022 года, и Cube ответил компромиссом: сумка Acid Pack Pro на 0,7 литра идёт в комплекте.

Геометрия по размерам XS, S, M, L, XL. Stack 520, 544, 579, 599, 623 мм. Reach 388, 388, 393, 392, 402 мм. Рулевая от 69 градусов на XS до 72,5 на XL, подседельная от 75,5 до 73, перья 440 мм на малых размерах и 442 на больших, база от 1043 до 1060 мм.

Смотрите на эти два ряда внимательно. Stack растёт на сто миллиметров, reach за то же время прибавляет четырнадцать. Cube растит размер вверх, а не вперёд, а длину добирает выносом: 90 мм на XS и S, 100 на M и L, 110 на XL. Для высокого райдера это значит более вертикальную посадку и длинный вынос в стоке. Привыкли к низкой гоночной позиции? Закладывайте смену выноса, и лучше обсудить это до заказа.

BikeRadar тестировал Nuroad C:62 в сборке Pro поколения 2022 года. Геометрия там практически наша: stack 578 против 579, рулевая те же 71,5 градуса на размере M, база 1041. Вывод издания: "Its 71.5-degree head angle is a degree and a half more relaxed than a full-on road bike". Заявленный вес рамы того поколения 1 100 г. Отличия от нашей версии честные: у той машины была механика GRX, зазор 45 мм и обычная проводка через переднюю часть рулевой трубы.

Shimano GRX Di2: задний RD-RX825 на 12 скоростей, передний FD-RX825-F, ручки ST-RX825. Шатуны GRX FC-RX820-2 со звёздами 48 и 31, кассета Ultegra CS-R8101 на 11-34, цепь Deore XT. Тормоза GRX BR-RX820, роторы 160 мм по кругу.

Теперь арифметика, ради которой всё затевалось. Нижняя передача здесь 31 на 34. Верхняя 48 на 11. Между ними двадцать четыре сочетания звёзд. Перекрытия часть из них съедают, но шаг между соседними передачами всё равно мельче, чем у любой системы с одним блином, и на длинном асфальтовом перегоне вы всегда попадаете в свой каденс. Это то, чего один блин не даёт в принципе.

Расплата за вторую звезду тоже честная. Передний переключатель это лишние граммы, лишняя настройка и цепь, которая на перекосе шумит. Плюс ещё одна батарейка в системе Di2. Электроника Shimano заряжается через задний переключатель, настраивается с телефона и требует от вас одной дисциплины: не забывать про зарядку перед длинной поездкой.

Кассета Ultegra 11-34 шоссейная. Для быстрого гравия и асфальта это правильный выбор, для гружёного бикепакинга по горам маловато. Если планируете уезжать с палаткой в рельеф, думайте про EX той же линейки, там кассета SLX на 10-51.

Отдельно про измеритель мощности. Штатный 4iiii Precision 3+ односторонний: он меряет левую ногу и удваивает результат. Для тренировок по зонам и для контроля темпа на длинной дистанции годится полностью. Для лабораторной точности и для разбора асимметрии ног нет. Но факт остаётся фактом: пауэрметр в стоке за эти деньги встречается редко.

Newmen Advanced SL X.R.36 Carbon, 24 спицы спереди и сзади, tubeless ready. Карбоновый обод на гравийнике работает не так, как на шоссе: выигрыш не в аэродинамике, а в разгоне после каждого поворота на извилистой грунтовке.

Двадцать четыре спицы. Цифра гоночная. Райдеру под сто килограммов или для езды с сумками я бы такое колесо не советовал: запас прочности здесь посчитан под лёгкого и быстрого.

Покрышки Schwalbe G-One RS Pro, 45 мм, tubeless ready. Самая быстрая резина серии и самая тонкая. На сухой грунтовке она катит почти как шоссейная, на острых камнях режется. Рама держит до 50c, так что второй комплект на осень и зиму лучше взять сразу. Бескамерку заливать в первый день.

ICR Cockpit System: проводка внутри, аэродинамические проставки, штатное место под Garmin. Ширина руля 40 см на размерах XS, S и M, 42 см на L и XL.

Выглядит это чисто, и любой, кто видел торчащие тросы, оценит. А теперь цена красоты. Замена рулевого подшипника и перетяжка магистралей на интегрированном кокпите занимают у механика в разы больше времени, чем на обычном. Поменять вынос на короткий тоже уже не вопрос пяти минут. Заранее посчитайте, во что вам это встанет в вашем городе.

Nuroad из тех гравийников, что стоят ближе к шоссе. Я катал эту платформу, и ощущение ровно такое: на асфальте вы едете в группе шоссейников и не выпадаете, а на грунтовке радуетесь широкой резине. BikeRadar описал характер так: "On the road, it feels like a classic endurance bike with a neutral, stable feel that makes it easy to carve lines through corners on fast, open descents". Подписываюсь.

Где платформа заканчивается, тоже известно. Чанки, крупный камень, длинные корневые спуски. Там вы начинаете работать руками и выбирать траекторию, а рама передаёт в ладони всё, что не съела покрышка. Это гоночный снаряд для быстрых грунтовок, а не приключенческий тягач.

Nuroad C:62 EXC: 556 950 ₽, разница 32 700 ₽. Та же рама, но SRAM Force XPLR AXS на 13 скоростей в один блин, беспроводной, с пауэрметром в оси шатунов. Нижняя передача у EXC 42 на 46, то есть практически такая же, как у нашего Race. Верхняя чуть ниже. Разница в философии: у Race мелкий шаг, у EXC нет переднего переключателя и лишних тросов.

Nuroad C:62 EX 2026: 491 350 ₽, разница 98 300 ₽. GRX Di2 в один блин, кассета SLX 10-51 и покрышки Continental Terra Trail. Вес 8,5 кг. Это версия для рельефа и для тех, кто грузится.

Nuroad C:62 Pro 2026: 375 450 ₽, разница 214 200 ₽. Механический GRX 2x12, кассета 11-36, те же колёса G.34 и вес 8,7 кг. Без электроники и без пауэрметра. Если Di2 вам не нужен, Pro закрывает ту же задачу заметно дешевле.

Из чужих марок в этом бюджете у нас лежит Canyon Grail CF SLX 8 Di2 за 502 543 ₽. Canyon мы тоже возим параллельным импортом, условия по гарантии одинаковые.

Подойдёт гравийному гонщику и любителю быстрых длинных дистанций по смешанному покрытию. Подойдёт тому, кто тренируется по мощности и не хочет докупать пауэрметр. Подойдёт как один велосипед на две задачи, если ваши грунтовки сухие и укатанные.

Не подойдёт для бикепакинга с полным набором сумок: 24 спицы, тонкая гоночная резина и шоссейная кассета собраны под другую задачу. Не подойдёт для каменистых троп и корней. Не подойдёт тому, кто не любит интегрированные кокпиты и планирует подбирать посадку экспериментами с выносами.