Quick Pro GR:ONE Frameset 2025

Карбон Toray T1100 плюс M65 высокомодульный. Каретка T47 с резьбой. Тормоза flat-mount, роторы 160/160. Задняя ось 12x142, передняя 12x100. Клиренс под покрышку 45 мм для 700c, либо 650B x 1.9". Вешалка UDH, внутренняя проводка под механику и электронику, аэродинамическая нижняя труба.

Заявленная масса фреймсета 1 400 г: рама, вилка, карбоновый подседел, гарнитура и эксцентрики, размер M. Тильда в этой цифре стоит у производителя, и я её оставляю на его совести. Сами мы этот комплект на весах не держали.

T47 отдельным пунктом. Резьбовой стандарт закрывает статью, на которой владельцы прессовых кареток теряют и нервы, и деньги в сервисе: скрип на ходу, выпрессовка, замена. Здесь этого сценария просто нет.

Про UDH скажу то же самое другими словами. Это открытый стандарт. Проприетарную железку через три года ищут по форумам, а петух под UDH лежит в любом приличном магазине, а современные задние переключатели SRAM с креплением Full Mount встают на такую раму вообще без петуха. Через пять лет владения открытые стандарты стоят дороже любой красивой строчки в описании.

Ограничения производителя: максимальный вес райдера 120 кг, гарантия на раму пять лет. Цифра про 120 кг важнее, чем кажется. Гравийную раму грузят сумками, и суммарная масса райдера со снаряжением подбирается к этому пределу быстрее, чем думают.

Тут данных много. Редкий случай, когда я могу говорить цифрами.

Ростовок пять. Размер M: stack 561 мм, reach 388 мм, угол рулевой 71 градус, угол подседельной 73,6, перья 425 мм, база 1 032 мм. Размер L: 580 и 398. Размер S: 543 и 379.

Что из этого следует. Стек 561 при риче 388 на размере M даёт спокойную прямую посадку: это геометрия под длинные дни в седле, а не под гоночную аэродинамику. Перья 425 мм одинаковые на всех пяти размерах, база растёт от 1 006 мм на XS до 1 062 мм на XL. Рулевой угол 71 градус на всех размерах кроме XS, где он 70,5. Такая рулевая держит прямую на быстром гравийном спуске увереннее, чем более крутые шоссейные углы, и хуже ныряет в тесные повороты.

Полностью опубликованная таблица геометрии по всем ростовкам это отдельная причина уважать бренд. Половина марок в этом бюджете отдаёт три числа и предлагает подбирать размер по росту. Здесь можно сесть с калькулятором, взять свои стек и рич с текущего велосипеда и попасть в посадку до оплаты.

Групсета тут нет вовсе. Это фреймсет: рама, вилка, подседельный штырь, гарнитура 52 мм, эксцентрики. Всё остальное вы приносите с собой.

Совместимость заявлена широкая: 1x и 2x, Shimano GRX, SRAM XPLR, Campagnolo Ekar. Вешалка UDH означает, что современные задние переключатели SRAM Full Mount встанут без переходников. Проводка внутренняя и под механику, и под электронику.

Расплата за внутреннюю проводку известна каждому, кто собирал такую раму сам. Первая сборка займёт вечер вместо часа. Заложите это в план или отдайте велосипед механику.

В оценках ниже графы «групсет» и «колёса» стоят не за комплектацию, которой нет, а за то, насколько широко рама принимает чужие компоненты и что в неё влезает.

Колёс тоже нет. Посадочные размеры такие: 700c с покрышкой до 45 мм, либо 650B с покрышкой до 1.9 дюйма. Тормоза flat-mount под роторы 160 мм спереди и сзади.

Сорок пять миллиметров это рабочий клиренс для укатанных грунтовок и лесных дорог. Для сравнения возьму собственный каталог: алюминиевый Canyon Grizl 5 за 140 123 ₽ берёт покрышку до 54 мм. Разница в девять миллиметров кажется мелочью ровно до первой раскисшей колеи. Хотите жить в глубокой грязи с покрышкой 50 мм? Тогда GR:ONE не ваш вариант. Это его честное ограничение, и производитель его не прячет.

Под сборку колёс у марки есть свои: линейка RORE идёт отдельными позициями и подбирается при сборке. Это удобно, когда велосипед собирается с нуля и хочется, чтобы колёса и рама приехали одной посылкой.

Посадка на этой раме взрослая и спокойная. Высокий стек и умеренный рич на размере M дают положение, в котором можно ехать длинный день и не собирать поясницу руками на финише. Тело стоит выше, обзор дальше, шея не задрана. Именно так и должен сидеть человек, который едет гравийный марафон, а не разделку.

