Canyon Grizl CF 7

Grizl CF, карбон, 1110 г, задняя ось 12×142. Клиренс 54 мм заявлен и спереди, и сзади, так что узкое место не возникает ни там, ни там.

Второе, за что берут Grizl: крепления. Точки под сумки и багажники раскиданы по всей раме, карбоновая вилка несёт по три бонки с каждой стороны. Туда встают флягодержатели, Anything Cage или передний багажник. Собираетесь на четыре дня с палаткой? Обвешивать раму хомутами и стяжками не придётся.

Размерная сетка: семь размеров, от 2XS до 2XL. Посмотрел по нашим же карточкам: у Orbea Terra их шесть, у Pinarello Grevil шесть, у Scott Addict Gravel пять. При росте ниже 165 или выше 190 это разница между «подошло» и «терпимо».

Геометрии по этой модели в наших данных нет. Стек и рич не называю, гадать не буду. Ростовку подбираем по официальной таблице бренда до оформления заказа, и лучше с вашими посадочными цифрами на руках.

Shimano GRX RD-RX822, механика, двенадцать скоростей, одна звезда FC-RX610 спереди. А вот кассета взята не гравийная, а горная: Shimano SLX CS-M7100, диапазон 10-45.

Деталь важнее, чем кажется. Диапазон 10-45 при одной звезде затаскивает гружёный велосипед туда, где вы иначе слезли бы и пошли пешком. Расплата честная: шаг между передачами крупнее. На ровном асфальте вы будете скакать между двумя соседними звёздами и не находить свою. Для маршрута с багажником размен правильный. Для быстрой групповой покатушки по шоссе сомнительный.

Механика на приключенческом велосипеде это осознанный выбор, а не экономия. Трос рвётся редко, чинится в поле, не просит зарядки на четвёртый день похода и не боится того, что аккумулятор сядет в тридцати километрах от розетки. GRX как линейка собрана именно под грязь: сцепление на ручках грубее шоссейного, лапка переключателя с усиленной муфтой, цепь на камнях не пляшет.

Тормоза Shimano GRX BL-RX820, два поршня, роторы 160 мм. Вопросов к ним нет. С гружёным велосипедом на длинном спуске я бы всё же посматривал на температуру и не висел на ручках постоянно: 160 мм это гравийный стандарт, а не эндуро.

Электроники тут нет. Соседняя ступень Grizl CF 8 Di2 стоит 399 011 ₽ и даёт Shimano GRX Di2 плюс карбоновые колёса Canyon GR 30 CF. Доплата 129 444 ₽. На грунте механический GRX работает ровно, и переплату за провода я тут защищать не возьмусь.

DT Swiss Gravel LN: алюминий, высота обода 25 мм, внутренняя ширина 24 мм, крепление роторов Center Lock, переднее колесо 946 граммов. Рабочая лошадь, не про-набор. Обод широкий, и это правильно под 45-ю резину: покрышка встаёт почти квадратом, держит боковой снос и не складывается на низком давлении.

Резина Schwalbe G-One RX Performance 45 мм, 608 граммов каждая. Быстрая на укатанном грейдере, терпимая на рыхлом.

Что менять первым. Не колёса. Седло: Selle Royal SRX весом 300 граммов стоит и на шестёрке, и на семёрке, и к четвёртому часу в седле вы про него вспомните. Колёса трогайте потом, и вот вам ориентир по граммам. Карбоновое переднее DT Swiss GRC 1400, которое Canyon ставит на Grail CF SLX 8 AXS за 539 242 ₽, весит 775 граммов против 946 у нашего алюминиевого. Разница 171 грамм на одном колесе. Сначала откатайте сток. Большинству хватит.

Grizl держит прямую сам. Это первое, что читается в первые полчаса на грунтовке: кладёшь руки на верх руля, перестаёшь следить за траекторией, и велосипед идёт без постоянных поправок. У гоночных гравийников с короткой базой так не выходит, там руль живее и требует внимания каждую секунду. Здесь спокойнее. На пятом часу это ощущается как отдых.

Резина 45 мм на ободе шириной 24 мм внутри просится на низкое давление, и вот тут машина раскрывается. Спустил, съехал на разбитую грунтовку, и она вдруг стала нормальной дорогой. Гребёнка, которая иначе идёт прямо в кисти, растворяется в покрышке. Карельские грунтовки, подмосковные лесные дороги, грейдер после дождя: всё это Grizl проглатывает и просит ещё.

Карбоновая вилка работает тише, чем ждёшь от слова «карбон». Она не подвеска. Мелкую рябь подъедает, на крупных корнях руки получают своё в полном объёме. Разница с алюминиевой читается ближе к концу выезда, когда кисти уже подсели.

Руль Canyon HB0067 с расширенными книзу дропами добавляет контроля на сыпучем спуске: руки шире, велосипед спокойнее. На верхнем хвате при этом посадка остаётся шоссейной, и по асфальту до грунта вы доедете нормально.

Гружёный велосипед это отдельная история, и Grizl в ней хорош. С сумками на вилке и багажником сзади он не начинает вилять и не превращается в бревно. Кассета 10-45 при этом отрабатывает свои деньги на первой же затяжной стенке с грузом.

