Quick Pro TR:ONE Red AXS за 640 000 ₽: беспроводная SRAM Red и триатлонная рама с опубликованной геометрией
В верхней трубе этой рамы стоит лючок, за ним отсек под гели и батончики, рядом встроенная гидратация. Так рисуют раму, когда смотрят не в свод правил UCI, а в протокол гонки на время: формы тут те, которые нужны, а не те, которые разрешены. Для длинной дистанции это меньше остановок и меньше барахла на руле.
Вторая редкость: геометрия у этой машины опубликована полностью. Подседельный угол 78 градусов на всех ростовках, перья 410 мм, база растёт от 957 мм в XS до 1036 мм в L. Стек и рич: 524 и 372 в XS, 540 и 420 в M, 565 и 442 в L. В триатлоне это половина покупки, и половину эту обычно скрывают.
Теперь про деньги, потому что вопрос «сколько стоит въехать в триатлон нормально» я слышу каждую весну. TR:ONE Red AXS стоит 640 000 ₽ с верхней группой SRAM Red eTap AXS. Wilier Turbine Crono с той же по названию группой Red AXS и колёсами Miche SWR 65 просит 746 060 ₽, то есть на 106 060 ₽ больше. Bianchi Aquila RC TRI с группой Force, ступенью ниже, стоит 770 300 ₽. Canyon Speedmax CF 7 Di2 Race уходит за 539 242 ₽, он дешевле нашего на 100 758 ₽, только какой именно Di2 стоит в сборке, в названии не сказано.
Рама
Карбон Toray T1100 плюс M65, полная аэроинтеграция, стандарт flat-mount, ось 12x142 мм. Каталожная оценка веса рамы: около 1200 граммов. Именно оценка. Это тяжелее приличной шоссейной рамы, и бренд сам объясняет почему: массивные аэропрофили труб и встроенное хранение съедают граммы. На разделке эти граммы отыгрываются формой, поэтому обмен сознательный.
Про геометрию скажу ещё раз, потому что это редкость. Открытая таблица означает, что вы можете прийти с посадочными цифрами от фиттера и проверить машину до оплаты, а не после первой гонки. Угол подседельной трубы 78 градусов на всех ростовках: таз уезжает вперёд, квадрицепс работает в разделочном режиме, ноги остаются целее к бегу.
Одна оговорка, которую я обязан произнести. Ростовок в карточке пять, до XL, а строк в таблице геометрии четыре. Цифр по XL у меня нет, значит и обсуждать их я не буду: запросим у производителя письменно и покажем ответ как есть. Полный вес каталог оценивает примерно в 8,5 кг для размера M без педалей, и слово «оценка» тут ключевое. Нашего замера на весах магазина по этой сборке нет, а если вес для вас принципиален, взвесим конкретный экземпляр перед отправкой.
Марка, к слову, не из безымянных. Quick Pro идёт техническим партнёром профессиональной команды Euskaltel Euskadi, строит карбон на T800 и T1000, даёт до пяти лет гарантии на раму и держит программу Crash Replacement: сложились на старте, раму меняем со скидкой. Мы официальный представитель бренда в России, поэтому гарантия и сервис идут через нас напрямую.
Групсет и трансмиссия
SRAM Red eTap AXS 2x12, полностью беспроводная. Манетки гидравлические, переключатели Red, кассета XG-1290 на 10-33, система 52/39. Верх линейки SRAM. Это тот случай, когда комплектация за деньги видна невооружённым глазом: в этом бюджете верхнюю группу кладут редко.
На разделке беспроводная группа удобна отдельным, бытовым образом. Не надо тянуть провода через аэрококпит и лежак, а кнопки ставятся туда, куда падает палец в аэропозиции. Переставили насадки под новый фит, перекинули кнопки, поехали. С проводкой такая операция занимает вечер.
Диапазон 52/39 спереди и 10-33 сзади закрывает равнину и подъёмы средней тяжести. Горный марафон с длинными стенами это не покроет, но триатлон в горы обычно и не едет. Тормоза Red eTap AXS HRD, роторы 160 мм спереди и 140 сзади.
