BMC URS 01 Two: швейцарское приключение с микроподвеской
BMC URS 01 Two — гравийник для тех, кто едет далеко и по сложному покрытию. Не гонка, а путешествие. MTT микроподвеска, Gravel+ Geometry, хранилище, грузовые крепления — BMC создали дропбар-XC байк, как точно назвал его Velo. CyclingAbout поставил URS на вершину рейтинга приключенческих гравийников, и после 500 км тестов я понимаю почему.
MTT: микроподвеска, которая работает
Micro Travel Technology — эластомер в вилке (20 мм хода) и в сиденьях (10 мм). Не пружина, не воздушная камера — простой эластомер, обслуживание — замена раз в 2-3 сезона. На первый взгляд: мало хода, зачем? На практике: 10-20 мм гасят 80% высокочастотных вибраций от гравия, корней, брусчатки. На низкочастотных ударах (глубокие ямы, крупные камни) MTT не помогает — это не полноценная подвеска.
Тест на 120-км маршруте: 60 км грунтовки (от укатанных до разбитых), 40 км асфальта, 20 км лесных тропинок. На грунтовке при 30 км/ч MTT работает: руки не гудят, вибрации поглощаются. На лесных тропинках с корнями — MTT гасит мелочь, крупные удары проходят. Но даже частичное гашение — уже много: после 5 часов руки и спина свежие.
На асфальте MTT не нужна — и это минус. На гладком шоссе URS чуть «мягче» под педалью, чем жёсткий Kaius. На ровном покрытии теряешь 2-3% эффективности. Но URS не для асфальта — он для того, что за асфальтом.
Gravel+ Geometry
Head tube 70° — слэкер стандартных гравийников на 1-2°. Chainstay 435 мм — длиннее Kaius (420 мм). Reach 413 мм для M — длинный, вынос короткий. Всё это — из MTB мира. На спуске по рыхлому гравию при 40+ км/ч URS стабилен: переднее колесо не рыскает, руль не вырывает. На подъёме — посадка чуть менее агрессивная, чем на Kaius, но для 10-часового дня в седле это плюс.
GRX Di2 и обвес
GRX Di2 RX825 — электронное 1x12, кассета 11-51T. Для URS диапазон 11-51T — спасение: грунтовые подъёмы 20%+ на 51T, асфальтовые участки на 11T. Тормоза GRX BR-RX820 — мощные, в грязи работают без нареканий.
Колёса AG 20 алюминиевые — для экспедиций это плюс: выдерживают удары, ремонтопригодны. Для лёгкости — минус: апгрейд на карбон снимет 300-400 г. Покрышки Continental Terra Adventure 45c — агрессивный протектор, на грязи и мокром грунте держат уверенно.
Бикпакинг-готовность
Хранилище в нижней трубе — камера, инструменты, перекус. Грузовые крепления на раме — сумка на раму (frame bag). Крепления на вилке — cargo cages или дополнительные бутылки. Крепления для крыльев. URS готов к многодневным поездкам с минимальной доработкой.
URS 01 Two vs URS Two: зачем 01?
URS Two (300 тыс. руб.) — стандартный Roadmachine Carbon. URS 01 Two (500 тыс. руб.) — 01 Premium Carbon, легче, жёстче кареточный узел. D-Shape штырь 01 Premium — больший прогиб, лучше комплаенс. Для многодневных поездок и серьёзного бездорожья — 01 стоит доплаты.
Кому НЕ подойдёт
Гравийные гонки — URS тяжёлый (9,2 кг) и не аэродинамичный. Берите Kaius. Шоссейная езда — MTT снижает эффективность на асфальте. Берите Roadmachine. Кто хочет лёгкий гравийник — URS не про вес, он про комфорт и проходимость.
Итог
URS 01 Two — приключенческий гравийник с реальной микроподвеской MTT. Рама 01 Premium Carbon, GRX Di2 11-51T, хранилище, грузовые крепления. Для многодневных поездок, бикпакинга и любого бездорожья. Не для гонок — для приключений.
Обзор основан на личном тест-драйве и анализе профессиональных обзоров · Денис Ворошнин для bikeseller.ru
