Cube Nuroad C:62 EX

C:62 Advanced Twin Mold, ось 12x142, петух стандарта UDH, внутренняя проводка, интегрированный хомут подседельного штыря. Крепления под крылья, багажник и подножку на месте, на вилке лоурайдеры и канал под провод фары.

Немецкий BIKE, тестируя это поколение Nuroad, зафиксировал вес рамы 1150 граммов в размере M и клиренс до 50 мм, а с крыльями до 45. Их формулировка про обновление платформы: «The geometry of the carbon frame has hardly been changed, which ensures a long-distance riding position and solid directional stability». Геометрию Cube не трогал. Это ровно то, за что Nuroad покупают.

Цифры по данным производителя: stack от 520 до 623 мм, reach от 388 до 402, в размере M это 579 и 393. Рулевая от 69 до 72,5 градуса по размерам, перья 440 мм, база от 1043 до 1060. Спокойный руль, длинная база, посадка под шесть часов в седле.

Одна практическая деталь. Между сезонами Cube сузил руль: в 2025 это было от 42 до 46 см, теперь от 40 до 44. Узкий руль с развалом даёт аэродинамику. И отбирает контроль на техничном спуске. Вопрос вкуса. Но знать о нём стоит до заказа размера.

Shimano GRX Di2. Задний переключатель RD-RX827-SGS на 12 скоростей, ручки ST-RX825, кассета SLX CS-M7100 на 10-51, шатуны GRX FC-RX820-1 с одной звездой 40T, цепь SLX, тормоза GRX BR-RX820 с роторами 160 мм.

Диапазон 510 процентов. Нижняя передача 40 на 51: подъём в десять процентов на гружёном велосипеде проезжается сидя. Верхняя 40 на 10 упирается там же, где у прошлогоднего SRAM. Гонщику по равнине этого мало, путешественнику хватает с запасом.

Чем эта связка отличается от прошлогодней на практике. Во-первых, тут проводной Di2 с одной центральной батареей вместо трёх отдельных банок на узлах. Заряжается велосипед целиком, забыть батарейку в переключателе невозможно. Во-вторых, шимановские расходники в России стоят дешевле и лежат в любом магазине: цепь, кассета, колодки, роторы. В-третьих, ручки GRX с большим крюком удобнее в перчатках, и тормозной рычаг под мокрым пальцем не скользит.

Расплата тоже есть. Провода внутри рамы означают, что при переборке велосипеда механик потратит на сборку больше времени, чем на беспроводной AXS. И блок Di2 не любит мойки керхером в упор.

Newmen Advanced G.34, 21 спица, tubeless ready, оси 12x100 и 12x142. Обод высотой 34 мм под широкую резину. Профиль честный для гравия.

Continental Terra Trail с защитой ShieldWall, 45 мм. Та же резина, что стояла на модели годом раньше, и это хорошая новость: универсальная, живучая, катит по асфальту без нытья. Для мокрой глины ей не хватает зацепа. Для остального хватает.

Заливайте бескамерку сразу. Прокол от стерни или гравийной крошки заклеивается сам, а вы этого даже не замечаете.

Я катал обе версии Nuroad, и разница ощущается не в раме, а в правой руке. Шимановская манетка отрабатывает каскадом: держишь палец, передачи бегут. У SRAM щелчок жёстче и слышнее. По ходу это один и тот же велосипед. Длинная база, спокойный руль, карбоновый штырь гасит гребёнку. Руками работать почти не приходится.

На асфальтовой связке между грунтами он катит бодрее, чем ждёшь от резины 45 мм. Терра Трейл по накату честная. А вот в горку с грузом чуть тяжелее, чем на прошлогодней кассете 10-52: разница в один зуб на самой нижней передаче маленькая, но на исходе дня её слышно в коленях.

Что вылезает после нескольких выездов. Верхняя передача коротковата. На спуске с уклоном под пять процентов вы раскручиваете каденс и перестаёте крутить. Для велосипеда, который часто едет по шоссе между грунтовками, односкоростная система впереди это компромисс.

Прошлый сезон, Nuroad C:62 EX 2025: 509 250 ₽, разница 17 900 ₽. Рама общая, трансмиссия SRAM Rival AXS с горным переключателем GX Eagle и кассетой 10-52, вес 8,7 кг, колёса Newmen Performance G.34 Carbon. Берите его, если хотите беспроводную систему и лишний зуб наверху.

Nuroad C:62 Race 2026: 589 650 ₽, разница 98 300 ₽. Та же рама, но GRX Di2 с двумя звёздами 48/31 и карбоновые колёса SL X.R. Быстрее по асфальту, легче на 300 граммов, дороже.

Nuroad C:62 Pro 2026: 375 450 ₽, разница 115 900 ₽. Механический GRX вместо электроники, колёса проще. Если провода в руле для вас не аргумент, Pro закрывает ту же задачу дешевле, и я говорю это про товар из собственного каталога.

XR:ONE на SRAM: 421 670 ₽, разница 69 680 ₽. Марку в Россию поставляем только мы, гарантия и сервис наши. По официальным данным бренда рама XR:ONE весит 839 граммов, берёт резину до 700x50c, несёт больше двадцати шести креплений и отсек для инструмента. Пять лет гарантии на раму. Плюс Crash Replacement. Ростовок шесть против пяти у Cube, и для роста на стыке размеров это попадание точнее. Расплата: спеков сборки по марке в каталоге пока нет, вес готового велосипеда сравнить не с чем.

Подойдёт тому, кто хочет один карбоновый велосипед на грунт, асфальт и дорогу до работы. Подойдёт любителю шимановской экосистемы: расходники дешевле, сервис ближе. Подойдёт тем, кто возит груз: крепления и багажник до 25 кг штатные.

Не подойдёт гонщику, которому нужна скорость на равнине. Не подойдёт под глубокую грязь на стоковой резине. Не подойдёт тому, кто хочет беспроводную трансмиссию, для этого есть версия 2025. И не подойдёт седоку тяжелее ста килограммов: Cube ставит предел седока в 100 кг и полную массу системы в 115 кг.