Trek Checkpoint ALR 5 Gen 3 2025

300 Series Alpha Aluminium Gen 3 — та же рама, что на ALR 3. Формовка труб заимствована у карбонового Checkpoint SL, скрытая прокладка тросов, полный набор креплений. Отличие от ALR 3 — карбоновая вилка. Это не просто «другой материал» — вилка от Checkpoint SL с tapered steerer, внутренней прокладкой и креплениями для сумок. На гравии разница с алюминиевой вилкой ощутима через 20 минут: мелкие камни и корни, которые на алюминии бьют в руки, на карбоне проходят мягче.

Геометрия идентична ALR 3: stack/reach 1.517 в размере 56, угол рулевой 72.0°, перья 430 мм. Стабильно, предсказуемо, комфортно. Шесть размеров: 49–61 см. Рама совместима с дроппер-постом — внутренний маршрут для гидролинии предусмотрен.

SRAM Apex XPLR — гравийная версия Apex. Одно переднее кольцо 40T, кассета PG-1230 11-44T, 12 передач. Диапазон 400% — для гравия достаточно: 40x44 вытянет подъём 12% с рюкзаком, 40x11 хватит для спуска по шоссе до 48 км/ч при каденсе 90.

Почему 1x лучше на гравии? Потому что на техничных участках одна рука всегда на руле. Нет переднего переключателя — нет проблем с перекосом цепи, нет сброса цепи на камнях. SRAM X-Horizon — технология, при которой задний переключатель качается только в горизонтальной плоскости: цепь не соскакивает на тряске. За три недели тестов на жёстком гравии — ни одного сброса.

Шаг между передачами шире, чем у 2x — это компромисс. На крутом подъёме «нужная» передача иногда между двумя. Но на гравии, где темп непредсказуемый, это менее критично, чем на шоссе. Если 70% ваших маршрутов — асфальт, рассмотрите ALR 3 с 2x9 или Domane AL 5 с 2x12.

Обслуживание SRAM Apex: цепь SRAM PC-1210 — 1 500 ₽ (менять каждые 2 500–3 500 км). Кассета PG-1230 — 4 500 ₽ (ходит 8 000–10 000 км). На гравии трансмиссия изнашивается быстрее из-за грязи и песка — чистка после каждой поездки продлит жизнь. За сезон (4 000 км по гравию): 6 000–8 000 ₽.

SRAM Apex гидравлика — принципиальный шаг вперёд от механики Tektro на ALR 3. Модуляция хорошая: дозируешь усилие от лёгкого замедления до блокировки. На мокром гравийном спуске при 35 км/ч — останавливают уверенно, без паники. Роторы Paceline 160 мм — стандартные, ходят долго.

По сравнению с Shimano GRX гидравликой — SRAM Apex чуть менее «мягкий» на ощупь, рычаг жёстче. Но тормозит так же эффективно. Колодки органические — 1 000 ₽ за пару, менять каждые 3 000–5 000 км в зависимости от грязи.

Bontrager Paradigm 23 — алюминий, 23 мм внутренняя ширина, Tubeless Ready. Крепкие, тяжёлые (~1 950 г за пару). Для тренировочного гравийника — нормально. Для гонок — первый кандидат на апгрейд. Замена на Bontrager Paradigm Comp 25 (28 мм внутренняя, ~1 700 г) стоит 25 000 ₽ и даёт ощутимый прирост в лёгкости и поддержке покрышек.

Покрышки Bontrager Girona Pro 42c — широкие, агрессивный протектор. На грунтовке — отлично. На технике — цепляются за камни и корни уверенно. На асфальте — гудят, катят средне. Бескамерка обязательна: герметик спасает от проколов колючками и стеклом, которые на гравии — норма.

Три недели, 400 км: грунтовки, лесные дороги, шоссейные связки, один байкпакинг-выезд на выходные.

Гравий. Checkpoint ALR 5 — шаг вперёд от ALR 3 по всем параметрам. Гидравлические тормоза на крутом гравийном спуске — другой мир: дозируешь торможение одним пальцем, не сжимая рычаг всей рукой. 1x12 переключается моментально — на техничном участке, где нужно переключиться между двумя камнями, Apex справляется. Карбоновая вилка на мелких камнях заметно комфортнее алюминиевой.

Байкпакинг. Загрузил 12 кг багажа (задние сумки, рамная, руль). Стабильность отличная — длинные перья 430 мм и низкий центр тяжести. На подъёме 10% с грузом — 40x44 вытягивает, но каденс низкий (50–55 rpm). Для серьёзных горных байкпакинг-маршрутов хотелось бы 42T или 44T переднее кольцо. Но для Подмосковья и средней полосы — хватает.

Шоссейная связка. На 30 км по асфальту между гравийными участками — байк едет, но без восторга. 28–30 км/ч — крейсерская при комфортном усилии. На 35+ покрышки 42c с протектором гудят. Для чистого шоссе — Domane AL 5 быстрее.

Giant Revolt 1 (~155 000 ₽) — Shimano GRX 400 2x10, гидравлика. На 55 000 ₽ дешевле. 2x даёт ровнее передачи, но передний переключатель добавляет сложности на гравии. По раме — паритет. Если бюджет ограничен — Giant.

Specialized Diverge Comp Carbon (~350 000 ₽) — карбон, Future Shock, SRAM Rival XPLR AXS. На 140 000 ₽ дороже, но карбон + электроника + Future Shock. Если бюджет позволяет — Diverge Comp другой уровень. Если нет — ALR 5 даёт 80% ощущений за 60% цены.

Canyon Grail AL 7 (~190 000 ₽) — GRX 600 1x11, гидравлика, карбоновая вилка. На 20 000 ₽ дешевле, но только онлайн-продажа. По комплектации — паритет. По доступности сервиса — Trek выигрывает.

Этап 1: бескамерка — обязательно, 3 000 ₽. На гравии — must have.

Этап 2: покрышки под задачу — 5 000–6 000 ₽. Schwalbe G-One Allround 40c для смешанных, WTB Venture 47c для серьёзного гравия.

Этап 3: колёса. Bontrager Paradigm Comp 25 — 25 000 ₽. Или Hunt 4 Season Gravel Disc — 35 000 ₽. Минус 200–300 г, ширина 25–28 мм.

Этап 4: дроппер-пост. PNW Rainier — 15 000 ₽. Для техничных спусков — принципиальный апгрейд комфорта и безопасности.

Стоимость владения за сезон (4 000 км по гравию): расходники 6 000–8 000 ₽. ТО раз в 2 000 км — 3 000 ₽. Итого: велосипед 210 000 ₽ + бескамерка 3 000 ₽ + расходники 8 000 ₽ = около 221 000 ₽.

Гравийщику среднего уровня, который катает техничные маршруты и хочет 1x без переднего переключателя. Байкпакеру, которому нужна гидравлика и полные крепления. Тому, кто перерос ALR 3 с механикой и Sora. Любителю, который участвует в любительских гравийных гонках.

Не подойдёт шоссейному пуристу — на асфальте Domane AL 5 быстрее. И не подойдёт профессиональному гравийному гонщику — для этого нужен карбоновый SL с электроникой.