Canyon Grizl CF 6

Canyon Grizl CF: карбон, 1110 г, задняя ось 12×142, клиренс 54 мм спереди и сзади. С завода стоит резина 45 мм, и девять миллиметров запаса остаются на грязь, налипание и камень.

Эту раму немцы строили под багаж. Точки крепления сумок и багажников разбросаны по всей раме, карбоновая вилка несёт по три бонки с каждой стороны: флягодержатель, Anything Cage или передний багажник, на выбор. Байкпакинг тут исходная идея, а не приложение к спорту.

Размерная сетка редкая для этих денег: семь размеров, от 2XS до 2XL. По нашим же карточкам у Orbea Terra их шесть, у Scott Addict Gravel пять. Рост 160 или 195 обычно становится проблемой. Здесь нет.

Геометрию не привожу. Стека и рича в наших данных по этой модели нет, а выдумывать миллиметры я не буду.

SRAM Apex XPLR, механика, одна звезда Apex 1 Wide спереди, кассета SRAM XPLR PG-1231 на двенадцать звёзд с диапазоном 11-44. Задний переключатель весит 240 граммов.

Apex это младшая гравийная группа SRAM, и она ровно то, чем кажется. Рабочая, крепкая, без изысков. Переключается чётко, в грязи не капризничает, механику чинят в любой мастерской. Расплата: у младших групп расходники ходят меньше, а рычаг на морозе тугой. Это мой опыт по сервису, паспортных цифр по ресурсу SRAM не публикует. За полтора сезона активного катания готовьтесь менять цепь.

Отдельно про механику как таковую. На карбоновом велосипеде с полностью внутренней проводкой трос это не архаика, а страховка: он не садится в мороз, его не надо заряжать перед выездом и он чинится куском рубашки посреди леса. Владельцы электронных групп, которые оставались на одной передаче в сорока километрах от машины, эту мысль понимают без объяснений.

Про диапазон отдельно. 11-44 против 10-45 у семёрки: сверху вы теряете самую скоростную передачу, снизу почти ничего. На гружёном подъёме разница между 44 и 45 зубьями не чувствуется. А вот на быстром спуске и в группе по асфальту верхняя передача кончится раньше, и это вы почувствуете.

Тормоза SRAM Apex, два поршня, роторы Paceline 160 мм по 139 граммов. Гидравлика мокрого леса не боится.

DT Swiss Gravel LN: алюминиевый обод высотой 25 мм, внутренняя ширина 24 мм, Center Lock, переднее колесо 946 граммов. Ровно те же, что на семёрке. Широкий обод под 45-ю покрышку работает правильно: профиль встаёт почти квадратом, боковина не подламывается, давление можно ронять смело.

Резина Schwalbe G-One RX Performance 45 мм, 608 граммов каждая, под бескамерку. Мелкий частый протектор по центру, зацепы по краям. На укатанном грейдере катит бодро, на раскисшей глине выгребает по мере сил.

Первое, что стоит сделать с этим велосипедом, не стоит ничего: разбортировать сток, залить герметик, спустить давление до двух с небольшим бар. Камеры на гравии это источник половины проколов и всей вашей злости. Второе по списку седло. Selle Royal SRX весом 300 граммов подобрано по принципу «чтобы было». Колёса меняйте последними, они здесь честно отрабатывают.

Grizl не притворяется гоночным снарядом, и первые километры это объясняют лучше любой таблицы. Длинная база, широкая резина, руль с расширенными книзу дропами. Велосипед идёт спокойно и предсказуемо, особенно на сыпучем спуске с грузом. Руки на дропах стоят шире, и байк перестаёт нервничать там, где шоссейная геометрия уже требует внимания каждую секунду.

Где он раскрывается: на длинном дне в седле по разбитому покрытию. Гравийка, лесная двухколейка, кусок асфальта, снова гравийка. Ты просто крутишь и не выбираешь траекторию под каждую ямку, потому что резина 45 мм на низком давлении съедает всё, что мельче кулака. К пятому часу это ощущается как отдых, и ради этого ощущения половина покупателей и берёт грэвел.

Карбон здесь работает не там, где ждёшь. Он не про мягкость, он про то, что рама 1110 граммов заметно бодрее подхватывает с низких оборотов, чем алюминиевая на 1760. На гружёном подъёме, когда сзади болтаются сумки, эта разница читается ногами.

