Pinarello X1 105: итальянский эндуранс за 315 тысяч — для бреветов и гранфондо
Pinarello X1 — самый доступный эндуранс с буквой P на раме. T600 карбон, Flex Stays, Endurance+ геометрия, Shimano 105. За 315 тысяч — прямой конкурент Cervelo Caledonia 105 и Bianchi Via Nirone 7. Кому нужен итальянский эндуранс с гоночным ДНК — читайте.
Рама и комфорт
T600 UD Carbon — тот же карбон, что на Grevil F1, но с ключевым отличием: Flex Stays. Задние перья X1 спроектированы с увеличенной вертикальной податливостью — на стыках асфальтных плит и латках вибрации гасятся заметно. Это не подвеска (как IsoSpeed у Trek или Future Shock у Specialized) — это грамотная инженерия формы и укладки карбона.
Think Asymmetric работает и здесь: правые перья жёстче для трансмиссии, левые — мягче. Вместе с Flex Stays это даёт необычное сочетание: жёсткость при педалировании и мягкость при наезде на неровности. На практике — после 100 км по подмосковным дорогам руки и спина устали заметно меньше, чем на жёстком Pinarello F1.
Endurance+ геометрия — reach на 13 мм короче, stack на 28 мм выше, чем на F1. Посадка ближе к вертикальной — шея и поясница нагружены меньше. Для 4-6 часовых поездок это критично.
Тест-драйв: 160 км бревет
Маршрут: Москва — Клин — Москва, смешанные дороги. Размер 53, вес 73 кг. Первые 80 км: ровный асфальт, средняя 29 км/ч при 180 Вт. X1 катит ровно, без сюрпризов. Shimano 105 переключает чётко — механика, но 2025-я версия R7100 заметно точнее предыдущих поколений. Система 50/34T с 11-36T — диапазон перекрывает всё: подъёмы, равнина, спуски.
Километры 80-120: участки с разбитым асфальтом, латки, стыки плит. Вот тут Flex Stays показали себя. Для сравнения: на аналогичном участке неделей раньше на Pinarello F3 руки затекли к 90-му километру. На X1 к 120-му — ещё нормально. Разница реальная, не маркетинг.
Километры 120-160: усталость накопилась, но Endurance+ посадка спасает поясницу. Финиш — 5:20, средняя 30 км/ч. Для бревета на эндуранс-байке — отличный результат.
Тормоза Shimano 105
BR-R7170 — гидравлика, два поршня, flat-mount. Модуляция отличная — на 30-минутном спуске от Клина перегрева нет. Роторы 160/140 мм — стандарт для эндуранс-байков. Для райдеров до 80 кг — более чем достаточно.
Колёса и покрышки
MOST Ultralight AL — алюминий, работают нормально, но тяжёлые. На разгонах после светофоров и в подъёмы разница с карбоном ощутима. Первый апгрейд: Fulcrum Racing 3 DB или DT Swiss PR 1400 — минус 300-400 г, бюджет 40-60 тыс.
Покрышки Vittoria Zaffiro Pro — базовые. Замена на Continental GP 5000 S TR 28c или 30c — ощутимо лучший накат и сцепление. Бюджет: 8-12 тыс.
X1 vs конкуренты
Cervelo Caledonia 105 (~297 тыс.): на 18 тыс. дешевле, тоже карбон, тоже 105. Но без Flex Stays и Think Asymmetric. Cervelo — классический эндуранс, Pinarello — эндуранс с гоночными технологиями. На длинных дистанциях по плохим дорогам X1 комфортнее.
Bianchi Via Nirone 7 (~120 тыс.): алюминий, 105, дешевле в 2.5 раза. Другая лига по весу и комфорту. Для начинающих — Via Nirone. Для серьёзных бреветов — X1.
Giant Defy Advanced 2 (~250 тыс.): Advanced-Grade Composite, 105, D-Fuse штырь. Giant тяжелее, но дешевле. По комфорту — примерно наравне. По эстетике и бренду — вопрос вкуса.
Итог
X1 — для тех, кто хочет Pinarello и проезжает 200+ км в неделю по шоссе. Flex Stays и Endurance+ геометрия реально работают на длинных дистанциях. 105 механика — рабочая лошадка. Колёса и покрышки — на апгрейд. Если бюджет позволяет +100 тыс. — X3 с 105 Di2 рациональнее.
X1 — итальянский эндуранс с Flex Stays и Think Asymmetric. Комфорт на длинных дистанциях выше, чем у конкурентов за ту же цену. Shimano 105 — надёжная механика. Колёса и покрышки — на апгрейд.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
