Pardus Super EVO Disc Ultegra Di2 2023

Карбон, эндуранс. Производитель зовёт Super EVO лёгким шоссейником на выносливость линейки Rui Leopard. Геометрия подтверждает: STR около 1,5. Расшифрую. STR это отношение стека к ричу, то есть насколько высоко стоит руль относительно вытянутости корпуса.

Сравните сами. У гоночного Giant TCR Advanced SL из нашего каталога в размере M стек 528 при риче 383. Это STR 1,38. А у гравийного Giant Revolt Advanced Pro 1 стек 586 при риче 387, то есть 1,51: по посадке эндуранс-шоссейник и гравийник оказываются ближе друг к другу, чем к гоночной раме. Полтора против 1,38 звучит как ерунда. А на дороге это вопрос, разогнётесь вы на сто пятидесятом километре или будете ехать на локтях и считать столбы.

Угол рулевой уменьшен против классической Super 5, посадка стала устойчивее. Верхние перья задней вилки тонкие и плоские, из эластичных материалов, и гасят часть мелкой вибрации от заднего колеса. Возьмитесь за них пальцами в зале: податливость чувствуется рукой ещё до выезда. Рулевая колонка сделана под внутреннюю проводку и добавляет эластичности вилке.

Рама принимает покрышки до 32 мм. Для наших дорог это главная строчка описания.

Веса, таблицы геометрии в миллиметрах и модели колёс в данных нет. Придумывать цифры не стану. Что до модельного года: 2023 на витрине выглядит минусом, но рама и группа от этого не меняются, а вот торговаться по такой позиции проще.

Shimano Ultegra Di2, 12 скоростей, электроника. Именно Di2. Механическая Ultegra стоит заметно других денег, и путать их нельзя. Кассету и систему производитель в спеках не расшифровал, звёздочки уточняйте у менеджера.

Что даёт Di2 на дороге. Переключение идёт кнопкой и не зависит от того, растянулся трос или забилась рубашка. Наша весна с реагентами убивает механику быстрее любых километров, и тут электроника отбивает часть цены. Что важно знать: батарею надо помнить и заряжать, при глубоком разряде вы остаётесь на одной передаче.

Есть у Di2 приятная мелочь, о которой редко говорят в магазине. Кнопки на дропах и на верхних площадках дублируются, и переключаться можно, не меняя хвата. На четвёртом часу выезда, когда руки уже нашли своё место на руле и переставлять их лень, это ощущается как забота.

По сервису в России. Ultegra Di2 обслуживают в любом крупном веломагазине, диагностика идёт через приложение, а провода E-Tube и запасной аккумулятор разумно заказать заранее вместе с велосипедом.

В спеках указан только материал: карбон. Модель обода, высоту профиля и вес производитель не назвал. Оценивать их не берусь. Попросите у менеджера точную сборку до заказа.

Важнее другое: рама берёт резину до 32 мм. На разбитом асфальте разница между 25 и 32 мм ощущается сильнее, чем между двумя уровнями групсета. Ставьте 30 или 32 и опускайте давление. Половина вопросов к комфорту закроется без рубля сверху.

Первое, что чувствуешь на этой раме: руль стоит высоко, и спина сама встаёт в положение, из которого не хочется вылезать. Через час это ещё не аргумент. Через четыре часа это единственный аргумент, который имеет значение.

Где Super EVO раскрывается. Длинный выезд по нашему обычному асфальту, где идеальное покрытие сменяется заплатками и швами. Тонкие перья гасят мелкую вибрацию не как подвеска, а как хороший ботинок: удар до вас доходит, но приходит тупым, а не острым. К концу дня разница читается в пояснице и в кистях. Именно поэтому такие рамы покупают люди, которые ездят бреветы. Гонщики берут другое.

Резина шириной до 32 мм добивает остальное. Поставили тридцатки, скинули давление, и разбитая обочина превратилась в нормальную дорогу. Такой шоссейник спокойно уходит на укатанную грунтовку, если маршрут вдруг свернул не туда.

Где мешает. В спринте и на резком ускорении из поворота. Высокий стек и спокойный угол рулевой делают машину устойчивой, а устойчивость это всегда немного инерции. Дёрнули из седла, и байк отвечает не мгновенно, а через полшага. Гонщику это покажется вялым. Человеку, который проводит в седле по четыре часа, это сэкономит поясницу.

Что менял бы под себя. Первое, резину: ставить 25 мм на такую раму значит выбросить половину её смысла. Тридцатка минимум. Второе, седло, потому что на эндуранс-раме вы сидите ровнее и опора уходит на другие точки, и стоковое подходит не всем. Третье, длину выноса под свою посадку, и вот тут я советую сходить на фиттинг до заказа, а не после. Больше в этой машине трогать нечего, и это комплимент.

Порядок такой. Резина под ваши дороги. Бескамерка, если колёса её держат, а сборку колёс уточняйте у менеджера. Дальше седло и вынос по итогам первых длинных выездов.

