Cube Nuroad C:62 EX

C:62 Advanced Twin Mold, задняя ось 12x142, петух UDH, внутренняя проводка, интегрированный хомут штыря. Крепления есть везде: крылья, багажник, подножка, на вилке ещё и лоурайдеры с каналом под провод фары. Немецкий журнал BIKE, разбирая это поколение Nuroad, записал вес рамы как 1150 граммов в размере M и максимальный клиренс в 50 мм. С крыльями остаётся 45.

Пятьдесят миллиметров зазора. Это цифра, ради которой люди меняют гравийник. Стоковая резина Continental Terra Trail шириной 45 мм оставляет запас, и осенью можно уйти в 50 мм без переделок.

Геометрия по данным Cube: stack от 520 мм в XS до 623 в XL, reach от 388 до 402. В размере M это 579 и 393, соотношение 1,47. Угол рулевой гуляет от 69 градусов на малых размерах до 72,5 на XL, перья 440 мм, база от 1043 до 1060. Посадка длинная и спокойная. Велосипед хочет ехать шесть часов, а не двадцать минут.

Петух UDH здесь не мелочь. Деталь лежит в любой мастерской мира, и после падения на камни вы не ждёте посылку из Германии три недели.

Тут собран маллет, и это главная особенность комплектации. Ручки SRAM Rival eTap AXS дорожные, беспроводные. Задний переключатель SRAM GX Eagle AXS Transmission горный, под кассету XS-1275 на 10-52 зубьев. Спереди одна звезда Rival 1 Wide на 40T. Цепь GX Eagle Transmission, тормоза Rival AXS с роторами 160 мм.

Что это даёт. Диапазон 520 процентов, нижняя передача 40 на 52. В такой связке вы заезжаете сидя туда, куда на шоссейной кассете идут пешком. Гружёный бикепакинг, размокшая грунтовка в подъём, десять процентов уклона на исходе двухсотки: везде остаётся запас.

Расплата честная, и её назвал тот же BIKE. Их редакция каталась на версии EX на заводе в Вальдерсхофе и записала так: «Thanks to the huge cassette, it offers even more reserves uphill, but the gears can be limited on fast descents». Переводится просто. Наверх запас огромный, вниз по асфальту на 40 на 10 вы упираетесь в потолок раньше, чем хотелось бы. Если ваша нагрузка это быстрые асфальтовые связки, смотрите на версию с двумя звёздами.

Второй момент про AXS. Батарейки съёмные, одна на переключатель. Возите запасную и зарядку, они мелкие. Ремонт самого блока в России делают в крупных сервисах, колодки и цепь есть везде.

Newmen Performance G.34 Carbon, 21 спица, tubeless ready. Карбон в стоке на гравийнике этих денег встречается редко, обычно его докупают потом за сто тысяч. Обод 34 мм высотой под резину 45 мм работает как надо: боковина не гуляет, на грунте колесо не вязнет.

Continental Terra Trail с защитой ShieldWall, 45 мм. Универсальная резина: катит по асфальту, цепляется на сухом грунте, держит удар о камень. На жидкой глине ей не хватает грунтозацепов, но такой задачи у неё и нет.

Бескамерку заливайте в первый день. Карбоновый обод, покрышка 45 мм и камера внутри это сочетание, которое убивает половину смысла сборки.

Я катал Nuroad по укатанному грунту и по разбитому асфальту, где заканчивается городская дорога. Ощущение стабильное и немного тяжеловесное для восьми с половиной килограммов. Длинная база и спокойная рулевая дают уверенность на скорости под горку, зато в резком повороте велосипед надо просить, а не намекать.

Карбоновый штырь Newmen и руль той же серии гасят мелкую тряску заметно. После трёх часов на гребёнке кисти живые. На затяжном подъёме маллет-трансмиссия превращает велосипед в трактор: крутишь спокойно, сердце не выпрыгивает.

Что раздражает. Переключение под нагрузкой у Eagle Transmission идёт чётко, но щелчок громкий, и на тихой лесной дороге это слышно. Привыкаешь за пару выездов.

Соседний сезон, Nuroad C:62 EX 2026: 491 350 ₽, разница 17 900 ₽. Рама и геометрия там те же до миллиметра, а трансмиссия другая: Shimano GRX Di2 вместо SRAM. Кому важен диапазон 10-52 и беспроводные батарейки, берите этот. Кому важен провод и шимановский сервис, смотрите 2026.

Cross Race C:62 SLX: 437 780 ₽, разница 71 470 ₽. Тот же карбон Cube, но циклокросс с клиренсом 33 мм и гоночной посадкой. Час на нём быстрее, сутки на нём мучительнее.

Canyon Grizl CF 8 Di2: 413 316 ₽, разница 95 934 ₽. Приключенческий гравийник с похожей задачей и двумя звёздами. Диапазон меньше, зато вниз по асфальту он не заканчивается.

XR:ONE на SRAM: 421 670 ₽, разница 87 580 ₽. Марку в Россию возим только мы, гарантия и сервис наши. По официальным данным бренда рама XR:ONE весит 839 граммов, принимает резину до 700x50c и несёт больше двадцати шести креплений плюс отсек для инструмента. Гарантия на раму пять лет, есть Crash Replacement. Для бикепакинга набор креплений решает больше, чем название группы. Расплата: спеков сборки в нашем каталоге по марке пока нет, и сравнить готовый велосипед по весу с Cube я не могу.

Подойдёт тому, кто ищет один велосипед на работу, грунт и длинные выезды. Подойдёт любителю бикепакинга: крепления, клиренс и диапазон здесь под это заточены. Подойдёт тому, кто живёт среди холмов и устал толкать велосипед в гору.

Не подойдёт гонщику на равнине: сверху передач не хватит. Не подойдёт тому, кто хочет лёгкий шоссейник с широкой резиной, для этого есть Cross Race. Не подойдёт человеку, который принципиально не хочет батареек в трансмиссии. И не подойдёт седоку тяжелее ста килограммов: Cube ставит предел седока в 100 кг и полную массу системы в 115 кг.