Где он мешает. На асфальте в группе, и говорить об этом надо прямо. Резина 45 мм катит хуже сороковой, посадка спокойная, верхняя передача 11 зубьев кончается на быстром спуске. Товарищ на гравийном гоночнике уедет, и вы это увидите. Но честно? После пятидесяти километров по грунту об этом уже никто не вспоминает.

Что менял бы под себя. Седло первым делом: Selle Royal SRX на два часа терпимо, на весь день нет. Дальше грипсы и обмотка потолще, потому что механические ручки Apex просят чуть больше усилия, и кисти на длинном выезде подсаживаются раньше. Руль оставил бы: флейр на дропах здесь удобный и на грунтовом спуске реально держит.

Кому: смешанные маршруты, бреветы по грунтовкам, поездки с палаткой, дорога на дачу с гружёным багажником. Первый карбоновый гравийник в жизни тоже отличный сценарий, потому что переплаты за понты здесь нет.

Первое, бескамерка. Она дешевле любой другой доработки и меняет велосипед сильнее всего.

Второе, седло под свою анатомию. Третье, покрышки под ваш сезон: под осень зубастее, под сухое лето быстрее. Четвёртое, колёса, и с этим спешить не надо: DT Swiss Gravel LN рабочие, а приличный карбоновый комплект стоит как треть велосипеда.

Групсет в этот список не входит намеренно. Менять его на гравийнике придётся целиком, вместе с ручками, тормозами и гидролиниями, и такой апгрейд всегда выходит дороже, чем кажется на калькуляторе. Вопрос групсета решают на входе.

Карбоновая рама с креплениями под всё живёт долго и скучно, и это лучшее, что можно сказать про раму. Внимания потребуют расходники и подшипники.

Кассета 11-44 при одной звезде спереди изнашивается быстрее двойной, потому что цепь чаще работает под перекосом. На активный сезон закладывайте цепь, а лучше две: цепь дешевле кассеты, и меняют её ровно для того, чтобы кассета жила. Тросы и рубашки на механике под гравий тоже расходник: вода с грунтовки уходит в рубашку, и к концу осени переключение начинает тупить. Меняются они копеечно.

Рулевая. На гравийнике она ловит воду первой, и на второй сезон её стоит перебрать профилактически. Обода здесь DT Swiss Gravel LN, и по опыту они держат камни спокойнее среднего алюминия в этих деньгах.

Canyon Grizl CF 7, 269 567 ₽. Плюс 53 935 ₽ за Shimano GRX RD-RX822 и кассету SLX 10-45 вместо Apex XPLR и 11-44. Рама, вилка, колёса, резина и седло идентичны. Стоит ли ступень групсета пятидесяти тысяч, решать вам. Мой ответ: стоит. Если катаете по два раза в неделю, ресурс окупится за счёт цепей и кассет.

Orbea Terra M35, 260 000 ₽, есть в наличии. Карбоновая рама Terra OMR, группа Shimano GRX RX820 в варианте 2×12 с системой 48/31 и кассетой 10-51. Две звезды дают мелкий шаг передач, до которого одинарной трансмиссии Grizl не дотянуться. Расплата: клиренс 50 мм против 54 и заметно меньше креплений под груз. Terra про темп, Grizl про автономность.

Canyon Grizl 6, 194 058 ₽. Тот же велосипед в алюминии, минус 21 574 ₽. Спецификации этой комплектации у нас нет, только цена, поэтому навеску не сравниваю. По раме ориентир такой: алюминиевую платформу Grizl AL Canyon указывает как 1760 граммов (это спецификация Grizl 5 в нашем каталоге) против 1110 у карбона. Порядка 650 граммов разницы в раме за 21 574 ₽ экономии. По деньгам на грамм карбон тут выигрывает.

Подойдёт: если нужен карбон под приключения, а бюджет упирается в двести с небольшим. Если вы возите на велосипеде вещи. Если рост нетипичный и семь размеров реально решают. Если вы спокойно относитесь к тому, что расходники придётся менять чаще.

Не подойдёт: гонщику, потому что под старты у Canyon есть Grail. Тому, кто ездит по асфальту восемь раз из десяти. И тому, кому байк нужен к выходным: поставка идёт под заказ, это не наличие на складе.

За восемь лет в магазине я видел десятки людей, которые доплачивали за групсет и через сезон продавали велосипед, потому что рама им не подошла. Обратных случаев не помню ни одного. Здесь рама правильная, а группу вы всегда доберёте позже.