Superior XR 9.5 GF 2025

XR Race Mid Modulus — гоночный карбон среднего модуля от Superior. Жёстче и легче, чем Adventure Mid Modulus (на XR 9.3 GRA), но мягче топового High Modulus (на XR 9.7/9.9). Оптимальный баланс: достаточная жёсткость для передачи мощности, достаточная податливость для комфорта на 150+ км.

Road Advanced Geometry: Stack 562 мм на M/54 — вертикальная посадка, но не прогулочная. Reach 382 мм — стандартный. Разница со шоссейными гоночными рамами (Superior RR, Orbea Orca): Stack на 10-15 мм выше — меньше нагрузка на поясницу и шею.

BB86.5, Di2 compatible — рама готова к электронике. ICR — кабели убраны внутрь. Клиренс 45 мм — покрышки до 40 мм помещаются. Для гранфондо по российским дорогам (а российские дороги — это 30c минимум) — правильный запас.

Shimano 105 Di2 — самая доступная электронная трансмиссия. И это не «дешёвый Di2», а полноценная электроника с мгновенным переключением. На подъёме, в спринте, под нагрузкой — нажал кнопку, передача сменилась. Без задержки.

Synchro Shift работает: переключил спереди — задний автоматически скорректировал, каденс остался прежним. Не нужно думать о кросс-цепи. Батарея в подседельном штыре — 1500-2000 км на одной зарядке.

Кассета 11-34T, система 50/34T — компакт. Диапазон 309% — для равнины и холмов достаточно. Для горных маршрутов можно поставить 11-36T (105 Di2 поддерживает). Переключатель RD-R7150 справляется.

Разница с механическим 105: Di2 не деградирует со временем. Через 3 года переключает так же, как в первый день. Механика через 3 года: растянутые тросики, грязные рубашки, не такое чёткое переключение. Di2 — инвестиция в долгосрочный комфорт.

DT Swiss ER 1800 SPLINE — одни из лучших алюминиевых эндуранс-колёс. 23 мм внутренняя ширина — покрышки 28-32c садятся с правильным профилем. SPLINE технология: прямые спицы + фланцы под углом = выше жёсткость при том же весе. Вес ~1750 г — хороший для алюминия.

Хаб DT Swiss — 36 точек зацепления, моментальный фрихаб. Tubeless Ready. Для алюминиевых колёс — ER 1800 одни из лучших в классе. Апгрейд: DT Swiss ERC 1400 SPLINE карбон (~85 000 руб, ~1500 г) — значительное улучшение.

Покрышки Vittoria Corsa N.Ext 30c — хороший выбор: Graphene 2.0, приличный накат, нормальная защита от проколов. Для гранфондо — оптимальный размер. Для чистой скорости — Continental GP 5000S TR 28c.

Тестовый маршрут: 115 км гранфондо, перепад 720 м, микс асфальт + 10 км хороших грунтовок. На XR 9.5 GF — 3:28 при средней мощности 215 Вт. 105 Di2 переключает безупречно — под нагрузкой на подъёме, на спуске, в темпе 35+ км/ч.

На подъёме 5 км, средний уклон 7%: карбоновая рама отрабатывает — раскачки нет, мощность идёт в колесо. Переключение Di2 под нагрузкой: кнопка, щёлк, готово. На механике здесь нужно ослабить давление на педали.

На спуске: DT Swiss ER 1800 стабильны на 55+ км/ч. Тормоза 105 Di2 — гидравлика с отличной модуляцией. На длинном спуске 8 км — кисти не устают.

На грунтовках (10 км): покрышки 30c — нормально, но 32-35c было бы увереннее. Клиренс 45 мм позволяет — при следующей замене покрышек ставьте 32c.

После 100 км: карбоновая рама + карбоновый штырь — микровибрации не утомляют. На алюминиевом байке к этому моменту начинаешь ёрзать в седле. На карбоне — нормально, поясница не болит.

**Orbea Orca M30i** (105 Di2) — OMR карбон, 105 Di2, ~7,8 кг. На 35 000 дороже. Orca — гоночная геометрия (ниже Stack), рама OMR легче. Для гонок — Orca. Для гранфондо и комфорта — XR 9.5 GF (выше Stack, клиренс 45 мм).

**Canyon Endurace CF 7 Di2** — карбон, 105 Di2, ~8,0 кг. На 25 000 дешевле. Endurace — прямой конкурент: эндуранс-геометрия, Di2, карбон. Canyon легче на 400 г. Но: Canyon нет в России, гарантия — ваша проблема. Superior через bikeseller.ru — официальный дилер.

**BMC Roadmachine 01 Four** — карбон, 105 Di2, ~8,1 кг. На 55 000 дороже. Roadmachine — один из лучших эндуранс-байков: TCC Compliance Technology для комфорта. Если бюджет позволяет — BMC сильнее. XR 9.5 GF — 85% ощущений за 75% цены.

105 Di2 — нет тросиков, нет деградации переключения. Цепь HG601 — 1200-1500 руб, менять каждые 3000-5000 км. Кассета — 4500-5500 руб, хватает на 2-3 цепи. Тормозные колодки — 800-1200 руб. Батарея — замена через 3-5 лет, ~4000 руб. За год при 10 000 км — 10-14 тыс. руб.

XR 9.5 GF — для серьёзного любителя, который ездит гранфондо, тренируется 3-5 раз в неделю и хочет электронику на карбоне с официальной гарантией. Кто ценит комфорт на длинных дистанциях и универсальность клиренса 45 мм.

Не подойдёт: для гонок — гоночная геометрия (RR серия) быстрее. Для грэвела — нужен XR GR или GRA с большим клиренсом. Для бюджета — XR 6.3 GF с Tiagra за 178 000.