BMC Kaius 01 One: швейцарская скорость на гравии
BMC Kaius 01 One — гравийный байк для тех, кто хочет побеждать. Не «ехать и наслаждаться природой», а стоять на подиуме. Рама 910 г, аэродинамический кокпит, SRAM Red XPLR — здесь всё подчинено скорости. BikeRadar назвал его «байком недели», я бы назвал его «байком для тех, кто знает, зачем ему узкий руль».
Рама и кокпит
01 Premium Carbon, 910 г — это уровень топовых шоссейных рам. Вилка 400 г, штырь 160 г, кокпит 315 г — суммарный фреймсет 1785 г. Для сравнения: Specialized Crux Expert весит ~7,8 кг в сборе, Kaius 01 One — 7,7 кг. Разница минимальна, но BMC аэродинамичнее за счёт ICS Aero Cockpit.
ICS Carbon Aero — 360 мм по верхам, 420 мм по дропам, 12.5° flare. На асфальтовых участках гравийной гонки (а их обычно 40-60%) узкий руль экономит ватты. На гравии — дропы 420 мм дают контроль. На техничном синглтреке — тесновато. Замена кокпита — от 50 тыс. руб. и визит в сервис, как и у Teammachine.
Геометрия: reach 401 мм для 54-го — длиннее шоссейного SLR01 (386 мм). Это стабильность на рыхлом покрытии: переднее колесо не рыскает на песке, на спуске по гравию чувствуешь уверенность. Head tube angle 71.5° — чуть разложеннее шоссе, но агрессивнее, чем у URS (70°).
Тест: 90 км грунт + асфальт
Маршрут: 90 км, 50% укатанный гравий, 30% асфальт, 20% рыхлый грунт. Покрышки стоковые Pirelli Cinturato Gravel H 40c, давление 2,8 бар.
На асфальте Kaius летит — аэродинамический кокпит и лёгкая рама дают ощущение шоссейника. При 38 км/ч в группе из 8 человек на асфальтовом участке я экономил усилие по сравнению с соседом на Canyon Grail CF SLX с обычным рулём 420 мм. Разница субъективная, но ощутимая.
На укатанном гравии — стабильно. Длинный reach работает: на спуске 45 км/ч по гравийной грунтовке переднее колесо не рыскает. Кассета 10-44T хватает на всё: подъём 15% по грунту на 44T — каденс 65, мощность 250 Вт, байк ползёт, но ползёт. Спуск по асфальту на 10T — до 55 км/ч без ощущения, что крутишь вхолостую.
На рыхлом грунте — жёстковато. Нет подвески (это не URS), нет широкого руля для рычага. Покрышки 40c Pirelli H — для быстрого гравия, не для грязи. На влажном грунте с камнями пришлось сбросить скорость. Для техничного гравия рекомендую WTB Raddler или Maxxis Receptor с более агрессивным протектором.
SRAM Red XPLR AXS
Беспроводное переключение — на тряске ни одного пропуска. Задний переключатель XPLR с демпфером цепи: на гравийных спусках цепь не слетает, не бьёт по перу. Кассета 10-44T — диапазон шире, чем у любого 2x шоссейного. На 90-км гонке паваметра нет в базе (Red XPLR без Quarq) — нужен отдельный.
Тормоза Red AXS — мощные, модуляция на гравии отличная: на рыхлом покрытии можно дозировать торможение одним пальцем без блокировки колеса. Роторы 160 мм — достаточно для гравийных скоростей.
Kaius vs Specialized Crux vs Canyon Grail
Kaius — аэродинамичнее (ICS Aero Cockpit), легче рама (910 г). Crux Expert — легче в сборе (~7,5 кг), более классический руль. Grail CF SLX — двухэтажный руль для комфорта, тяжелее. Каждый решает свою задачу: Kaius для плоских гравийных гонок, Crux для горных, Grail для длинных.
Кому НЕ подойдёт
Экспедиционный гравий с бикпакингом — Kaius не для этого, нет грузовых креплений, жёсткая рама. Техничный гравий с камнями — лучше URS с микроподвеской. Кто не готов к узкому рулю 360 мм — сразу нет, замена кокпита дорогая. Первый гравийник — Kaius слишком гоночный, берите URS Two или Canyon Grizl.
Итог
Kaius 01 One — гоночное оружие для гравия: рама 910 г, аэродинамический кокпит, SRAM Red XPLR. За 900 000 ₽ — самый быстрый гравийник BMC. Для плоских и холмистых гравийных гонок — конкурентов нет. Для экспедиций — не тот байк.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
