Scott Addict Gravel 40 2025

Карбон HMF, гравийная геометрия, аэродинамическое профилирование труб, клиренс 45 мм. Вилка карбоновая HMF Disc с коническим штоком от 1 1/4 до 1 1/2 дюйма. Вес велосипеда 9,4 кг в размере M без педалей. Ростовок пять: XS, S, M, L, XL.

Про геометрию подробнее, раз она у нас есть целиком. В размере M стек 565 мм, рич 387 мм, угол рулевой 71 градус, подседельный 73,5, база 1029 мм. В XS и S рулевой угол положе, 70 градусов. Scott сознательно завалил рулевую на малых ростовках, и это лечит старую болячку маленьких рам: короткая база плюс крутой угол делают велосипед нервным, и невысокий человек получает машину, которая дёргается там, где рослый едет спокойно.

Перья 425 мм на всех размерах работают на то же. База растёт только за счёт передней части: 1009 мм в XS, 1064 в XL. Задняя точка опоры остаётся на месте, велосипед одинаково держит зад в повороте и одинаково грузится в подъёме независимо от вашего роста.

Клиренс 45 мм при заводской резине 45 мм означает ровно одно: запаса нет. Шире вы не поставите. Это цена аэродинамических форм труб, и Scott этого не скрывает.

Тут придётся быть точным, потому что в описании модели групсет назван GRX 800, а спецификация показывает другое. Манетки Shimano GRX ST-RX600 на 1x12. Задний переключатель GRX RD-RX820. Система GRX FC-RX820-1 с одной звездой на 40 зубьев. Кассета Shimano CS-HG710 на 10-45, двенадцать скоростей. Тормоза GRX BR-RX410, гидравлика, роторы 160 мм.

Сборка смешанная. Переключатель и система идут по уровню RX820, а ручки и калиперы взяты ступенью ниже, из шестисотой серии. Это не обман, так собирают почти все, и покупателю честнее видеть индексы, чем красивую строчку про восьмисотую группу. Практическая разница в ручках: у старших моделей эргономика верха ручки и ход рычага чуть приятнее. На переключение это не влияет, за него отвечает RX820.

Диапазон считается легко. Сорок зубьев спереди на сорок пять сзади дают 0,89 в самом лёгком положении, и это нормальная гравийная передача под затяжной грунтовый подъём с сумками. Сорок на десять сверху дают 4,0. Наверху вы упрётесь в каденс раньше, чем в передачу, но для длинного асфальтового спуска в группе этого впритык.

Схема 1x на гравии я считаю правильной. Нет переднего переключателя, нет сброса цепи на кочке, нет перекоса и лишнего обслуживания. Расплата известная: между соседними передачами ступени крупнее, и на ровном асфальте вы будете болтаться между «слишком легко» и «слишком тяжело». На грунте этого не замечает никто.

Роторы 160 мм спереди и сзади. Для гравийника с гоночным уклоном размер нормальный. Если вы возите сумки и живёте в холмах, на длинном спуске передний ротор захочется больше.

Обода Syncros RP2.0 Disc, алюминий, размер 700c. Покрышки Schwalbe G-One Bite Performance 700x45C.

Вот тут и сидит главный размен этой комплектации. Рама карбоновая и стоит своих денег, а колёса алюминиевые и по факту тянут велосипед к отметке 9,4 кг. Это не претензия, это выбор Scott: деньги ушли в раму. Карбоновые обода вы поставите позже и получите заметный прирост, а карбоновую раму позже не поставите никак.

G-One Bite это зубастый рисунок под мягкий грунт и грязь. Держат в раскисшем повороте, гребут в сыром подъёме, но на асфальте гудят и едят скорость. Если половина ваших километров это дорога, первым делом меняйте резину, а не колёса.

Начну с посадки, раз мы начали с цифр. Стек 565 мм при риче 387 в размере M дают спокойную гравийную стойку: спина выше гоночной, руки не несут весь вес, и на пятом часу это чувствуется как отдых. Руль Syncros Creston 1.5 с флейром 12 градусов расширяет нижний хват, и на быстром спуске по грунту руки стоят шире и увереннее.

Карбон HMF работает не так, как ждут от слова «карбон». Он не подвеска. Мелкую гребёнку и вибрацию от гравия он подъедает, и через три часа руки живее, чем на алюминии. Крупные ямы вы получите в полном объёме. Разница вылезает ближе к концу выезда, а не на первых километрах.

Аэродинамические трубы на гравийнике звучат как маркетинг, но у них есть и обратная сторона, о которой стоит знать. Профилированная труба хуже гасит боковой ветер на открытом поле, и на голом грейдере при сильном боковом порыве велосипед ощутимее ловит парус. Ничего страшного, просто держите руль плотнее.

Где Addict Gravel 40 мешает. На чистом асфальте в группе: зубастая резина и ступени 1x не дают попасть в каденс. И на техничном грунте с крупным камнем, где 45 мм резины и жёсткая карбоновая вилка передают всё, что под колесом. Это гравийник с гоночным уклоном. Он про темп, не про мягкость.

