Cannondale SuperSix EVO LAB71 2025

728 г в 56-м размере, окрашенная, с bonded деталями. Это цифра, которую нужно осмыслить: рама весит меньше бутылки воды. LAB71 — лаборатория Cannondale в Тайване, где работают с карбоном сверхвысокого модуля и нано-слоистой смолой. Нано-смола заполняет микропустоты между слоями углеволокна — прочность на 20% выше при том же весе. Или тот же прочность при весе на 20% меньше. Cannondale пошли вторым путём: убрали материал там, где структурный анализ позволил.

Для сравнения с нашими другими моделями: Specialized FACT 12r (S-Works) — 780 г (+52 г), Pinarello Dogma F — ~800 г (+72 г), Trek Madone SLR — ~810 г (+82 г). SuperSix EVO LAB71 — в тройке самых лёгких рам мира. EVO Carbon (в EVO 4) — 910 г (+182 г). За эти 182 г вы платите разницу между 495 000 ₽ и 1 215 000 ₽. Рационально? Нет. Но LAB71 — это не про рацио, это про абсолют.

Жёсткость на кручение — на уровне предыдущего Hi-Mod, но при меньшем весе. На практике: каждый ватт идёт в дело, рама не «гуляет» ни в спринте, ни на подъёме из седла. Comfort — минимальный. Это гоночный инструмент, не прогулочный велосипед. На дистанциях 150+ км по неидеальному асфальту — спина, руки и зад напоминают о себе. Покрышки 28c и правильное давление частично спасают, но для комфортных бреветов есть Synapse LAB71.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 — эталонный шоссейный групсет. Переключение мгновенное, бесшумное, под любой нагрузкой. Полупроводное подключение: провод от батареи к переключателям (надёжнее, чем полный беспровод SRAM), управление манетками по Bluetooth. Батарея внутренняя, хватает на 1 000+ км. Кассета 11-30T — гоночный диапазон, для гор достаточно с системой 52/36T.

FSA Powerbox K-Force Team Edition — карбоновые шатуны с двусторонним измерителем мощности. Точность ±1.5%, ANT+/Bluetooth, совместим с Garmin/Wahoo/Hammerhead. Это экономия 40 000–60 000 ₽, которую не все замечают в спецификации. На EVO 4 за 495 000 ₽ паверметра нет — его покупают отдельно.

Тормоза Dura-Ace Di2 BR-R9270 — лучшая модуляция в индустрии. На спуске 80+ км/ч — точный контроль замедления, пальцем чувствуешь каждый ньютон-метр. Роторы 160 мм — для 6,8 кг более чем достаточно.

Reserve 57|64 Carbon — глубокопрофильные аэроколёса WorldTour-уровня. 57 мм спереди, 64 мм сзади — максимальная аэродинамика. DT Swiss 180 хабы с керамическими подшипниками — минимальное трение, мгновенный свободный ход (36 зубьев). Пожизненная гарантия Reserve от удара.

Вес пары — около 1 420 г. Для 57/64 мм профиля — легко. Аэродинамика при боковом ветре — стабильная, 57 мм спереди не кидает в порывах (в отличие от 80+ мм профилей). Покрышки Vittoria Corsa Pro TLR 28c, 320 TPI — лучшие в мире гоночные покрышки, бескамерные.

Цельный карбоновый руль-вынос — топовый уровень Cannondale. Минимальный вес, идеальная аэродинамика, полная интеграция. Гидролинии полностью внутри. Ограничение: замена только на совместимый SystemBar, выбор длин и ширин ограничен. Для гоночного байка, где кокпит настраивается один раз (после байкфиттинга) и не меняется — это не проблема. Для экспериментаторов с посадкой — минус.

Седло Fizik Argo Vento R1 — топ линейки Fizik, карбоновые рельсы, 150 г. Подседельный штырь SAVE Carbon — единственный элемент комфорта: расчётная гибкость для гашения высокочастотных вибраций.

Неделя с LAB71, около 300 км. Контрольные маршруты: кольцевая тренировка, горный маршрут с набором, равнинный выезд.

Первое, что замечаешь: вес. Берёшь велосипед одной рукой — и он взлетает. 6,8 кг — это невесомость. На контрольном подъёме, где обычно еду 33,5 км/ч на EVO 4, LAB71 показал 34,5. Один км/ч — это много для подъёма. Частично — вес, частично — жёсткость. Рама передаёт каждый ватт без потерь.

На равнине Reserve 57|64 работают на полную: при 40+ км/ч ощущаешь, как колёса «режут» воздух. На длинной прямой 20 км средняя 41 км/ч при пульсе 155 — на EVO 4 с SC45 было 39,5 км/ч при том же пульсе. Разница 1,5 км/ч — это аэродинамика колёс + рамы + кокпита.

Dura-Ace Di2 — переключение за пределами критики. Нажал — переключил. Нагрузка, скорость, грязь — неважно. Паверметр FSA в реальном времени на Garmin — тренируешь по мощности, не по пульсу. Для серьёзного гонщика паверметр в базе — must have.

Комфорт — минимальный. На заплатках и ямах подмосковного асфальта трясёт ощутимо. SAVE штырь помогает, но рама жёсткая конструктивно. Покрышки 28c при 5.5 бар — терпимо. Для 200+ км бреветов LAB71 — не мой выбор. Для гонок до 150 км, тренировок и критериумов — идеален.

Specialized Tarmac SL8 S-Works (~1 100 000 ₽): FACT 12r 780 г, SRAM Red AXS, Roval Rapide CLX. LAB71 легче по раме на 52 г, с Dura-Ace вместо Red, с паверметром. Цена почти паритет. Выбор между SRAM и Shimano — дело вкуса.

Pinarello Dogma F Dura-Ace Di2 (~1 200 000 ₽): рама ~800 г, DT Swiss ARC 1100. LAB71 легче на 72 г по раме, с Reserve 57|64 (глубже профиль). Dogma — символ Тур де Франс (INEOS), SuperSix — символ EF Education. Обе — WorldTour-машины.

Расходники за сезон (10 000 км): цепь Dura-Ace — 3 500 ₽ (каждые 3 000–4 000 км), кассета Dura-Ace — 12 000 ₽ (через 8 000–12 000 км), колодки — 2 500 ₽, герметик — 1 000 ₽. Батарея Di2 — замена раз в 3-5 лет, ~4 000 ₽. ТО — 5 000 ₽ раз в полгода. Итого: ~25 000 ₽ за сезон. Для велосипеда за 1,2 млн — вполне адекватно.

Серьёзному гонщику, который хочет абсолютно лучшее оборудование. Коллекционеру, для которого WorldTour-спецификация — не слова, а требование. Тому, кто тренируется по мощности и хочет паверметр в базе. Не подойдёт для прогулочного катания — это гоночный инструмент. Не подойдёт, если бюджет ограничен — EVO 4 за 495 000 ₽ даёт 80% ощущений за 40% цены.