Scott Addict Gravel 50 2025

HMF Carbon — средний модуль карбона Scott. Рама Addict Gravel отличается от шоссейного Addict: другая геометрия (длиннее колёсная база, ниже каретка), другой клиренс (45 мм vs 38 мм), другие крепления (под крылья и сумки). Аэродинамическое профилирование труб — Scott перенёс технологии из шоссейных Addict RC. На гравии аэродинамика менее критична, чем на шоссе, но на длинных асфальтовых участках она помогает.

Карбон HMF гасит высокочастотные вибрации от корней, камней и стиральной доски. На алюминиевом Speedster Gravel через 1,5-2 часа по грубому гравию руки немели и спина ныла. На Addict Gravel 50 я откатывал 3-часовые маршруты по тем же дорогам — и финишировал со свежими руками. Разница реальная.

Клиренс 45 мм — штатные G-One Bite 45C влезают с запасом 2-3 мм. Для 90% гравийных маршрутов 45C — более чем достаточно. Для мокрой грязи лучше 40C с глубоким протектором — 45C в глине забиваются быстрее.

Shimano GRX — единственный полноценный гравийный групсет от Shimano. Задний переключатель RD-RX820 с Shadow RD+ стабилизатором: цепь не слетает на корнях и камнях, даже когда подвеска трясёт (тут подвески нет, но вибрации есть). За два месяца интенсивного катания по техничным маршрутам — ни одного сброса.

Шатуны GRX FC-RX600 46/30T — гравийные числа. 30x36 на грунтовом подъёме — мягкое кручение в комфорте. 46x11 на асфальте — до 42-43 км/ч. Переключение чёткое, механическое — без электроники, но GRX механика работает очень точно. Передний переброс GRX с увеличенным люфтом — переключение с 30 на 46 под нагрузкой мягче, чем у шоссейного 105.

Гидравлика BR-RX400 — гравийная модификация с мягкой модуляцией. На длинном спуске по сыпучему гравию модуляция критична: нужно дозировать усилие, а не хватать на полную. RX400 позволяет тормозить одним пальцем с хирургической точностью.

Syncros RP2.0 — алюминиевые, 28 спиц, тяжеловатые (~1800 г за пару). Для карбоновой рамы это балласт — но колёса надёжные, спицы не ломаются на корнях, обода не гнутся. Для первого сезона — нормально. Апгрейд на Fulcrum Rapid Red Carbon или DT Swiss GRC 1400 — первое, что рекомендую.

Schwalbe G-One Bite Performance 45C — отличная покрышка для сухого гравия и утрамбованного грунта. Протектор мелкий, на мокрых корнях предсказуем, на сухом асфальте катит терпимо. Бескамерная установка — рекомендую сразу: минус 100-150 г, плюс защита от проколов.

Типичный маршрут: 15 км асфальта до леса, 40 км лесных грунтовок, 15 км обратно. На асфальте Addict Gravel 50 едет уверенно — 45C резина катит заметно тяжелее 32C шоссейной, но для гравийника это нормально. Средняя по асфальту ~28 км/ч соло.

На грунтовке карбон раскрывается: удары от корней и камней приглушены, байк стабильный на скорости 20-25 км/ч по утрамбованному гравию. Стабилизатор цепи GRX работает тихо — никакого хлопанья на кочках. На техничном спуске с камнями и колеями гидравлика BR-RX400 контролирует скорость одним пальцем.

9,4 кг — для карбонового гравийника с алюминиевыми колёсами нормально. С карбоновыми колёсами и бескамерными покрышками можно сбросить до 8,8-9,0 кг.

**Speedster Gravel 10** (~162 000 руб.) — алюминий, SRAM AXS электроника, гидравлика. На 81 тысячу дешевле, электронное переключение. Но тяжелее на 1,1 кг и алюминий жёсткий на длинных маршрутах.

**Addict Gravel 40** (~252 000 руб.) — та же рама HMF, GRX 800 1x12, покрышки 45C. На 9 тысяч дороже, но 1x система — проще. Для чистого гравия 1x удобнее, для смешанных маршрутов 2x на Gravel 50 лучше.

**Canyon Grizl CF SL 7** (~200 000 руб.) — карбон, GRX 800 2x11, гидравлика. Дешевле на 43 тысячи, но 11 скоростей вместо 12. Canyon — D2C без локального сервиса в России.