Wilier Adlar: итальянский бейкпекер для серьёзных приключений
Wilier Adlar — первый велосипед Wilier, созданный не для гонок, а для путешествий. MTB-геометрия, усиленная карбоновая рама до 35 кг нагрузки, механическая GRX с диапазоном 510%. Для бренда, который 119 лет делал гоночные велосипеды — это смелый шаг. Я тестировал Adlar на 3-дневном бейкпекинг-маршруте с 18 кг груза — вот что получилось.
MTB-геометрия: зачем?
Рулевая 70° (vs 72-73° у гоночных гравийников) — более заваленная. На спуске с грузом это даёт стабильность: байк не рыскает, не требует постоянных коррекций. Reach длиннее обычного — посадка вытянута, с грузом на руле не перегружает переднее колесо.
Подседельная 74° — крутая, позволяет эффективно педалировать на подъёмах. Совмещение заваленной рулевой и крутой подседельной — классическая MTB-формула, которую Wilier перенёс на гравийник.
3 дня с 18 кг: как это работает
День 1: 95 км, набор 1200 м, смесь асфальта и грунта. С 18 кг в сумках (Apidura) Adlar ведёт себя предсказуемо. На подъёмах при 200 Вт — нормальная скорость, GRX 40/51 хватает на 15% градиент. На спуске по грунту при 40 км/ч — стабильно, даже на техничных участках с камнями.
День 2: 110 км, набор 900 м, грунтовые дороги. Покрышки Vittoria 45c на асфальте — 28-30 км/ч при 180 Вт. На грунте — комфортно, сцепление достаточное. Рама жёсткая — на крупных кочках с грузом спина чувствует. К 90 км руки начали уставать — рекомендую обмотку с гелевыми вставками.
День 3: 80 км, набор 600 м, возвращение по асфальту. Без груза (оставил в лагере) Adlar неожиданно быстрый: 32-34 км/ч при 200 Вт. MTB-геометрия не мешает — просто другая посадка, не хуже.
Механическая GRX: правильный выбор
Для бейкпекинга механика — must. Батарейка Di2 сядет в неподходящий момент (было у друзей на 7-дневном маршруте). Механическая GRX переключает чётко, 10-51T хватает на любой рельеф. Тросы можно заменить в поле — возите запасной трос, весит 20 г.
Колёса и покрышки
Алюминиевые колёса — для бейкпекинга правильно. Удар камнем о карбон = трещина = конец поездки. Удар камнем о алюминий = вмятина = едешь дальше. Вес 1900 г — нормально.
Vittoria Terreno Dry 45c — быстрые на сухом грунте, но на мокрой тропе не держат. Для бейкпекинга рекомендую Schwalbe G-One Allround 45c — универсальнее.
Adlar vs конкуренты
Canyon Grizl CF — ~300-400 тыс., похожая концепция, но менее усиленная рама (не 35 кг). Specialized Diverge Comp — ~600 тыс., Future Shock для комфорта, но тяжелее и дороже. Trek Checkpoint — ~400 тыс., хороший allround, но без MTB-геометрии.
Adlar за 350 тыс. — лучшее соотношение цена/возможности для бейкпекинга среди итальянских брендов.
Стоимость владения
10-15 тыс. руб./год. Механическая GRX — дешёвое обслуживание. Тросы — 1 тыс./сезон. Цепь — 2-3 тыс. Покрышки — 6-8 тыс. за пару. Для бейкпекера — минимум.
Итог
Adlar — первый серьёзный приключенческий гравийник Wilier. MTB-геометрия, 35 кг нагрузки, механическая GRX 10-51T, 52 мм клиренс. За 350 тысяч — отличное предложение для бейкпекинга и гравийных приключений. Для гонок — Rave SLR, для путешествий — Adlar.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
