Superior Road 9.7: та же рама и колёса, что у флагмана, за 318 000 ₽
Road 9.7 и Road 9.9 у нас стояли в зале рядом, и я сделал простую вещь: посмотрел артикул рамы у обоих. BF-FB-08. Один и тот же. Карбон RR Mid Modulus, 883 грамма, та же вилка, те же колёса, тот же кокпит. Обычно на младшей модели линейки экономят именно на раме: другой карбон, другая укладка, другие цифры. Здесь экономия ушла в групсет и седло, и это редкий случай честной экономии.
Дальше про деньги. Road 9.7 стоит 318 000 ₽ и лежит у нас на складе. Bianchi Sprint ICR со 105 Di2 идёт за 309 600 ₽, дешевле на 8 400 ₽. BMC Teammachine SLR FIVE с той же группой стоит 351 540 ₽, плюс 33 540 ₽. Wilier Garda Disc 105 Di2 просит 378 910 ₽, плюс 60 910 ₽. А старший Road 9.9 стоит 399 000 ₽, то есть за ту же раму и те же колёса просят на 81 000 ₽ больше. Дальше разберём, где эта экономия честная, а где вам всё же захочется доплатить.
Рама Superior Road 9.7: та же, что у старшей модели
Карбон RR Mid Modulus, артикул рамы BF-FB-08, вес 883 грамма. Один в один. Ровно то, что стоит под флагманом линейки. Геометрия Road Advanced: в размере M стек 546 мм и рич 384 мм, угол рулевой 73 градуса, перья 410 мм, база 981 мм. Пять ростовок от XS до XL, стек по краям сетки от 505 до 584 мм.
Каретка BSA 68, резьбовая. Это та мелочь, которая через три года экономит вам нервы и деньги на сервисе: резьбовая каретка выкручивается ключом и не начинает скрипеть после мокрого сезона. Проводка кабелей внутренняя, через рулевую ACROS AIX-525S. Вилка карбоновая RR Mid Modulus с вылетом 50 мм.
Перья 410 мм и база 981 мм в размере M говорят о гоночной, а не о марафонной раме. Такая база держит скорость и точно идёт в повороте, но каждую неровность передаёт вам честно. Это не эндуранс. Понимать это лучше до покупки.
Групсет и трансмиссия: 105 Di2 против Ultegra Di2
Shimano 105 R7170 Di2, 2x12. Манетки R7170, задний переключатель RD-R7150, передний FD-R7150, кассета 11-34, шатуны 52-36 или 50-34 в зависимости от ростовки. Тормоза 105 R7170, роторы 160 мм спереди и 140 мм сзади.
Что реально отличает 105 Di2 от Ultegra Di2. Скорость срабатывания ниже на 20-30 миллисекунд. Точность та же. Semi-synchro есть, Connected Shift через E-Tube есть, настройка с телефона есть. Разница в весе комплекта около 200 граммов.
Двадцать миллисекунд. Это меньше вашей реакции на светофор. Я честно не знаю никого, кто поймал бы эту разницу вслепую. Она начинает что-то значить на уровне КМС и выше, где считают каждый грамм и каждую сотую.
Кассета 11-34 при системе 50-34 закрывает почти любой подъём в средней полосе. Ещё пять лет назад такой диапазон на шоссейнике считался бы туристическим, а сейчас это норма, и норма правильная: колени у любителя одни.
Расплата за электронику общая для всей серии: аккумулятор надо заряжать, а в поле сломавшийся Di2 отвёрткой не чинится. Пауэрметра в шатунах нет.
Колёса и покрышки
DT Swiss ERC 1600 SPLINE Carbon, аэропрофиль 45 мм, пара около 1 480 граммов. Те же самые, что на старшей модели за 399 000 ₽. В сборках этого бюджета я чаще вижу на этой позиции алюминий, а карбон покупатель докупает потом отдельно и за отдельные деньги.
Сорок пять миллиметров это удачно выбранная высота. Аэродинамика уже работает, а боковой ветер ещё не превращает каждый мост в упражнение на внимание. Шестьдесят и выше на наших открытых трассах требуют привычки, здесь она не нужна.
