Trek Checkpoint SL 5 AXS Gen 3: карбон + электроника для гравия за 315 000
Trek Checkpoint SL 5 AXS Gen 3 — гравийник, на котором я провёл несколько серьёзных выездов, и каждый раз возвращался с мыслью: «за 315 тысяч это очень много велосипеда». Карбоновая рама OCLV 500 с IsoSpeed, беспроводная электроника SRAM AXS, гидравлика, клиренс 50 мм, полные крепления для байкпакинга — по совокупности фич это один из самых укомплектованных карбоновых гравийников на рынке.
Рама и IsoSpeed
OCLV 500 Series Carbon — та же серия карбона, что и на Domane SL 5. Рама специфична для гравия: клиренс 50 мм, перья 430 мм (длиннее шоссейных), скошенная верхняя труба. Скрытая прокладка тросов (точнее, единственный тросик — AXS же беспроводной, остаётся только гидролиния тормозов).
IsoSpeed на гравии работает принципиально. На шоссе вибрации мелкие и частые — IsoSpeed их сглаживает. На гравии удары крупные и резкие — и IsoSpeed их амортизирует. Разница с алюминиевым ALR 5 проявляется через 30 минут на каменистой грунтовке: на ALR спина вибрирует, на SL — нет. Через час — на ALR начинает болеть поясница, на SL — всё ок. Через два часа — на ALR хочется остановиться, на SL — ещё готов.
Интегрированное хранилище в нижней трубе — мультитул, камера, CO2 прячутся внутрь. На гравии, где сумки цепляются за ветки и кусты, внутреннее хранилище — не роскошь, а практичность.
Электроника: SRAM Apex XPLR AXS
AXS — беспроводная платформа SRAM. На Checkpoint SL 5 стоит Apex XPLR AXS — начальный уровень электроники, но функционально полноценный. Одно касание манетки — задний переключатель перебрасывает цепь. На техничном гравийном спуске, где обе руки на руле и переключиться нужно между двумя камнями — AXS выигрывает у любой механики. Переключение не требует хода рычага — лёгкое касание кнопки.
Кассета PG-1230 11-44T, переднее кольцо 40T. Диапазон 400% — для гравия достаточно. 40x44 — подъём 12% с рюкзаком. 40x11 — спуск по шоссе до 48 км/ч. На крутых горных гравийных маршрутах (20%+) хотелось бы больше — но для средней полосы России хватает с запасом.
Батарея заднего переключателя eTap — CR2032, стоит 200 ₽, хватает на 600–800 км. Манетки — встроенная батарея, заряд через USB-C, хватает на 2 000+ км. Обслуживание трансмиссии AXS: цепь SRAM PC-1210 — 1 500 ₽ (2 500–3 500 км). Кассета PG-1230 — 4 500 ₽ (8 000–10 000 км). За сезон (4 000 км по гравию): 6 000–8 000 ₽.
Тормоза
SRAM Apex AXS гидравлика. По сравнению с Apex механикой на ALR 5 — принципиальный шаг. По сравнению с Rival или Force — чуть менее мощные, модуляция средняя. На мокром гравийном спуске при 35 км/ч — тормозят уверенно. Для серьёзных горных спусков с перепадом 500+ м хотелось бы Force AXS — мощнее.
Колёса и покрышки
Bontrager Paradigm Comp 25 — алюминий, 25 мм внутренняя ширина, Tubeless Ready. На карбоновой раме за 315 тысяч — главный компромисс. Весят ~1 750 г за пару. Апгрейд на карбоновые — первый шаг: Bontrager Aeolus Pro 37 (~150 000 ₽) или Hunt 35 Carbon Gravel (~65 000 ₽).
Покрышки Bontrager Girona Pro 42c — универсальные, цепкие на грунтовке. Бескамерка обязательна с первого дня.
Тест-драйв
Три недели, 350 км: техничные грунтовки, байкпакинг-выезд, шоссейные связки.
Техничный гравий. SL 5 AXS на камнях и корнях — уверенно. IsoSpeed гасит удары, карбоновая рама легче алюминия, AXS переключает мгновенно. На крутом гравийном подъёме 15% — 40x44 вытягивает. Одно касание манетки — переключение под нагрузкой работает. На спуске — тормоза Apex гидравлика держат ровно.
Байкпакинг 120 км за два дня. Загрузил 10 кг багажа. Стабильность отличная — длинные перья, низкий центр тяжести. IsoSpeed с грузом работает ещё заметнее: удары от камней гасятся, спина не устаёт. На второй день — свежий, готов ехать. На ALR 5 с тем же грузом после 80 км начинаю ёрзать.
Шоссейная связка. 25 км по асфальту — байк едет ровно, 30 км/ч без напряга. AXS на шоссе не блещет — 1x ограничивает: 40x11 хватает до 48 км/ч, выше — ноги крутят вхолостую. Для чистого шоссе — Domane SL 5 с 2x12 лучше.
SL 5 AXS vs конкуренты
Specialized Diverge Comp Carbon (~350 000 ₽) — карбон, Future Shock, SRAM Rival XPLR AXS. На 35 тысяч дороже, Rival чуть мощнее Apex. Future Shock гасит удары в руки, IsoSpeed — в седло. Оба подхода работают. По креплениям — Checkpoint богаче.
Canyon Grail CF SLX 8 Di2 (~450 000 ₽) — карбон CF SLX, Shimano GRX Di2 2x12, карбоновые колёса. На 135 тысяч дороже, но карбоновые колёса и 2x12 Di2. Для гравийных гонок — Canyon быстрее. Для байкпакинга — Checkpoint с креплениями лучше.
Giant Revolt Advanced 1 (~300 000 ₽) — карбон, SRAM Rival XPLR AXS. На 15 тысяч дешевле, Rival чуть мощнее. D-Fuse штырь вместо IsoSpeed — менее эффективен. По цене — Giant чуть выгоднее.
Апгрейд-план
Этап 1: бескамерка — 3 000 ₽. На гравии обязательно.
Этап 2: карбоновые колёса. Hunt 35 Carbon Gravel (~65 000 ₽) или Bontrager Aeolus Pro 37 (~150 000 ₽). Минус 300–500 г.
Этап 3: дроппер-пост. PNW Rainier или RockShox Reverb AXS (беспроводной, интеграция с SRAM) — 15 000–30 000 ₽.
Этап 4: покрышки под задачу — 5 000–8 000 ₽.
Кому подойдёт
Гравийщику среднего и продвинутого уровня, который хочет карбон + электронику. Байкпакеру, который ценит комфорт IsoSpeed на длинных маршрутах с грузом. Участнику гравийных марафонов, которому нужна конкурентная платформа. Тому, кто хочет один велосипед и на гравий, и в экспедицию.
Не подойдёт шоссейному пуристу — на асфальте Domane SL 5 быстрее. Не подойдёт бюджетному гравийщику — ALR 5 за 210 тысяч даёт 80% возможностей.
Итог
Checkpoint SL 5 AXS — лучший карбоновый гравийник Trek до 350 тысяч. IsoSpeed + AXS электроника + клиренс 50 мм + полные крепления — для байкпакинга и гравийных марафонов всё в одном.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