Колёса и покрышки
Комплект фирменный: карбон Quick Pro Carbon Aero, профиль 50 мм спереди и 60 мм сзади, оба обода под бескамерку. Классическая триатлонная раскладка, где перед оставляют пониже ради управляемости в боковом ветре. Резина Continental GP 5000S TLR 25 мм, быстрая и предсказуемая.
Здесь же две оговорки. Вес пары колёс не назван, а на разделке это значимая цифра. И клиренс рамы всего 28 мм: тридцатку под комфорт вы сюда уже не поставите, придётся жить на 25 или 28. Для гонки на время это нормальный размер, для тренировок по разбитому асфальту жёстко.
Как едет
Первое ощущение с этой машины простое: она хочет ехать быстро и не хочет ехать медленно. В аэропозиции велосипед становится собранным и держит линию, из седла на светофорных рывках он неповоротлив и тяжеловат. Так ведёт себя любой разделочный снаряд, просто здесь это выражено честно.
Подседельный угол 78 градусов вместе с седлом ISM PN 3.1 означает, что машина изначально собрана под опору на лежак. Таз стоит вперёд, работа идёт от квадрицепса, поясница разгружена. Пересаживаешься с шоссейника и первые минуты чувствуешь себя странно: ноги крутят, а корпус будто сложили и убрали. Через полчаса привыкаешь и понимаешь, зачем это всё.
Профиль 50 спереди и 60 сзади ведёт себя ровно так, как задумано. На боковом ветре переднее колесо подхватывает, но руками правится спокойно, без цирка. Будь спереди 60-й обод, разговор был бы другой, и раскладку 50/60 я считаю правильным решением для любителя.
Отсек питания в верхней трубе и встроенная гидратация меняют логистику гонки. Гели лежат под рукой, за бутылкой не надо тянуться назад, руль не обвешан контейнерами на резинках. На средних дистанциях это экономит секунды, на длинных экономит голову.
Где машина ограничивает. Резина 25 мм и клиренс 28 мм на нашем тренировочном асфальте это жёстко, к концу длинного выезда руки и шея просят пощады. Интегрированный кокпит регулируется, но перебирать его сложнее классического выноса: поменять посадку на пять миллиметров в среду вечером не выйдет, это работа на стол.
Что менял бы под себя. Ничего из железа, и это редкий случай. Я бы вложился в фиттинг под лежак и в подбор насадок под свою анатомию: на разделочной машине посадка стоит дороже любого апгрейда. Второе, бескамерка сразу при сборке, обода к ней готовы. Третье, тренировочный комплект колёс попроще, чтобы не убивать карбоновые аэроободы на плохой дороге зимой.
Адресат понятен. Триатлон на длинных и средних дистанциях, разделка, дуатлон. Если вы стартуете дважды за сезон, а остальное время катаете в группе, специализированная машина будет простаивать. Это дорогой станок для одной задачи, и задача должна у вас быть.
Что менять и в каком порядке
Порядок такой. Фиттинг под аэропозицию. Насадки и подушки под свою анатомию. Бескамерка. Тренировочные колёса, если катаете круглый год.
Группу и колёса не трогайте. Red eTap AXS это верх линейки SRAM, выше идут только гоночные номера, а фирменный аэрокомплект 50/60 закрывает и старт, и подготовку. Деньги, которые вы сэкономили на ценнике, разумнее вложить в подготовку и стартовые взносы.
Отдельная опция для тех, кто любит собирать под себя: рамкит. Рама [TT:ONE](/product/quick-pro-tt-one-frame) стоит 212 965 ₽, и машину можно собрать поэтапно, под свои колёса и свою группу. В России рамкит у большинства марок не купить в принципе, а у нас он лежит в каталоге отдельной позицией.
Чего ждать через сезон
Первое, батарейки. Беспроводная группа живёт на съёмных аккумуляторах, они заряжаются за час и служат долго. Привычка одна: проверить заряд накануне старта и возить запасную батарею в сумке. На гонке севший переключатель это конец разговора.