[Canyon Grail CF 8 1by](/product/canyon-grail-cf-8-1by) стоит 247 993 ₽, дешевле на четыре тысячи. Сравнить можно по одной строке, которая есть у обоих: в описании Grail заявлен зазор 42 мм против 45 мм у Scott. Три миллиметра тут решают, влезет ли вам покрышка на размер шире. Остальной обвес Grail комментировать не стану, спеклиста передо мной нет.

[Scott Addict Gravel 50](/product/scott-addict-gravel-50) стоит 243 000 ₽, на девять тысяч дешевле, и по описанию модели рама там та же. Проверить это построчно я не могу, спеклиста пятидесятки у меня нет, так что беру как заявление Scott. Разница в трансмиссии: у сороковой одинарная схема 1x12, у пятидесятки по описанию 2x12. Хотите один рычаг и никакой возни с перекосом? Ваш вариант тут. Хотите плотные ступени на асфальте? Смотрите пятидесятку.

[Scott Addict Gravel 30](/product/scott-addict-gravel-30) стоит 315 000 ₽. Это плюс шестьдесят три тысячи, край коридора, и разговор уже про другой бюджет.

[Superior XR 9.3 GRA](/product/superior-xr-9-3-gra) стоит 265 200 ₽ и лежит у нас на складе. Разница со Scott тринадцать тысяч, а разница в сроке измеряется неделями. Superior для нас официальный бренд: гарантия и сервис идут дилерским каналом, запчасти заказываются через представительство. [Orbea Terra H30](/product/orbea-velosiped-gravel-orbea-terra-h30) стоит 251 175 ₽, по каналу история такая же, но он идёт под заказ и рама у него алюминиевая с карбоновой вилкой.

Размен честный. У Scott за эти деньги подтверждённая карбоновая рама с полной таблицей геометрии и известным весом 9,4 кг. У официальных брендов проще жизнь после покупки и короче дорога до велосипеда. Что для вас важнее, решаете вы.

Первое, резина под ваш маршрут. G-One Bite отличная грязевая резина, но если ваши километры это укатанный грейдер и асфальт, поставьте что-то более накатистое и снимите два-три километра в час на ровном месте.

Второе, бескамерка, если её ещё нет. На гравии камера ловит прокол там, где герметик его закрывает на ходу.

Третье, седло. Syncros Tofino R 1.5 стоковое, и седло вещь личная.

Четвёртое, колёса. Syncros RP2.0 рабочие алюминиевые обода, и менять их надо не раньше, чем вы поймёте свой формат катания. Приличный карбоновый гравийный комплект стоит как треть этого велосипеда.

Групсет в список не входит. Менять GRX целиком вместе с ручками, тормозами и гидролиниями всегда дороже, чем кажется. Уровень трансмиссии решается на входе.

Карбоновая рама живёт долго, если её не бить. Три вещи попросят внимания.

Кассета и цепь. При одной звезде спереди цепь чаще работает под перекосом и стачивает кассету быстрее, чем на двойной системе. Меняйте цепь заранее, кассета CS-HG710 стоит заметно дороже.

Гидравлика GRX. Прокачивается обычным минеральным маслом Shimano, за это берётся любая мастерская страны, колодки лежат везде. Экзотики нет, и это хорошая новость для владельца велосипеда параллельного импорта.

Обода. Алюминиевые Syncros на камнях рано или поздно ловят восьмёрку. Они правятся, но к концу второго сезона вы про них вспомните.

Официального дилерства Scott у нас нет, скажу об этом прямо. Addict Gravel 40 везём под заказ, гарантию даёт магазин, срок называет менеджер при подтверждении заказа. Фирменные детали Syncros (руль Creston, вынос RR1.5, штырь Duncan 2.0, седло Tofino) при поломке заказываются отдельно и ждут своей поставки. На расходники это не распространяется: GRX, колодки, роторы, покрышки Schwalbe есть в любом магазине.

Цена 252 000 ₽ и статус «под заказ» указаны на дату публикации, курс двигается. Перед оформлением сверяйтесь с карточкой.

Подойдёт для быстрых гравийных маршрутов и любительских гонок. Подойдёт тем, кто хочет карбоновую раму с полной таблицей геометрии и понятным весом. Подойдёт для длинных дней по грунту: посадка спокойная, флейр руля рабочий. Подойдёт невысоким райдерам, потому что XS и S тут сделаны с положенной рулевой, а не обрезаны из большого размера.

Не подойдёт для байкпакинга с широкой резиной: клиренс 45 мм при заводских 45 мм не оставляет запаса. Не подойдёт для чистого асфальта в группе. Не подойдёт тем, кому нужен полный GRX 800 без смешения уровней. И не подойдёт тем, кто не готов ждать поставку.

Addict Gravel 40 за 252 000 ₽ это карбон, за который заплатили честно: рама и геометрия тут топовые для сегмента, а колёса и уровень ручек ждут своей очереди. Пять ростовок с продуманной малой размерностью встречаются реже, чем красивый групсет. Приезжайте, посидите на нём, а ростовку я подберу по вашим цифрам ещё до отправки заказа.