Покрышки Schwalbe Pro One Evo 28 мм, ADDIX Race, TL-Easy, бескамерные из коробки. Клиренс рамы 32 мм: тридцатки влезут, тридцать пятые нет.
Седло Selle Royal SRX шириной 148 мм. Вот здесь экономия видна руками. У старшей модели стоит Fizi:k Vento Argo R5, и это заметно более гоночная посадка. Седло меняется за десять минут. Но бюджет на него заложите, если катаете длинные дистанции.
Как едет Superior Road 9.7
Первое ощущение с этого велосипеда: он лёгкий и злой. Семь и девять в размере M без педалей, аэродинамический моноблок, карбоновые колёса на 45 мм. Нажал на педали из виража, и байк уходит вперёд без раскачки и без раздумий. Гоночная рама читается сразу.
Где он раскрывается. Темповая тренировка по ровному асфальту и групповой выезд, где надо держать колесо. На 45 мм профиле велосипед сам поддерживает скорость: сбросил усилие, а он катится дальше, чем ждёшь. Бескамерка из коробки добавляет к этому спокойствия, потому что мелкий прокол герметик закрывает раньше, чем вы заметите шипение.
Электроника на 105 Di2 работает ровно так же, как на старших сериях. Нажатие и щелчок. Под нагрузкой в подъём цепь переходит без хруста, чего от механики в той же ситуации ждать не приходится. Через сезон, когда механические тросы у товарищей начнут тупить, разница станет ещё нагляднее.
Где Road 9.7 мешает. На разбитом асфальте и на длинных дистанциях. Клиренс 32 мм, гоночная геометрия и жёсткий кокпит складываются в машину, которая передаёт дорогу вам почти без фильтра. Два часа терпимо. На четвёртом часу вы вспомните про стоковое седло, и вспомните недобрым словом: Selle Royal SRX шириной 148 мм сделано под универсального покупателя, а не под вашу посадку в наклоне.
Второе место, где характер вылезает: интегрированный кокпит ONE Carbon ICR. Он меняется только целиком, и подобрать длину выноса под себя после покупки не выйдет без покупки нового моноблока. Поэтому посадку тут решают до заказа, а не после.
Что менял бы под себя. Первое и главное, седло. Это самая заметная точка экономии в сборке, и на длинных выездах она чувствуется раньше всего остального. Второе, резину на 30 мм, если ваши дороги плохие: клиренс 32 мм такой запас даёт, и комфорт вырастет заметнее, чем от любого другого апгрейда за эти деньги. Третье, ленту на руль потолще. Колёса, группу и раму не трогал бы вовсе, они здесь уже на уровень выше цены.
Что менять и в каком порядке
Порядок такой. Седло по итогам первых двух длинных выездов. Резина, если дороги у вас неровные. Лента на руль. Дальше по износу цепь и колодки.
Колёса в этот список не входят, и это редкость для сборки за 318 000 ₽. Карбоновые ERC 1600 обычно докупают отдельно и за отдельные деньги, а тут они стоят с завода.
Кокпит вопрос входа. Моноблок ICR меняется целиком, поэтому длину выноса и ширину руля надо подобрать до заказа. Сходите на фиттинг, если ещё не были: это дешевле, чем покупать второй кокпит.
Групсет тоже вопрос входа, но здесь всё проще. Разница со следующей ступенью в 20-30 миллисекунд и 200 граммах, и апгрейд ради этого лишён смысла. Хотите Ultegra Di2 сразу? Тогда Road 9.9 за 399 000 ₽.
Чего ждать через сезон
Позиция официальная и лежит на складе, поэтому история владения здесь предсказуемая.
Рулевая. Проводка идёт через ACROS AIX-525S, и подшипник в этой схеме собирает воду с дороги. Раз в сезон разобрать, промыть, смазать. Это полчаса работы и годы жизни рулевой.
Каретка. BSA 68 резьбовая, и вот тут можно выдохнуть: она обслуживается ключом в любой мастерской, стоит недорого и не скрипит по весне, чем славятся запрессованные стандарты.