Где Grizl мешает. На асфальте в группе. Одна звезда спереди и крупные ступени не дают попасть в нужный каденс, и вы всё время либо перекручиваете, либо давите. Первые сорок километров терпимо. Дальше начинает раздражать. Если половина ваших километров это быстрый асфальт с товарищами, берите другой велосипед, и мы оба сэкономим время.

Что менял бы под себя. Седло, и это первое. Бескамерку сделал бы до первого выезда, а не после первого прокола: на грунте камера ловит защемление там, где герметик даже не заметит дырку. Руль оставил бы, флейр тут удобный. И осенью поставил бы резину позубастее: G-One RX на сыром чернозёме начинает мылить, протектор забивается.

Из практики продаж. Про гоночные модели через год пишут с результатами, про Grizl присылают фотографию грунтовки где-нибудь в Карелии. Критерий так себе, но он меня ни разу не подвёл.

Порядок такой. Седло. Бескамерка. Резина под сезон. Колёса последними, и только если после сезона вы правда упрётесь в накат, а не в собственные ноги.

Групсет в этот список не входит, и вот почему. Менять его на гравийнике придётся целиком, вместе с шифтерами, тормозами и гидролиниями. Такой апгрейд всегда выходит дороже, чем показывает калькулятор в голове. Вопрос групсета решают на входе, и здесь у вас есть выбор из трёх ступеней одной линейки.

Сумки и багажник купите раньше колёс. Звучит банально, но именно они превращают этот велосипед в то, ради чего он спроектирован. Карбоновая рама с восемью точками крепления без сумок это просто дорогой велосипед для грунтовки.

Карбон Grizl рассчитан на грязь и камни, но пара мест требует внимания. Первое, зона под нижней трубой: без защитной плёнки камни из-под переднего колеса за сезон разбивают лак. Плёнку клеим при сборке, стоит она копейки.

Второе, кассета и цепь. Одна звезда спереди означает постоянный перекос цепи на крайних передачах, а горная кассета 10-45 дешевле не стала. Две цепи за сезон дешевле одной кассеты. Это правило работает на любом одноблиннике.

Третье, обода. Алюминиевые DT Swiss Gravel LN на камнях ловят восьмёрку, правятся у любого спицовщика и живут долго. Втулки DT переживут и вас, и велосипед. Тут Canyon сэкономил вам денег на всю жизнь машины.

Четвёртое, тросы. Механика внутри рамы через сезон грязи начинает подтормаживать, рубашки меняются и стоят недорого. Заложите эту работу в весеннее обслуживание и забудьте.

Скажу прямо. Официального дилерства Canyon у нас нет, бренд торгует напрямую со своего сайта, розничных дилеров в России не держит. Grizl CF 7 мы везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении.

Часть железа у Canyon фирменная: руль HB0067, вынос, зажим подседельного штыря. Их придётся заказывать отдельно и ждать. На расходники это не распространяется: цепь, кассета, колодки, покрышки тут стандартные и лежат везде.

Нужен велосипед на этой неделе? Orbea Terra M35 за 260 000 ₽ есть в наличии, и Orbea мы возим официально. Разница в деньгах 9 567 ₽, разница в сроке недели.

Canyon Grizl CF 6, 215 632 ₽. Та же рама, та же вилка, вся разница в навеске: SRAM Apex XPLR 1x12 и кассета 11-44 вместо GRX и 10-45. Экономия 53 935 ₽ при одинаковом карбоне под вами. Упирается бюджет? Берите шестёрку и вложите разницу в сумки.

Orbea Terra M35, 260 000 ₽, и она у нас в наличии. Тоже карбон, но группа GRX RX820 в варианте 2×12: система 48/31 и кассета 10-51 дают мелкий шаг передач, до которого одной звезде Grizl не дотянуться. Клиренс рамы Terra 50 мм против 54, креплений под багаж меньше. Terra про быстрый гравий, Grizl про поход.

Pinarello Grevil F3 Apex XPLR, 333 000 ₽. Доплата 63 433 ₽, и за неё вы получаете беспроводную электронику SRAM Apex XPLR AXS и заявленные производителем 9,35 кг в размере 54. Вес Grizl CF 7 я не назову, у нас его никто не взвешивал. Grevil спортивнее по замыслу, и палатку с багажником на него вешать никто не собирался.

Подойдёт, если катаете смешанное покрытие и не боитесь ночевать в поле. Если рост нетипичный: 2XS и 2XL в сетке есть. Если хочется карбон с рабочей группой, а лишней сотни тысяч на электронику нет.

Не подойдёт гонщику: под старты у Canyon есть Grail. Не подойдёт тому, кто ездит по асфальту восемь раз из десяти, потому что 45-я резина съест удовольствие. И не подойдёт тому, кому велосипед нужен завтра. Под заказ значит под заказ.

За 269 567 ₽ вы берёте раму на вырост и навеску, которую при желании доберёте потом. Клиренс 54 мм, семь ростовок, крепления под всё, механика, которая не просит розетки. Приезжайте с посадочными цифрами, подберём размер и соберём его так, чтобы в первый поход вы уехали без доработок в гараже.