Orbea Terra M35 2026

Карбоновый монокок Terra OMR третьего поколения. Клиренс под покрышку 50 мм, ось 12x142, каретка BB386, вилка тоже полностью карбоновая с осью 12x100. В нижней трубе живёт Locker XXL: камера, мультитул и выжимка уезжают внутрь рамы и перестают греметь в сумке. Крепления под багаж есть на верхней трубе, на подседельной и на вилке, где предусмотрены места под Cargo Cage.

Пятьдесят миллиметров клиренса. Это много: у гоночных гравийников в нашем каталоге чаще встречается 42-45 мм. С полусотней вы ставите широкую грязевую резину и едете туда, куда узкий байк уже не пускают.

Геометрия по этой модели у нас есть целиком. Случай редкий. Шесть ростовок, от XS до XXL. Reach растёт от 386 мм в XS до 417 мм в XXL, Stack от 535 до 645 мм. Перья на всех размерах одинаковые, 430 мм, база от 1020 до 1065 мм. Отдельно отмечу угол рулевой: 70,5 градуса на XS и 72,5 на XXL. На малых ростовках рулевая положе, и решение разумное: низкий райдер иначе клюёт носом на спуске. Угол подседельной идёт в обратную сторону, от 74,5 к 73 градусам.

Что это даёт на практике. Перья 430 мм при базе за метр это не гоночная геометрия, а спокойная. Велосипед держит прямую на разбитой грунтовке и не требует постоянных поправок рулём.

Я катал размер M при своём росте 178: stack 580, reach 400. Посадка вышла средняя, ближе к прогулочной, чем к гоночной, и для целого дня в седле она удобная. Кто хочет ниже и агрессивнее, тому придётся играть выносом и проставками, потому что стек тут высокий по замыслу.

Shimano GRX RX820, механика, 2x12. Манетки Dual Control, задний переключатель RX822, передний RX820, система 48/31T. Кассета тут любопытная. Shimano Deore M6100 на 10-51T, то есть горная, с диапазоном 510 процентов.

Считаем по краям. Сверху 48 на 10 даёт 4,8 к одному, снизу 31 на 51 даёт 0,61 к одному. Верхней передачи хватает на асфальтовых перегонах между грунтами, нижней вы въезжаете сидя почти в любой подъём, который вообще держит колесо.

У двойной системы есть своя логика. Шаги между передачами получаются мельче, чем у односкоростного контура, и каденс подбирается точнее. Расплата тоже понятная: передний переключатель надо настраивать, мыть и иногда ловить сброс цепи на кочках. Для длинных маршрутов со сменой рельефа я эту схему считаю правильной, для гонок предпочёл бы 1x.

Одно замечание по кассете. Диапазон 510 процентов на двенадцати звёздах означает крупные ступени между передачами, особенно наверху. На асфальтовых перегонах вы это заметите, и двойная система спереди спасает не полностью.

Тормоза GRX RX400 с роторами 160 мм. Гидравлика, flat-mount, работают предсказуемо. Но класс ниже. Это осознанная экономия Orbea, и на затяжном спуске она чувствуется. На груженом байке рука устанет раньше, чем на RX820.

OQUO Road Control RC30TEAM: алюминий, внутренняя ширина 21 мм, готовы к бескамерке. Резина Vittoria Terreno Dry G2.0 в размере 700x40c, универсальный гравийный протектор под сухой и смешанный грунт.

Здесь моё главное замечание к сборке. Двадцать один миллиметр внутри под покрышку 40 мм это по нынешним меркам скромно. Покрышка встаёт уже, чем могла бы, и на низком давлении раньше начинает заваливаться в поворотах. Ездить это не мешает. Но если планируете один апгрейд, начинайте с колёс.

Руль карбоновый, OC Gravel HB-GR10, развал 12 градусов и дроп 120 мм. Тот же, что на старшей M30i. Вынос OC Gravel с наклоном минус 6 градусов, седло Fizik Terra Aidon X5. Подседельный штырь алюминиевый, 27,2 мм. Это второй пункт экономии относительно старшей модели.

Terra спокойная. Первое, что чувствуешь на грунтовке, это как мало она требует от рук: база больше метра и перья 430 мм держат линию сами, а ты просто крутишь. На пятом часу, когда концентрация уже плывёт и руль ловишь не так точно, велосипед прощает грубые движения. Гоночные гравийники с короткой базой в этот момент начинают спорить с ездоком.

Карбоновый руль с развалом 12 градусов оказался приятнее, чем я ждал от штатной детали. Флейр разводит нижний хват шире, и на быстром грунтовом спуске стоять в дропах реально спокойнее. На асфальте тот же развал делает нижний хват развалистым, но на гравийнике это правильный размен.

Где машина раскрывается. На длинном смешанном маршруте, где асфальт сменяется грейдером, потом лесной дорогой, потом снова асфальтом. Двойная система именно тут и оправдывает возню с передним переключателем: на асфальтовом перегоне бросил цепь на 48 и держишь темп, съехал на грунт, скинул на 31 и не думаешь про подъёмы вообще. Односкоростной контур в этом сценарии всё время немного мимо.

