Cannondale SuperSix EVO 4 Gen 5 2025

910 г в 56-м размере, окрашенная — это серьёзно. Для контекста: Tarmac SL8 Comp FACT 10r — около 860 г, Giant TCR Advanced — около 950 г. SuperSix EVO Carbon — в лидерах. Gen 5 стал аэродинамичнее Gen 4: Cannondale заявляет минус 12 ватт при 45 км/ч. Для любителя на 38 км/ч экономия будет меньше — порядка 5–7 ватт, но на дистанции 100 км это около 30 секунд. Реальная разница.

Трубы тоньше и агрессивнее по профилю. SuperSix EVO Gen 5 быстрее SystemSix — бывшего аэро-флагмана Cannondale, который дисконтинуирован именно потому, что EVO перекрыл его показатели. Для гонщика это означает: один велосипед на все дисциплины. Горный этап, критериум, разделка — SuperSix EVO справляется.

Delta Steerer — фирменная форма штока (1-1/8" → 1-1/4"), позволяет убрать гидролинии внутрь и уменьшить фронтальную площадь. Интеграция кокпита SystemBar C1 — руль и вынос одной деталью, чистые линии, никаких торчащих тросов. Минус: замена руля или выноса — только на совместимый SystemBar, а он стоит от 30 000 ₽.

Proportional Response — укладка карбона под каждый размер. 44-й ведёт себя так же предсказуемо, как 61-й. Для рамы с семью ростовками это не маркетинг, а необходимость: без оптимизации маленькие размеры были бы слишком жёсткими, большие — слишком гибкими.

SRAM Rival AXS, беспроводная, 2x12. Тот же Rival, что на Tarmac SL8 Comp — тот же алгоритм переключения, что и Red AXS. Кассета 10-36T, система 48/35T. Диапазон покрывает всё: от 55 км/ч на финишном спринте до 15% подъёмов на горных гранфондо.

Важный нюанс Gen 5: рама совместима ТОЛЬКО с электронными трансмиссиями. Механические тросы переключения не проложить — внутри рамы только гидролинии. SRAM AXS или Shimano Di2 — вот ваш выбор. Если через три года захотите апгрейднуть Rival до Force или Red — без проблем, протокол AXS один для всех. Di2 тоже встанет без вопросов.

Обслуживание Rival AXS: батарея задней перекидки — USB-C зарядка, хватает на 15-60 часов езды. Манетки на CR2032 — замена раз в 1-2 года. Цепь SRAM — 2 500 ₽, менять каждые 3 000-4 000 км. Кассета — 8 000 ₽, ходит 8 000-12 000 км. За сезон 8 000 км: расходники 10 000–14 000 ₽.

Vision SC45 — карбон, 45 мм профиль, внутренняя ширина 21 мм, вес ~1 550 г. Вот это — главный козырь SuperSix EVO 4 в сравнении с конкурентами. Tarmac SL8 Comp: DT Swiss R470, алюминий, ~1 800 г. Giant TCR Advanced 2: Giant SLR 1 Disc 42, алюминий. За 495 000 ₽ вы получаете карбоновые аэроколёса — а это обычно первый апгрейд за 80 000–130 000 ₽, который покупают через полгода.

SC45 — не топовые Vision. Это среднебюджетный карбон: приличная аэродинамика, нормальная латеральная жёсткость, но не самый лёгкий. Для гонщика-любителя — более чем достаточно на первые 2-3 сезона. Апгрейд на Roval Rapide CLX, DT Swiss ARC 1100 или Reserve 52|63 имеет смысл только если вы реально гоняетесь за призовые.

Покрышки Vittoria Corsa Pro TLR 28c, 320 TPI — отличные гоночные покрышки прямо из коробки. Ставьте бескамерку с герметиком, давление 5.5–6.0 бар при 75 кг — и поехали. Клиренс рамы 32 мм — можно поставить 30c для тренировок.

Три недели, около 650 км. Кольцевая тренировка, равнинные выезды, маршрут с набором.

Первое впечатление: байк лёгкий. 7,85 кг (расчётный, без педалей) — берёшь за верхнюю трубу и удивляешься. На контрольном подъёме, где обычно еду 33-34 км/ч на Tarmac SL8, SuperSix показал 33,5 — паритет, с поправкой на разницу в форме. В гору оба байка великолепны.

На равнине — вот тут разница. Vision SC45 с 45 мм профилем работают на скоростях 38-42 км/ч ощутимо лучше, чем алюминиевые колёса. На длинном ровном участке 50 км средняя скорость на 1-1,5 км/ч выше, чем на EVO 4 с алюминиевыми колёсами (для сравнения брал старый Gen 4 знакомого с DT Swiss). Аэропрофиль рамы работает: на скоростях от 35 км/ч чувствуется, что байк «несёт».

Управляемость — визитная карточка SuperSix EVO. Острая, но не нервная. В повороте на 55 км/ч — предсказуемый, в торможении перед шпилькой — стабильный. Этот баланс Cannondale оттачивали пять поколений, и Gen 5 — лучший из них.

Комфорт — слабое место. Подседельный штырь SAVE Carbon мягче, чем у чистых гоночных рам, но это всё равно гоночный велосипед с агрессивной посадкой. На дистанциях 150+ км по российскому асфальту руки и спина напоминают о себе. Покрышки 28c при правильном давлении спасают, но для длинных комфортных выездов Synapse однозначно лучше.

Прямой конкурент. Цена: EVO 4 — 495 000 ₽, Tarmac — 492 000 ₽. Паритет.

Рама: Tarmac FACT 10r ~860 г vs EVO Carbon 910 г. Tarmac легче на 50 г, жёстче (по данным тестов road.cc и BikeRadar). Разница минимальная.

Колёса: Vision SC45 карбон 45 мм vs DT Swiss R470 алюминий 21 мм. Вот это — ключевое. На равнине и в аэро SuperSix с SC45 выигрывает однозначно. Чтобы уравнять Tarmac, нужно доплатить 80 000–120 000 ₽ за карбоновые колёса.

Трансмиссия: оба на SRAM Rival AXS 2x12 — паритет.

Мой вердикт: если ваш профиль — равнинные гонки и критериумы, SuperSix EVO 4 с карбоновыми колёсами в базе — лучший выбор. Если горные гранфондо и КОМы — Tarmac легче по раме и чуть жёстче. Оба великолепны, разница в нюансах.

С карбоновыми колёсами в комплекте — первый апгрейд не нужен. Это приятно. Второй приоритет — седло (Fizik Argo Vento R3 нормальное, но после фиттинга может потребоваться замена, 8 000–15 000 ₽). Третий — покрышки для зимы/тренировок (Continental GP 5000 AS TR — всесезонные, 6 000 ₽ за пару). SystemBar менять не рекомендую — он лёгкий, аэродинамичный и интегрированный.

Стоимость владения: расходники 10 000–14 000 ₽ за сезон (8 000 км), ТО — 3 000–5 000 ₽ раз в полгода. Итого: около 20 000 ₽ в год. SuperSix EVO — велосипед на 5-7 лет, рама не устареет.

Гонщику-любителю, который участвует в шоссейных гонках и гранфондо. Тому, кто хочет полноценный гоночный байк с карбоновыми колёсами из коробки. Человеку, который не хочет тратить ещё 100 000 ₽ на колёса через полгода. Не подойдёт для длинных комфортных покатушек — геометрия агрессивная. Не подойдёт тем, кто принципиально за Shimano — только электроника SRAM/Di2.