Giant Defy Advanced Pro 0 2025

Defy Advanced Pro, карбон Advanced Pro-Grade Composite, полностью внутренняя проводка, ось 12x142 мм. Вилка на уровень выше по материалу: Advanced SL-Grade Composite с конусным штоком OverDrive.

Про уровни карбона стоит сказать прямо, потому что на них путаются чаще всего. Advanced Pro-Grade это вторая ступень у Giant. По данным производителя, против Advanced-Grade с младшего [Defy Advanced 2](/product/giant-defy-advanced-2-2025) за 290 000 ₽ рама легче на 150 г и жёстче в каретке на 10 процентов. Своих замеров у нас нет, поэтому цифры привожу как заявление Giant.

Клиренс 38 мм при заводской резине 28 мм. Десять миллиметров запаса. Это много для шоссейника и ровно то, что нужно нашим дорогам: можно уйти на 32 мм и не думать о грунтовой вставке в середине маршрута.

Геометрия у нас есть целиком, и это редкая роскошь. Ростовок шесть: XS, S, M, M/L, L, XL. В размере M стек 558 мм, рич 380 мм. В M/L стек 577 при риче 384. Разница по высоте руля девятнадцать миллиметров при почти той же длине.

Звучит как ничто. На третьем часу это разница между живой поясницей и остановкой у обочины, чтобы разогнуться. Мужчина ростом около 180 обычно попадает ровно в эту щель, и у большинства марок её просто нет.

Длина перьев 415 мм на всех размерах, база растёт с 998 мм на XS до 1035 мм на XL, угол рулевой от 71 до 73 градусов. Эндуранс тут честный: рулевая положе гоночной, велосипед не дёргается от каждого движения руками.

Shimano Ultegra Di2 R8170, 2x12. Манетки R8170, переключатели R8150 спереди и сзади, кассета Ultegra 11-34, система FC-R8100 на 34 и 50 зубьев. Тормоза Ultegra, гидравлика, роторы 160 мм.

Нижняя передача 34 на 34 это ровно один к одному. Для эндуранса, на котором едут двухсотку с набором, диапазон правильный. Верх 50 на 11 закрывает всё, что вам понадобится на спуске, кроме желания перестать крутить.

Ultegra Di2 второй уровень Shimano, и разница с топовым Dura-Ace тут в весе и материалах. Переключает Ultegra так же безошибочно. По схеме это semi-wireless: манетки общаются с переключателями по воздуху, провода остались только внутри рамы. Батарея одна, живёт долго, заряжается через порт.

Что это значит для России. Гидравлика Ultegra работает на минеральном масле, прокачать её умеет любая мастерская, и это заметно проще систем на DOT. Колодки, роторы, цепь и кассета лежат везде. А вот сам блок переключателя после серьёзного падения придётся заказывать, и с параллельным импортом это недели.

Giant SLR 0 42 Carbon Disc WheelSystem, спереди и сзади. Карбон, профиль 42 мм. Веса пары производитель в наших данных не назвал, поэтому число подставлять не буду.

Сорок два миллиметра для эндуранса это разумный компромисс. Такой обод уже помогает держать скорость на равнине и ещё не превращает открытый ветреный участок в борьбу с рулём. Высокие пятидесятки на велосипеде для шестичасовых выездов я считаю лишними.

Покрышки Cadex Race GC 700x28c, бескамерные. Cadex это компонентная марка самого Giant, и резина у неё быстрая. Двадцать восемь миллиметров на низком давлении по нашему асфальту едут мягче двадцати пяти и катят не хуже, а десять миллиметров запаса в раме оставляют дорогу к 32 мм, когда захочется ещё мягче.

Бескамерка тут с завода. Герметик советую освежать раз в сезон, иначе в самый нужный момент прокол он не затянет.

Ощущение от Defy Advanced Pro 0 странное в хорошем смысле: он тихий. Мелкая рябь на асфальте до рук и таза почти не доходит, и вы едете в темпе, который на гоночной раме потребовал бы больше сосредоточенности. Giant заявляет для D-Fuse SLR прирост гашения на 40 процентов против обычной версии. Проверить это своим прибором я не могу и передаю как слова производителя. Что могу сказать от себя: разница с жёстким круглым штырём читается ближе к концу выезда, когда усталость уже накопилась.

Семь с половиной килограммов на эндурансе меняют характер подъёма. Велосипед не приходится тащить, он идёт вверх охотно, и на затяжном тягуне вы держите каденс, а не выживаете. Комфорт тут идёт приложением. Почти семьсот тысяч просят именно за подъёмы.

Руль Contact SLR D-Fuse с плоскими верхами удобен на длинном хвате, и это заметно на пятом часу. Седло Fleet SLR стоковое: нормальная база, но деталь самая личная, и подбирать её нужно под себя.

Где Defy мешает. В спринте и в резкой смене направления гоночный TCR острее, и на групповых ускорениях это чувствуется. Если ваш сценарий это критериум и короткие быстрые старты, вы берёте не тот велосипед. Если двухсотка, гранфондо и бревет, вы берёте ровно тот.

Отдельно про наши условия. Дороги у нас разные, и десять миллиметров запаса под резину плюс податливый штырь это чистая практика. Зимние реагенты, впрочем, никакой карбон не любит: мойте велосипед после каждого выезда по соли и не жалейте времени на трансмиссию.

