Cube Nuroad Race

Aluminium 6061 T6 Superlite: внутренняя проводка, интегрированный хомут подседельного штыря, flat mount, ось 12×142, петух UDH, крепления под крылья и багажник. Вилка Cube C:62, карбон, шток конусный с 1 1/8 до 1 1/2 дюйма, с креплениями под лоурайдер, крылья и каналом под провод фары внутри ноги. Каретка Shimano Pressfit.

UDH стоит отдельного слова. Это универсальный петух SRAM, который лежит в любом веломагазине мира. Прошлое поколение шло с фирменным AXH: сломали в походе, ждите деталь из Европы. Для велосипеда, который задуман для дальних выездов, замена правильная.

Геометрия по данным производителя: stack и reach 589 и 390 в M, 610 и 389 в L, 631 и 397 в XL, 652 и 406 в XXL. Рулевая 71,5° в M, база 1 046, перья 440, дроп каретки 70. TOUR описал посадку так: руль стоит высоко над передним колесом, поэтому сидишь прямее, чем на карбоновом Nuroad C:62, а длинная база с лежачей рулевой добавляют стабильности. На практике это значит, что Race прощает больше, а спина устаёт меньше.

Лимиты по документу Cube за 2025 модельный год: райдер до 100 кг, багажник до 25 кг, общая масса системы 115 кг. Документа за 2026 год я не нашёл, поэтому цифры с оговоркой.

Shimano GRX 2×12. Задний переключатель RD-RX820 с прямым креплением, передний FD-RX820, ручки ST-RX610, система FC-RX820 на 48/31, кассета CS-HG710 11-36, цепь CN-M6100. Две звезды спереди дают то, чего не даёт ни одна односкоростная гравийная трансмиссия: мелкий шаг. Низшая передача 31 на 36, верхняя 48 на 11. На равнине в группе вы всегда попадаете в нужную передачу, а не выбираете между «тяжело» и «крутится вхолостую».

BIKE Magazin в тесте карбонового Nuroad C:62 писал про эту версию прямо: равнинникам стоит брать Race с двумя звёздами, переключение мягче, тормоза чуть проще в работе. Расплата за 2× тоже известная: передний переключатель собирает грязь, а в глубокой грязи цепь на маленькой звезде норовит соскочить.

Тормоза GRX ST-RX610 с калиперами BR-RX410, роторы 160 и 160. Механика Shimano, колодки везде, сервис без вопросов.

Newmen Performance X.R.25, 28 спиц, бескамерные. Материал ободов в спецификации не указан, и я его не придумываю. Покрышки Schwalbe G-One R на 45 мм, бескамерные, с кевларом. Это быстрая резина под сухое и укатанное, на ней Race едет заметно живее, чем на всесезонной.

Клиренс. Официальную цифру с сайта Cube мне снять не удалось. Штатно стоят 45. TOUR со ссылкой на производителя пишет, что рама принимает до 53 мм. Справочники дают 50. Разброс большой, поэтому формулирую честно: 45 работают точно, всё выше проверяйте примеркой на своём экземпляре.

Руль Cube Gravel Race Bar, 42 см в M, 44 в L и XL. Вынос Cube CIS с проводкой, 90 мм в M, 100 в L и XL. Штырь Cube Performance, алюминий, 27,2 мм. Седло Acid Nuance Lite. Вес 10,5 кг по данным Cube, TOUR называет ту же цифру.

Я катал новый Nuroad Race по грунтовкам и по асфальту между ними. Первое впечатление от посадки: прямее, чем ждёшь от гравийника с таким именем. Руки лежат на пистолетах без нагрузки на запястья, шея не устаёт смотреть вперёд на разбитом. Второе: стабильность. На быстром спуске по щебню велосипед идёт по линии и не просит рулить, длинная база работает как задумано.

Расплата тоже понятная. На тесном лесном серпантине приходится заранее планировать поворот, велосипед не любит резкие переносы веса. И алюминий есть алюминий: на мелкой вибрации карбоновый Nuroad C:62 с карбоновым штырём заметно мягче. Здесь спасает 45-я резина, спущенная до разумного давления.

Canyon Grizl CF 6: 187 803 ₽, разница 37 447 ₽. Карбоновая рама, SRAM Apex XPLR 1×12 с кассетой 11-44, клиренс 54 мм по данным Canyon. Карбон и клиренс шире, зато трансмиссия односкоростная и Canyon идёт тем же параллельным импортом. Canyon Grizl 6: 225 388 ₽, разница 138 ₽, алюминий с тем же Apex XPLR. Superior XR 6.5 GR: 226 800 ₽, GRX 1×12 с кассетой 10-45, 10,45 кг по данным Superior, и это официальный дилер с гарантией через нас. Giant Revolt Advanced 2: 294 800 ₽, карбон и ровно тот же GRX 2×12 на 48/31, разница 69 550 ₽. Canyon Grail CF 7: 225 388 ₽, карбон с двумя звёздами и цельным кокпитом, клиренс 42 мм. Superior XR 9.3 GRA: 248 500 ₽, карбон с GRX 1×12 и кассетой 10-51, дилер.

Внутри Cube. Карбоновый Nuroad C:62 ONE идёт с GRX 1×12 и весит 9,3 кг по данным Cube, то есть на кило с лишним легче при односкоростной трансмиссии. Версия Race FE это тот же велосипед с динамо-светом, крыльями, багажником и подножкой, 12,9 кг. Обе возим под заказ, разницу считает менеджер.

Quick Pro. Гравийный GR:ONE Shimano стоит 404 799 ₽, дороже на 179 549 ₽, и делать вид, что это тот же бюджет, я не буду. Деньги уходят в карбон: рама 919 г, вилка 459 г, по каталогу марки электронная GRX Di2 вместо механической. Отдельно идёт канал поставки: в Россию марку возим только мы, гарантия, запчасти и сервис замкнуты на нас. Если такая доплата для вас разница между «взял» и «подумаю», берите Race: новая алюминиевая рама своих денег стоит. Если бюджет тянет, за доплату вы получаете карбон и сервис по марке напрямую у нас. Расплата у марки своя. Имени в пелотоне нет, независимых тестов нет, в карточке не заполнены вес сборки, тормоза и колёса.

Подойдёт тому, кто ездит по смешанному рельефу и хочет мелкий шаг передач: 2×12 на гравийнике в этой цене встречается нечасто. Подойдёт для дальних выездов и лёгкого туризма: крепления под крылья и багажник на месте, UDH снимает главную головную боль поломки в дороге. Подойдёт тому, кто хочет новую раму, а не остатки прошлого сезона.

Не подойдёт тому, кто гоняется и считает граммы: 10,5 кг и алюминий. Не подойдёт для тесных техничных троп. Не подойдёт тому, кто принципиально хочет 1× и не хочет чистить передний переключатель.