Батарея Di2. Живёт долго, заряжается редко, умирает в неудобный момент. Правило простое: перед длинным выездом посмотрели индикатор.
Колёса и покрышки. Бескамерный герметик засыхает и обновляется раз в несколько месяцев, а карбоновый обод боится не износа, а удара в яму на скорости. Давление держите по таблице производителя покрышки.
Superior мы возим официально, поэтому гарантия, сервис и запчасти идут через нас штатно. Ждать поставку и растаможку не нужно: собираем, настраиваем и отдаём. Цена и наличие указаны на 5 августа 2026 года.
Сравнение с альтернативами
BMC Teammachine SLR FIVE со 105 Di2 стоит 351 540 ₽. Тот же уровень групсета, разница 33 540 ₽ уходит в раму и имя BMC.
Bianchi Sprint ICR 105 Di2 идёт за 309 600 ₽, на восемь тысяч дешевле Superior. Bianchi это марка с 1885 года и селеста на раме, что честно конвертируется во вторичную цену.
Wilier Garda Disc 105 Di2 стоит 378 910 ₽, дороже на шестьдесят тысяч при том же классе трансмиссии.
И главный вопрос владельца бюджета: доплачивать ли 81 000 ₽ до Road 9.9 за 399 000 ₽. Рама там та же, колёса те же, кокпит тот же. Доплата покупает Ultegra Di2, минус 400 граммов и седло Fizi:k. Для тренировок, марафонов и любительских стартов я эту доплату не советую. Боретесь за подиум? Тогда советую.
Альтернатива из нашего каталога
В этом бюджете есть бренд, который мы возим эксклюзивно. Quick Pro ZEIT PRO GEN 2 со 105 Di2 стоил 347 098 ₽ по прайсу бренда на 5 августа 2026 года, то есть на 29 098 ₽ дороже Superior при том же уровне трансмиссии. Ростовок пять, XS-XL, как у Superior. По деньгам здесь выигрывает Superior, и я говорю об этом прямо.
Смысл смотреть в нашу сторону есть в двух сценариях. Первый: рамкит ZEIT PRO продаётся отдельно, от 133 444 ₽ по тому же прайсу. Рамокомплект в России сейчас почти нигде не купишь, велосипеды продают целиком, а тут раму берут отдельно и собирают под себя постепенно, переставляя свои колёса и группу. Второй: карбон T800/T1000, гарантия на раму до пяти лет и Crash Replacement, замена рамы со скидкой после аварии. Quick Pro возит профессиональную команду Euskaltel Euskadi как технический партнёр, а мы эксклюзивный дистрибьютор марки, поэтому сервис и гарантия идут через нас напрямую. Вес и состав колёс по нашим сборкам в каталоге пока не опубликованы, эти цифры уточняйте у менеджера до заказа.
Кому подойдёт и кому нет
Подойдёт тому, кто хочет карбоновую раму, карбоновые колёса и электронное переключение в одном чеке до 320 тысяч. Хороший вариант для первого серьёзного шоссейника, если вы уже накатали сезон и понимаете свою посадку. Отдельный плюс для нетерпеливых: велосипед в наличии, а не в пути из Европы.
Не подойдёт, если в маршрутах есть грунт: клиренс 32 мм это шоссейный лимит. Не берите, если любите играть с длиной выноса, интегрированный кокпит меняется только целиком. И если вам важно имя, которое узнают в группе, посмотрите Bianchi или BMC, там вы платите ровно за это.
Итог для человека, который стоит перед двумя ценниками. Road 9.7 отдаёт девяносто процентов старшей модели за восемьдесят процентов денег, и слабое место у него ровно одно, стоковое седло. Поменяйте его под себя, и разницу с флагманом вы будете вспоминать только в разговорах.
Road 9.7 отдаёт раму 883 г, карбоновые DT Swiss ERC 1600 и кокпит старшей модели, а экономит на групсете и седле. Разница со 105 Di2 против Ultegra Di2 упирается в 20-30 миллисекунд и 400 граммов, и большинству покупателей эти деньги нужнее в другом месте. Слабое место одно: стоковое седло Selle Royal SRX.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