Второе, колодки и роторы. Дисковая гидравлика на разделочной машине изнашивается медленно, потому что тормозите вы тут редко и коротко. Прокачка раз в сезон по регламенту, жидкость DOT, работа стандартная.
Третье, аэрококпит. Интегрированные насадки со временем разбалтываются, и болты на них проверяются динамометрическим ключом, а не рукой. Перетянутый болт на карбоне обходится дороже, чем весь комплект насадок.
Четвёртое, бескамерка. Герметик обновляется пару раз за сезон, это пятнадцать минут работы. Забыли, засох, и вы едете фактически на камере без камеры.
Сравнение с альтернативами
Три соперника из нашего каталога в том же диапазоне. Wilier Turbine Crono Sram Red AXS с колёсами Miche SWR 65 стоит 746 060 ₽: группа того же уровня по названию, а в цене разрыв 106 060 ₽. Сумма приличная. Canyon Speedmax CF 7 Di2 Race уходит за 539 242 ₽, он дешевле на 100 758 ₽, но какой именно Di2 стоит в сборке, в названии не сказано. Bianchi Aquila RC TRI Force eTap AXS обойдётся в 770 300 ₽ с группой Force, то есть ступенью ниже Red.
Чем платит покупатель за Wilier, Canyon и Bianchi, понятно и без меня: имя, дилерская сеть, тесты в прессе, спокойная перепродажа через два сезона. По весу и аэродинамике я эти четыре машины не сравниваю, потому что опубликованных замеров ни по одной стороне нет, а угадывать в триатлоне бессмысленно.
Альтернатива из нашего каталога
Раз уж карточка своя, разложу линейку целиком. Выше стоит [TR:ONE Red TT](/product/quick-pro-tr-one-red-tt) за 800 000 ₽, это верх серии, но его карточка не раскрывает ни геометрии, ни колёс, и спецификацию мы фиксируем письменно до оплаты. Рядом лежит [TR:ONE с Shimano Dura-Ace Di2](/product/quick-pro-quick-pro-tr-one-shimano-dura-ace-di2) за 687 500 ₽: разница 47 500 ₽, если вам ближе логика переключений Shimano.
Дальше про то, чего у больших марок в России обычно нет. Рамкит TT:ONE, кастомная покраска, свои колёса и апгрейды при сборке, размерный ряд, который у разделочных моделей бренда начинается от XXS. Сервис и гарантия замкнуты на нас: вопрос решается за один звонок, без переписки с европейским представительством.
Если для вас важна легенда на трубе и лёгкая перепродажа через два сезона, Bianchi и Canyon тут привычнее, и это законный приоритет, спорить с ним я не стану. Если важнее инженерия и комплектация за свои деньги, посчитайте оба варианта в одном столбце и посмотрите, что остаётся в кармане на сезон стартов.
Кому подойдёт и кому нет
Подойдёт триатлету, который стартует регулярно и считает не только ватты, но и деньги. Подойдёт тому, кто хочет верхнюю группу SRAM без ценника в миллион. Подойдёт человеку, который любит автономность: отсек в раме и встроенная гидратация реально снимают остановки.
Не подойдёт новичку в первый сезон. Не подойдёт тем, кому нужен один велосипед на всё. И не подойдёт покупателю, для которого имя на раме и лёгкая перепродажа важнее комплектации: этот аргумент я не оспариваю, он законный.
За 640 000 ₽ вы получаете верхнюю группу SRAM, аэрораму с опубликованной геометрией, фирменные карбоновые колёса и гарантию с сервисом через нас. Пробелы в данных называю сам: вес заявлен оценкой, вес колёс не назван, XL в таблице нет. Совет прежний. Приезжайте с посадочными цифрами от фиттера, и мы за полчаса поймём, ваш это размер или соседний.
Верхняя группа SRAM Red eTap AXS, карбон T1100 с M65, фирменные аэроколёса 50/60 и открытая таблица геометрии за 640 000 ₽. Для триатлонной машины расклад по деньгам сильный: сопоставимый Wilier Turbine Crono с Red AXS стоит на 106 060 ₽ дороже. Расплата понятная: безымянный бренд, оценочный вес вместо замера и клиренс всего 28 мм.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
