Cube Nuroad Race FE

Aluminium 6061 T6 Superlite нового поколения: проводка внутри рамы, интегрированный хомут подседела, flat mount, ось 12×142, петух UDH, крепления под крылья и багажник. Вилка карбоновая C:62 с креплениями под лоурайдер, крылья и кабелем под фару внутри ноги. TOUR про новую раму написал, что швы зачищены чисто, а тросы уходят в рулевую под выносом, тогда как у прошлого поколения они шли снаружи. Это видно и на нашем экземпляре: спереди чисто.

Геометрия по данным производителя: stack и reach 589 и 390 в M, 610 и 389 в L, 631 и 397 в XL. Рулевая 71,5° в M, база 1 046, перья 440. TOUR отметил главное про посадку: руль стоит высоко над передним колесом, поэтому сидишь прямее, чем на карбоновом Nuroad C:62, а длинная база с лежачей рулевой добавляют стабильности. Для коммьютера с багажом это правильный характер.

Лимиты по документу Cube за 2025 модельный год: райдер до 100 кг, багажник до 25 кг, общая масса системы 115 кг. За 2026 год документа я не нашёл, цифры с оговоркой.

Shimano GRX 2×12. Задний переключатель RD-RX820 с прямым креплением, передний FD-RX820, ручки ST-RX610, система FC-RX820 на 48/31, кассета CS-HG710 11-36. Это классический гравийный набор с двумя звёздами: низшая 31 на 36 тянет груз в подъём, верхняя 48 на 11 не упирается на асфальте. Шаг между передачами мелкий, в группе по равнине это плюс перед 1×. BIKE Magazin в тесте карбонового ONE отдельно советовал равнинникам именно версию Race с передним переключателем: переключение мягче, тормоза чуть проще в работе.

Тормоза GRX ST-RX610 с калиперами BR-RX410, роторы 160 и 160. Гидравлика Shimano, колодки везде. Обслуживание в России простое: механика, стандартные расходники.

Acid Pro GR 2.5 Disc, 28 спиц, бескамерные, впереди динамо-втулка Shutter Precision PD-7-07. Материал ободов в спецификации не указан. Покрышки Schwalbe G-One Overland 365, 45 мм, бескамерные, с кевларом. Это всесезонная резина, не гоночная: катится тяжелее G-One R, зато держит на мокром и не боится стекла в городе.

Клиренс. Официальную цифру с сайта Cube мне снять не удалось. Штатно 45 с крыльями. TOUR со ссылкой на Cube пишет, что рама принимает до 53 мм без крыльев. С крыльями я бы держал 45 за предел.

Фара Acid Pro-D100 от динамо, задний фонарь встроен в крыло, крылья Acid, багажник Acid Carrier SIC 2.0 Rail Boost, подножка Acid FM Pure, звонок Knog Oi. Всё стоит с завода и подобрано под раму, ничего не звенит и не трётся о покрышку. Мощность фары в люменах Cube не публикует. road.cc про прошлое поколение Race FE писал, что динамо-фара для быстрой ночной езды по трассе слабовата и что на малой скорости чувствуется лёгкое сопротивление втулки. Динамо с тех пор другое, но физику никто не отменял: на рассвете по городу света хватает, для быстрого спуска в темноте нужна батарейная фара.

Вес 12,9 кг по данным Cube, TOUR называет ту же цифру. Nuroad Race 2026 без обвеса весит 10,5 кг по данным Cube. То есть свет, крылья, багажник, подножка и динамо-втулка стоят 2,4 кг. Это цена комплекта, а не недостаток рамы.

Я катал Nuroad Race FE по городу с сумками на багажнике и по укатанной грунтовке за городом. С грузом велосипед едет спокойно: длинная база и высокий руль держат прямую, на разбитом асфальте 45-я резина и рама с прямой посадкой не бьют по спине. road.cc про FE прошлого поколения написал то, что я подтверждаю на этом: «a much more fun bike to ride than you might expect. It's comfortable, offers a smooth ride and delivers an all-round decent package for the money». Расплата в весе. На подъёме 12,9 кг с багажником ощущаются, и разгон после светофора ленивее, чем у голого Race.

В нашем каталоге гравийников с заводским светом, крыльями и багажником в этой цене нет, поэтому сравниваю с голыми. Canyon Grizl 6: 225 388 ₽, разница 14 762 ₽. Алюминий, SRAM Apex XPLR 1×12, клиренс 54 мм по данным Canyon, обвес докупать. Canyon Grizl CF 6: 187 803 ₽, разница 52 347 ₽, карбоновая рама с тем же Apex XPLR. Canyon в Россию идёт тем же параллельным импортом, гарантия магазина у обоих. Superior XR 6.5 GR: 226 800 ₽, GRX 1×12, 10,45 кг по данным Superior, официальный дилер с гарантией через нас. Giant Revolt Advanced 2: 294 800 ₽, карбон и тот же GRX 2×12 на 48/31, без обвеса. Superior XR 9.3 GRA: 248 500 ₽, карбон, GRX 1×12 с кассетой 10-51, дилер.

Внутри Cube. Nuroad Race 2026 без обвеса это та же рама, вилка и групсет, но на Newmen Performance и быстрой G-One R, 10,5 кг. Nuroad C:62 ONE это карбон на GRX 1×12, 9,3 кг. Обе возим под заказ. Если свет и багажник вам не нужны, берите Race и экономьте 2,4 кг. Если нужны, FE выходит дешевле, чем докупать всё по частям, и ничего не придётся подгонять.

Quick Pro в гравии есть, и ближе по задаче XR:ONE: линейка adventure, дальние маршруты с грузом. Стоит 421 670 ₽, дороже на 181 520 ₽. За что: карбоновая рама 839 г вместо алюминия, отсек для инструмента прямо в раме, шесть ростовок от XS до XXL, по каталогу марки трансмиссия SRAM Rival XPLR. Света, крыльев и багажника в комплекте нет, их вешать самому. И канал: марку в Россию возим только мы, гарантия и сервис идут через нас, без переписки с зарубежным офисом. Теперь неприятное. Имени в пелотоне у Quick Pro нет, независимых тестов по нему нет, часть спеки в карточке пустая: вес сборки, тормоза, колёса. Нужен готовый велосипед с обвесом, чтобы сесть и поехать на работу? Это FE.

Подойдёт тому, кто ездит на работу круглый год и по выходным уходит на грунтовки: свет, крылья и багажник с завода закрывают весь быт. Подойдёт для велопоходов с сумками на багажнике при общей массе до 115 кг. Подойдёт тому, кто хочет две звезды и мелкий шаг передач.

Не подойдёт тому, кто гоняется: 12,9 кг и всесезонная резина не для стартов. Не подойдёт для ночных скоростных спусков на одной динамо-фаре. Не подойдёт тому, кому нужна резина шире 45 с крыльями.