Где мешает. На чистом асфальте в компании шоссейников. Резина 40 мм и ступени кассеты 10-51 не дают попасть в свой каденс, и приходится либо перекручивать, либо давить. Держаться в группе можно, удовольствия мало.

И про тормоза, раз уж я поставил им отдельный минус. RX400 работают, и работают понятно. Разница с RX820 вылезает на длинном спуске, когда рычаг держишь долго: усилие на пальцах выше, и кисть устаёт раньше. С сумками для похода на неделю я бы про это помнил.

Что менял бы под себя. Колёса первым делом, но не ради веса, а ради ширины обода: 21 мм внутри под сорокку это узко, и покрышка не раскрывается так, как могла бы. Дальше седло, потому что Fizik Terra Aidon X5 форма специфическая и сходится не со всеми. Алюминиевый штырь оставил бы: он тяжелее карбонового, зато его не жалко, а на 27,2 мм гибкость и так приличная.

Порядок такой. Первое, бескамерка и давление под ваш вес: колёса и резина к ней готовы, а на грунте это половина комфорта и половина сцепления. Второе, седло, если стоковое не сошлось. Третье, колёса с ободом пошире, когда созреете. Четвёртое, зубастая резина под осень, если катаете круглый год.

Тормоза RX400 и алюминиевый штырь в список не входят. Они работают, и менять их ради строчки в спецификации смысла нет.

Первое, передний переключатель. Гравийная грязь живёт именно там, и раз в сезон узел придётся вымыть и подстроить. Ничего страшного, просто помните, что 2x требует чуть больше внимания, чем 1x.

Второе, кассета Deore на 51 зуб. Она рабочая и недорогая, но при активном катании с частым использованием крайних звёзд износ идёт быстрее. Цепь меняйте вовремя, и кассета проживёт вдвое дольше.

Третье, Locker XXL. Лючок держится на резинке и уплотнителе, и через сезон грязи его стоит достать, промыть и проверить посадку. Иначе внутри рамы заводится песок.

Четвёртое, приятное. Карбоновая рама OMR с креплениями под сумки и клиренсом 50 мм не устареет ещё долго. Даже если вы через два года захотите электронику и другие колёса, менять придётся начинку, а не велосипед.

Мы официальный дилер Orbea, и M35 лежит на складе, а не идёт под заказ. Для гравийников это редкость: большинство карбоновых моделей в этом бюджете ждут по несколько недель. Гарантия производителя, серийный номер, сервисная книжка на месте.

Приезжайте мерить ростовку. По этой модели у нас есть полная таблица геометрии по шести размерам, поэтому подбор занимает минут пятнадцать и делается по цифрам, а не на глаз.

Начну внутри линейки. Orbea Terra M30i 1x стоит 400 000 ₽. Рама там та же OMR, руль тот же карбоновый HB-GR10, покрышки те же. Разница в трёх вещах: карбоновый подседельник вместо алюминиевого, тормоза классом выше и SRAM XPLR 1x13 с электронным переключением вместо механического GRX 2x12. Сто сорок тысяч уходят именно туда. Нужна ли вам эта доплата, зависит от того, тянет ли вас к электронике и односкоростному контуру.

По соседям в своём ценовом коридоре скажу честно: покомпонентных спецификаций других моделей у меня под рукой нет, и перечислять их по памяти я не стану. Вот кто стоит рядом в нашем каталоге: Orbea Terra H30 за 251 175 рублей, Superior XR 9.3 GRA за 265 200 и в наличии, Canyon Grizl CF 7 за 269 567, Giant Revolt Advanced 2 за 260 000.

Сравнивайте их по четырём пунктам. Клиренс под покрышку, у M35 это 50 мм. Уровень группы, тут GRX RX820 при тормозах RX400. Внутренняя ширина обода, тут 21 мм. И материал рамы с ростовочной сеткой, у Terra шесть размеров и полная опубликованная геометрия.

Подойдёт человеку, который катает длинные смешанные маршруты: асфальт, грунтовка, лесная дорога, снова асфальт. Подойдёт тем, кто хочет карбоновую раму с запасом под широкую резину и креплениями под сумки. Подойдёт тем, кто ценит механику: GRX 2x12 не просит зарядки и чинится обычным тросом.

Не подойдёт гонщику, который считает секунды на старте: там логичнее 1x и другие колёса. Не подойдёт тому, кто хочет электронное переключение за эти деньги. Не подойдёт человеку, которому важен точный вес перед покупкой, потому что честной цифры у нас нет. Заявленный вес производитель даёт ориентировочно, а своих замеров этой сборки мы не делали, и подставлять красивое число я не буду.

Итог простой. Вы покупаете раму от велосипеда за 400 тысяч с рабочей механической группой и понятной экономией на трёх узлах. Два из них, тормоза и штырь, можно пережить. Третий, колёса, меняется тогда, когда вы сами захотите. Велосипед в наличии, приезжайте мерить ростовку.