[TCR Advanced Pro 0 AXS](/product/giant-tcr-advanced-pro-0-axs-2025) стоит 630 000 ₽, минус 63 000. Тот же бренд, тот же уровень платформы, другая работа: TCR гоночный, Defy эндуранс. Спеклиста TCR в наших данных нет, поэтому сравниваю по жанру и цене. Компоненты оставляю за скобками.

[Bianchi Specialissima Comp Ultegra Di2](/product/bianchi-bianchi-specialissima-comp-ultegra-di2-b9) просит 695 600 ₽, плюс 2 600. Группа та же, Ultegra Di2. Разница принципиальная и она в канале: Bianchi у нас официальный бренд, гарантия и сервис идут через магазин, а Giant мы везём параллельным импортом. Ну и Celeste в линейке цветов Bianchi есть всегда, если для вас это аргумент. Для многих покупателей это аргумент.

[Specialized Roubaix SL8 Expert](/product/specialized-roubaix-sl8-expert) стоит 620 000 ₽, минус 73 000. Это тоже эндуранс и тоже параллельный импорт. По спекам сравнить не могу, в наших данных по нему только цена и название.

[Canyon Endurace CF SLX 9 Di2](/product/canyon-endurace-cf-slx-9-di2) стоит 754 982 ₽, плюс 61 982. Ещё один эндуранс верхнего уровня без дилеров в России.

Вверх по своей линейке: [Defy Advanced SL 0](/product/giant-defy-advanced-sl-0-2025) стоит 1 170 000 ₽. Плюс четыреста семьдесят семь тысяч, то есть другой бюджет, а не соседняя полка.

Quick Pro мы возим эксклюзивно, и говорю я о нём с удовольствием. [UR:ONE SRAM RED AXS 2x12](/product/quick-pro-ur-one-sram-red-axs-2x12) стоит у нас 599 599 ₽, на 93 401 дешевле Defy. Группа при этом RED AXS, то есть топовый уровень SRAM против второго уровня Shimano. Ростовок шесть, и начинаются они с XXS: райдерам ростом до 160 см такая сетка экономит месяцы поисков.

За именем стоит следующее. Карбон T800 и T1000, гарантия на раму до пяти лет, Crash Replacement со скидкой на новую раму после аварии, кастомная покраска и свои колёса RORE, которые ставятся сразу при сборке. Марка работает техническим партнёром профессиональной команды Euskaltel Euskadi. И главное для покупателя в России: сервис, гарантия и поставка идут через нас напрямую.

Собираете под себя? [Рамкит UR:ONE](/product/quick-pro-ur-one-frame) стоит 220 855 ₽, и такую опцию у большинства марок в России просто не купить.

Честно про разницу подходов. Позиционирование линеек Quick Pro производитель официально не расписывает, поэтому сравниваю только по проверяемому: тип, группа, ростовки, цена. Нужен именно эндуранс с клиренсом 38 мм, податливым штырём D-Fuse SLR и полной таблицей геометрии на шесть размеров? Тогда Defy на своём месте. Важнее топовая группа за меньшие деньги и наш собственный сервис? Смотрите UR:ONE.

Первое: посадка. Шесть ростовок и полная геометрия дают шанс попасть точно, и потратить время на подбор до оплаты выгоднее любой замены деталей после.

Второе: резина под сезон. Стоковые 28 мм быстрые, а запас в 10 мм открывает дорогу к 32 мм, если ваши маршруты идут по убитому асфальту.

Третье: седло, если Fleet SLR не подошёл за первые два выезда.

Колёса менять не нужно. SLR 0 42 это уже верхний уровень колёс Giant, и деньги за них в чеке лежат.

Карбоновый обод убивает не пробег. Убивает удар в яму. Двадцать восьмая резина на низком давлении защищает хуже, чем гравийная тридцать вторая, так что на разбитых участках смотрите под колесо.

Батарея Di2 живёт долго, но раз в пару месяцев её всё же надо ставить на зарядку. Разряженная электроника посреди двухсотки оставляет вас на той передаче, которая была включена последней.

Цепь и кассету на 11-34 при двух звёздах изнашиваются в обычном темпе. Правило прежнее: держите вторую цепь и меняйте её вовремя, кассета проживёт дольше.

И про канал поставки. Giant в России официально не представлен, везём параллельным импортом: гарантию даёт магазин, сроки длиннее дилерских, часть фирменных деталей приезжает под заказ. Карточка идёт как модель 2025 года, партию уточняем до оплаты.

Подойдёт для бреветов, гранфондо и многодневных туров по шоссе. Подойдёт тому, кто ездит по пять-шесть часов и хочет приехать домой на своих ногах. Подойдёт райдеру, который упирается в размер между M и L: тут есть M/L. Подойдёт тем, кому нужен лёгкий велосипед на затяжные подъёмы, при этом с запасом под резину 32 мм.

Не подойдёт для критериумов и коротких острых стартов, для этого у Giant есть TCR. Не подойдёт покупателю, которому нужен официальный сервис бренда в России. Не подойдёт тем, кто хочет топовую группу за эти деньги: Ultegra Di2 это второй уровень Shimano, и вариантов с топом в бюджете хватает.

Defy Advanced Pro 0 я бы описал так: гоночный вес при эндуранс-манерах. Рама Advanced Pro-Grade, вилка уровнем выше, полная таблица геометрии на шесть ростовок и клиренс 38 мм дают велосипед, на котором длинная дистанция перестаёт быть испытанием на выносливость рук и поясницы. За 693 000 ₽ это внятная покупка для того, кто набирает километраж, а не гонится за секундами. Цена указана на 6 августа 2026 года и меняется вслед за курсом.