На ходу рама раскрывается на скорости по укатанному грейдеру. Перья 425 мм и база 1 032 мм держат прямую уверенно, и велосипед не требует поправок каждые полсекунды. На быстром грунтовом спуске это ощущается как запас: успеваешь думать вместо того, чтобы реагировать. Рулевой угол 71 градус работает туда же.

Где мешает. В тесных лесных виражах и на медленной технике. Длинная база и не самая крутая рулевая делают байк слегка ленивым: там, где гоночная гравийная геометрия ныряет в поворот с одного движения корпусом, здесь нужно чуть больше руля. Второе ограничение известно заранее: клиренс 45 мм. По раскисшей глине это работает по мере сил, и полтинник сюда не поставить.

Аэродинамическая нижняя труба на асфальтовых перегонах сработает ровно настолько, насколько сработает ваша посадка, то есть немного. Продавать вам аэродинамику на гравийной раме я не буду.

Главное свойство этой рамы вообще не в цифрах. Фреймсет покупают, когда колёса, группа и кокпит уже лежат от прошлого велосипеда. Тогда 180 000 ₽ превращаются в новый гравийник за половину цены готового. Старый байк при этом уходит в продажу или отдаётся жене.

Порядок разумной сборки такой. Сначала группа, потому что от неё зависят ручки, тормоза и длина гидролиний, а внутренняя проводка не любит переделок. Дальше колёса под ваш маршрут: обод от 22 до 25 мм внутри правильно раскроет покрышку 40-45 мм. Потом кокпит и седло, и вот здесь экономить нельзя: на длинных гравийных днях руль и седло решают больше, чем групсет.

Отдельный пункт про сборку. Если раму собираете не вы, договоритесь с механиком заранее: полностью внутренняя проводка это не то, что делается между делом в субботу. И кастомная покраска у марки тоже есть, если хочется велосипед, которого не будет больше ни у кого на старте.

Карбоновая рама с резьбовой кареткой и открытыми стандартами это самый спокойный сценарий владения, который бывает. Каретка выкручивается, петух под UDH покупается где угодно, подседельный штырь стандартный.

Внимания попросят два узла. Первый, рулевая: на гравийнике вода уходит именно туда, и на второй сезон подшипники стоит перебрать профилактически. Второй, гидролинии внутри рамы: замену и прокачку планируйте в сервисе, где такие рамы уже разбирали, а не в первой попавшейся мастерской.

Гарантия на раму пять лет закрывает основной страх покупателя карбона, а Crash Replacement закрывает второй: после серьёзного падения раму меняют со скидкой вместо покупки новой по полной цене. Для велосипеда, который ездит по камням, это ощутимая часть ценности покупки.

Три позиции из нашего каталога в сопоставимых деньгах.

Canyon Grizl 5 стоит 140 123 ₽. Это готовый велосипед на алюминиевой раме, минус 39 877 ₽ к цене одного фреймсета GR:ONE. По клиренсу Grizl впереди: 54 мм против 45.

Один момент, на котором обычно врут в таких сравнениях. Рама Grizl AL весит 1 760 г, фреймсет GR:ONE заявлен на 1 400 г. Складывать эти числа в один вывод нельзя: у Canyon это голая рама, у Quick Pro комплект с вилкой, подседелом, гарнитурой и эксцентриками. Сравнение будет честным только при равных весах в одинаковой комплектации, а их у меня нет.

Рама гравел Wilier JENA Bronze стоит 205 800 ₽. Это тоже рамокомплект. Плюс 25 800 ₽ к GR:ONE.

Canyon Grizl 6 стоит 194 058 ₽ и приезжает готовым велосипедом. Плюс 14 058 ₽ к цене голого фреймсета. Вот с этой позицией и стоит спорить внутри головы: собранный байк сегодня против рамы из T1100, на которую вы будете полгода собирать обвес.

Подойдёт тем, у кого уже лежат карбоновые колёса и группа с прошлого велосипеда. Подойдёт под сборку своей мечты по частям, когда деньги приходят порциями. Подойдёт под гравийные марафоны и байкпакинг: геометрия под это и нарисована. Подойдёт, если вы хотите T47 и UDH, а не проприетарные стандарты, которые через три года не найти.

Не подойдёт новичку: без донора компонентов сборка выйдет дороже готового велосипеда. Не подойдёт, если вам нужны покрышки шире 45 мм. И честно про приоритеты: если для вас важна легенда на трубе и понятная перепродажа через два сезона, берите европейскую классику, это красивый и понятный выбор. Если важнее инженерия, открытые стандарты и то, сколько за эти деньги вложено в саму раму, GR:ONE даст больше.

Мы продаём GR:ONE как официальный партнёр quickbikes.ru, доставка СДЭК, гарантия на раму пять лет. Что до самого фреймсета: 180 000 ₽ за T1100 с T47, UDH и внятной геометрией это адекватные деньги, если у вас есть чем его укомплектовать. Если нечем, посчитайте полную смету до заказа. Считайте трезво.