Групсет в этот список не входит вовсе. Ultegra Di2 это уже второй уровень сверху у Shimano, и следующая ступень стоит как половина велосипеда.

Колёса вопрос открытый ровно потому, что мы не знаем, какие они. Здесь я советую поступить прагматично: попросить менеджера прислать точное название обода и втулки до оплаты. Если сборка окажется рабочей, менять не придётся годами.

Карбоновая рама с внутренней проводкой требует одного: не запускать рулевую. Провода идут через колонку, и закисший подшипник разбирается дольше и дороже обычного. Раз в сезон разобрать, промыть и смазать это дешевле любого ремонта.

Батарея Di2 живёт долго и умирает в самый неудобный момент, обычно в дальней поездке. Правило простое: перед длинным выездом смотрим индикатор. Зарядка занимает пару часов, и она одна на всю систему.

Тормозные роторы и колодки на дисковом шоссейнике расходуются медленнее горных, но в дождь и на песке износ ускоряется. Запасной комплект колодок в ящике это двести граммов и спокойный сезон.

Отдельно про параллельный импорт. Pardus мы везём под заказ, и это значит, что фирменные детали, если они у модели есть, приезжают отдельным заказом и не всегда быстро. Расходники стандартные, шимановские, лежат везде. Цена и наличие указаны на 5 августа 2026 года.

Wilier Granturismo SLR Disc Ultegra D2 стоит 669 825 ₽, дороже на 25 тысяч. Групсет тот же. Wilier у нас официальный бренд, и это значит, что гарантия, сервис и запчасти идут через магазин штатно, без сюрпризов с каналом поставки и растянутыми сроками. За 25 тысяч разницы аргумент внятный.

Specialized Roubaix SL8 Expert стоит 620 000 ₽, на 25 тысяч дешевле. Тоже эндуранс. Specialized мы везём параллельным импортом, ровно как Pardus, со всеми сроками.

Giant Defy Advanced Pro 0 стоит 693 000 ₽, плюс 48 тысяч к чеку. Тоже эндуранс, тоже параллельный импорт, тот же разговор про гарантию магазина и сроки.

И родственник в линейке: Pardus Spark EVO Disc Ultegra Di2 за 632 400 ₽. Разница 12 600 ₽ при той же группе, вопрос в том, какая платформа вам ближе. Чужие спеки по памяти я не пересказываю, смотрите карточки.

Есть ещё разговор вниз по линейке, и он про деньги. Pardus Super EVO Disc в версии 105 Di2 стоит 479 600 ₽. Рама та же самая, группа на ступень ниже, разница 165 400 ₽. Для человека, который катает марафоны и не борется за секунды, эта доплата спорная, и я говорю об этом прямо.

В этой цене стоит посмотреть наш Quick Pro UR:ONE Dura-Ace Di2 за 614 164 ₽ по прайсу бренда на 5 августа 2026, цена курсовая и плавает. Разница в деньгах 30 836 ₽ в пользу нашего, и при этом группа стоит на ступень выше: Dura-Ace Di2 против Ultegra Di2 у Pardus. Шесть ростовок, от XXS до XL, маленькие размеры закрыты лучше среднего по рынку. Карбон T800/T1000, гарантия на раму до пяти лет и Crash Replacement, если однажды сложитесь на спуске.

Quick Pro возит профессиональную команду Euskaltel Euskadi как технический партнёр, а мы эксклюзивный дистрибьютор марки: сервис, гарантия и запчасти идут через нас напрямую. Шоссейные рамы бренда продаются отдельно, от 133 444 ₽ по тому же прайсу, и велосипед можно собирать постепенно, что в России сейчас почти нигде не предлагают. Важна легенда на трубе и лёгкая перепродажа через два сезона? Тогда европейская классика ваш вариант, и это понятный выбор. Важнее комплектация за свои деньги? Тогда смотрите в нашу сторону.

Перед оплатой я бы попросил у менеджера четыре вещи: модель колёс, звёзды кассеты и системы, ширину стоковых покрышек и вес конкретного экземпляра на весах. Это пять минут переписки. Зато вы будете знать, что покупаете, а не что написано в общем описании линейки.

Подойдёт тому, кто ездит бреветы и гранфондо, устал от гоночной посадки и хочет электронику Shimano на плохом асфальте.

Не подойдёт гонщику: платформа не про резкость. Не подойдёт покупателю, которому важно имя на раме и лёгкая перепродажа. И не подойдёт тому, кто хочет видеть полные спеки: производитель раскрыл не всё.

Super EVO Disc Ultegra Di2 это дальнобойный шоссейник за 645 000 ₽ с сильной трансмиссией и слабо документированным обвесом. Первое я готов защищать. Второе называю как есть. Если вам важнее километры, чем шильдик, попросите у менеджера полную сборку конкретного экземпляра, и решение придёт за пять минут.